Пет проекта за трамваи 1, 6 и 7 на Петте кьошета
Пет разновидността за придвижване на трамваи 1, 6 и 7 при петте кьошета ще разисква през днешния ден Общинският експертен съвет по устройство на територията при основния проектант на столицата Здравко Здравков.
Първата опция е трите трамвая да минават от „ Петте кьошета “ по бул. „ Скобелев “ към площад „ Баба Неделя “, като в зоната на входящата рампа към подлез трасето минава на една релса до началото на тунела. Трамвайните мотриси се изчакват. Релсовият път се разполага на конструкция над рампата, която заема част от съществуващото трамвайно трасе в рампата. По този метод Югозападното локално платно на бул. „ Скобелев, което в този момент се употребява за единичен релсов път, се освобождава за автомобилно придвижване, а трамваят се отдалечава от прилежащото застрояване. През транспортния подлез минават единствено коли и тролейбуси.
Вторият вид планува същото трасе за трамваи 1 и 7, а за Шестицата успоредно на оборудването, построено за еднорелсов трамваен път на равнището на входящата рампа, се построява също еднорелсов трамваен път. Преди началото на рампата и в тунела той става двоен, а на горно и на долно равнище трамваите се изчакват. При този вид в транспортния подлез се възвръща остарялото положение на трамвайното трасе на маршрут 6, който отива по бул. „ Черни връх “ до хотел „ Хемус “ и продължава по бул. „ Арсеналски “ до трамвайното ухо в Южен парк ІІ част.
Трети вид: От кръстовище „ Петте кьошета “ трамваите 1, 6 и 7 влизат в транспортния подлез при НДК като
маршрут 6 продължава в тунела към съществуващата изходяща рампа. Маршрути 1 и 7 завиват на дясно на подземно равнище, като за това решение е направен план за реорганизация на бул. Скобелев от бул. Хр. Ботев до бул. Витоша със опазване на трамваен маршрут №6. Автор на решението е ОП „ Софпроект “. Предвижда се продупчване на стената на построения тунел под бул. „ Витоша “ и чрез късо тунелно оборудване и рампа с дължина към 240м., трамваят излиза на равнище. На долно равнище се разполагат и перони за устройване на спирки. Пероните се обвързват със съществуващия пешеходен подлез и вход-изходите от него.
При вид 4-А трамвайните направления 1, 6 и 7 се резервират както във Вариант 1. През транспортния подлез
минават единствено коли и тролейбуси. Изходящата рампа от тунела по бул. „ Фр. Нансен “ се използва за коли. В този вид трамваен маршрут 1 се движи по остарялото си трасе до ухото в кв. „ Иван Вазов “. Изгражда се ново трасе за трамвай 6, като се поставят релси по бул. „ Витоша “ до централния вход на „ Южен парк “ ІІІ част, след което трасето завива на ляво по бул. „ Арсеналски “ и достига до кръстовището с бул. „ Черни връх “. Поради неналичието на задоволително място за устройване на трамвайно „ ухо “ пред МОЛ „ Сити Център “ трамвайното трасе приключва на „ пендел “. Чрез това трасе се обезпечава положително транспортно обслужване на територята към бул. Арсеналски. За да се осъществя този вид, се постанова пренасяне на паметника на „ Иван Вазов “.
Вариант 4б се разграничава от предходния само по удълженото трасе на трамвай 6 от кръстовището при хотел „ Хемус “ до кръстовището при хотел „ Хилтън “ (бул. „ Черни връх – бул. „ България “). Отново заради неналичието на място за „ ухо “ се постанова да се планува пендел. При този вариант се реализират в допълнение връзки и с всички рейсове, които минават по бул. „ България “.
Най добър е вид 2, добра оценка заслужава и вид 1, демонстрира разбор на специалисти.
Варианти 3, 4а и 4б са оценени много по-неблагоприятно. Това се дължи главно на високите цени за строителство и употреба и на някои други отрицателно оценени критерии. Особено неблагоприятно при разновидностите 4а и 4б е нуждата за закупуване на пенделни мотриси.
При разновидностите 1 и 2 е регистрирана като неподходяща нуждата от изчакване при насрещно разминаване.
Оставяне на опцията да се движи трамвай 6 по бул. „ Арсеналски “ е позитивно, още повече, че той демонстрира положително натоварване изключително в този сектор. Не може да се слага под подозрение трамвай 7, който е мощно претрупан. Що се отнася до трамвай 1 той демонстрира най слаб трафик, само че за сметка на това, в случай че трамвай 1 не се движи, огромна част от популацията ще остане не покрито с градски превоз.
Първата опция е трите трамвая да минават от „ Петте кьошета “ по бул. „ Скобелев “ към площад „ Баба Неделя “, като в зоната на входящата рампа към подлез трасето минава на една релса до началото на тунела. Трамвайните мотриси се изчакват. Релсовият път се разполага на конструкция над рампата, която заема част от съществуващото трамвайно трасе в рампата. По този метод Югозападното локално платно на бул. „ Скобелев, което в този момент се употребява за единичен релсов път, се освобождава за автомобилно придвижване, а трамваят се отдалечава от прилежащото застрояване. През транспортния подлез минават единствено коли и тролейбуси.
Вторият вид планува същото трасе за трамваи 1 и 7, а за Шестицата успоредно на оборудването, построено за еднорелсов трамваен път на равнището на входящата рампа, се построява също еднорелсов трамваен път. Преди началото на рампата и в тунела той става двоен, а на горно и на долно равнище трамваите се изчакват. При този вид в транспортния подлез се възвръща остарялото положение на трамвайното трасе на маршрут 6, който отива по бул. „ Черни връх “ до хотел „ Хемус “ и продължава по бул. „ Арсеналски “ до трамвайното ухо в Южен парк ІІ част.
Трети вид: От кръстовище „ Петте кьошета “ трамваите 1, 6 и 7 влизат в транспортния подлез при НДК като
маршрут 6 продължава в тунела към съществуващата изходяща рампа. Маршрути 1 и 7 завиват на дясно на подземно равнище, като за това решение е направен план за реорганизация на бул. Скобелев от бул. Хр. Ботев до бул. Витоша със опазване на трамваен маршрут №6. Автор на решението е ОП „ Софпроект “. Предвижда се продупчване на стената на построения тунел под бул. „ Витоша “ и чрез късо тунелно оборудване и рампа с дължина към 240м., трамваят излиза на равнище. На долно равнище се разполагат и перони за устройване на спирки. Пероните се обвързват със съществуващия пешеходен подлез и вход-изходите от него.
При вид 4-А трамвайните направления 1, 6 и 7 се резервират както във Вариант 1. През транспортния подлез
минават единствено коли и тролейбуси. Изходящата рампа от тунела по бул. „ Фр. Нансен “ се използва за коли. В този вид трамваен маршрут 1 се движи по остарялото си трасе до ухото в кв. „ Иван Вазов “. Изгражда се ново трасе за трамвай 6, като се поставят релси по бул. „ Витоша “ до централния вход на „ Южен парк “ ІІІ част, след което трасето завива на ляво по бул. „ Арсеналски “ и достига до кръстовището с бул. „ Черни връх “. Поради неналичието на задоволително място за устройване на трамвайно „ ухо “ пред МОЛ „ Сити Център “ трамвайното трасе приключва на „ пендел “. Чрез това трасе се обезпечава положително транспортно обслужване на територята към бул. Арсеналски. За да се осъществя този вид, се постанова пренасяне на паметника на „ Иван Вазов “.
Вариант 4б се разграничава от предходния само по удълженото трасе на трамвай 6 от кръстовището при хотел „ Хемус “ до кръстовището при хотел „ Хилтън “ (бул. „ Черни връх – бул. „ България “). Отново заради неналичието на място за „ ухо “ се постанова да се планува пендел. При този вариант се реализират в допълнение връзки и с всички рейсове, които минават по бул. „ България “.
Най добър е вид 2, добра оценка заслужава и вид 1, демонстрира разбор на специалисти.
Варианти 3, 4а и 4б са оценени много по-неблагоприятно. Това се дължи главно на високите цени за строителство и употреба и на някои други отрицателно оценени критерии. Особено неблагоприятно при разновидностите 4а и 4б е нуждата за закупуване на пенделни мотриси.
При разновидностите 1 и 2 е регистрирана като неподходяща нуждата от изчакване при насрещно разминаване.
Оставяне на опцията да се движи трамвай 6 по бул. „ Арсеналски “ е позитивно, още повече, че той демонстрира положително натоварване изключително в този сектор. Не може да се слага под подозрение трамвай 7, който е мощно претрупан. Що се отнася до трамвай 1 той демонстрира най слаб трафик, само че за сметка на това, в случай че трамвай 1 не се движи, огромна част от популацията ще остане не покрито с градски превоз.
Източник: offnews.bg
КОМЕНТАРИ