Вижте вариентите за трасе за АМ "Струма" през Кресненското дефиле
Пет разновидността на трасе за Автомагистрала "Струма " през Кресненското дефиле ще бъдат разисквани на 11 септември, оповестява АПИ.
Предвижда се вариантите за построяването на най-сложния сектор - сред Крупник и Кресна, да бъдат дискутирани в община Симитли, в в кресненската община да е публичното разискване на Доклада за оценка на въздействието върху околната среда за възстановяване на трасето на лот 3.2 на автомагистралата.
Източният вид, с приблизителна дължина 24 км, разделя придвижването на две независими и раздалечени едно от друго пътни платна. В посока Гърция трасето минава по съществуващия път I-1 /Е-79/, а за София е по нов терен на изток от Кресненското дефиле.
Платното в посока София-Кулата ще употребява напълно съществуващия първокачествен път до началото на гр. Кресна. От съществуващия път дясното платно на автомагистралата ще се отделя на изток като се планува създаване на еднопосочен обходен път към гр. Кресна по нов терен. Той минава през четири тунела с дължина 1266 м, един виадукт - 316 м, два моста с дължина 691 м, седем надлеза и подлеза с дължина 206 м, както и подпорни и укрепителни стени - 245 м.
Платното от Кулата за София ще е на нов терен на изток от Кресненското дефиле. Предвижда се и тунел от 350 м и виадукт - 200 м. В края на обходния път двете платна се събират и се построява сектор с автомагистрален габарит.
В платното за София е планувано строителството на осемнайсет виадукта с обща дължина 5087 м, пет тунела - 4200 м, един мост - 96 м, единайсет надлеза и подлеза, подпорни и укрепителни стени.
При Източния вид са планувани напречни връзки сред двете платна, като се употребяват съществуващите пътища и се построяват нови възли, както и построяването на пътна връзка със съществуващия път Е79 при започване на обхода за гр. Кресна.
Дългият тунелен вид, тунел "Кресна ", стартира при пътен възел "Крупник ", минава през реките Струма и Резена, като сред двете реки е ситуиран съществуващият пътен възел за Крупник и Черниче. След изхода автомагистралата пресича действителен третокласен път и р.Струма с мостово оборудване. Непосредствено по-късно е планувано построяването на пътен възел "Кресна ".
Тунел "Кресна " е с дължина 15,4 км., две тръби и опция за евакуация във втората тръба през напречни връзки. Дължината на цялото трасе на автомагистралата в този сектор е към 21 км. Предвидено е тунел "Кресна " да се построява по типичен тунелен способ с пробивно-взривни работи и стоманобетонова обшивка. Участъците при порталите му ще бъдат изпълнени по открит прийом.
Източен вид Г20, отвън дефилето, залага на изнасяне на двете платна в източна посока към селата Брежани, Стара Кресна и Ощава.
Трасето стартира към 100 м след секване с ж.п. линията за мина Ораново, пресича път II-19 Симитли-Гоце Делчев на две равнища, където е планувано построяването на пътен възел за връзка на автомагистралата с град Банско и назад. Надлъжните наклони в пътния възел, тунела и виадукта са 4 %, след което наклонът е 5 % и е планувана трета лента за спускащите се в посока София, а също по този начин и спешни изходи.
На местата, където ще се минава в тунел, за всяко платно е планувана обособена тръба.Поради по-високите надлъжни наклони първоначално и в края на трасето, за възстановяване на пропускателната дарба и обезпечаване на сигурността, е планувана трета лента за постепенно движещи се транспортни средства в двете направления.
Този вид изисква построяването на пет тунела с обща дължина 4200 м, 18 виадукта с дължина 5087 м, един мост с дължина 96 м, подлези и надлези, както и подпорни и укрепителни стени.
Вариант Г20-син, е през Кресненското дефиле при оптимално потребление на трасето на съществуващият път I-1 /Е79/. Двете платна на автомагистралата поредно ще се раздалечават и приближават едно по отношение на друго в ситуационно и нивелетно отношение.
Проектното трасе стартира южно от пътен възел "Крупник " при км 376+000. В Кресненското дефиле едното платно в главната си част следва съществуващия път Е-79, а другото се развива по нов терен с тунели и уреди. След излизане от Кресненското дефиле минава източно от гр. Кресна и приключва при пътен възел "Кресна ".
Лявото платно на сектора е при започване на Кресненското дефиле - при км 376+000, след пътен възел "Крупник ". Трасето на лявото платно в главната си част следва съществуващия път, като употребява съществуващите мостове над р. Струма, надлеза при и ж.п. линията и тунела. На местата, където трасето напуща съществуващия път Е79, са планувани нови мостове и тунели.
Дясното платно ще е напълно по нов терен. В нивелетно отношение постоянно е на второ, по-високо равнище от лявото, в ров или в тунел. Участъкът приключва на към 2,5 км преди гр. Кресна, като се напуща съществуващия път по левия бряг на р. Струма. Трасето минава над реката няколко пъти, пресича и съществуващия път I-1 и ж. п. линията София - Кулата. Предвидено е построяването на общо три пътни възела - при Крупник, Ощава и Кресна, както и две площадки за отдих. По този вид на трасе е належащо да се изградят 13 виадукта с обща дължина 3075 м, 23 тунела с дължина 7345 м, пет моста, надлези и подлези, подпорни и укрепителни стени. Ще се извършат реконструкции на четири съществуващи виадукта, два тунела и един мост.Приблизителната дължина е 21 км.
Вариант Г20-червен, в по-голямата си част също минава през Кресненското дефиле като стартира южно от пътен възел "Крупник ". В Кресненското дефиле едното платно следва в главната си част съществуващия път Е79, а другото се развива по нов терен с тунели и уреди в западния масив на дефилето. След излизане от Кресненското дефиле минава източно от гр. Кресна и приключва при п. в. "Кресна ". Приблизителната дължина е към 21 км.Предвижда се и построяването на нов мост над р. Струма, нов тунел паралелен на ж. п. тунела и още един нов мост над р. Струма, след което трасето се включва в съществуващия път, като се употребяват досегашните два моста и тунел.
Предвидени са подходи към местата, които са за каяк и рафтинг.
Най-характерното при този вид е решението за разполагане на двете платна едно над друго на огромна дължина. Целта е да не бъдат наранени картираните граници на резерват "Тисата ", отбелязмат от Министерство на регионалното развитие.
При осъществяването на вид Г20 е планувано да се изградят четири виадукта с обща дължина 1165 м, дванайсет тунела - общо 2892 м, четиринайсет моста, както и дванайсет надлеза и подлеза. Приблизителната дължина на трасето е 21 км.
Предвижда се вариантите за построяването на най-сложния сектор - сред Крупник и Кресна, да бъдат дискутирани в община Симитли, в в кресненската община да е публичното разискване на Доклада за оценка на въздействието върху околната среда за възстановяване на трасето на лот 3.2 на автомагистралата.
Източният вид, с приблизителна дължина 24 км, разделя придвижването на две независими и раздалечени едно от друго пътни платна. В посока Гърция трасето минава по съществуващия път I-1 /Е-79/, а за София е по нов терен на изток от Кресненското дефиле.
Платното в посока София-Кулата ще употребява напълно съществуващия първокачествен път до началото на гр. Кресна. От съществуващия път дясното платно на автомагистралата ще се отделя на изток като се планува създаване на еднопосочен обходен път към гр. Кресна по нов терен. Той минава през четири тунела с дължина 1266 м, един виадукт - 316 м, два моста с дължина 691 м, седем надлеза и подлеза с дължина 206 м, както и подпорни и укрепителни стени - 245 м.
Платното от Кулата за София ще е на нов терен на изток от Кресненското дефиле. Предвижда се и тунел от 350 м и виадукт - 200 м. В края на обходния път двете платна се събират и се построява сектор с автомагистрален габарит.
В платното за София е планувано строителството на осемнайсет виадукта с обща дължина 5087 м, пет тунела - 4200 м, един мост - 96 м, единайсет надлеза и подлеза, подпорни и укрепителни стени.
При Източния вид са планувани напречни връзки сред двете платна, като се употребяват съществуващите пътища и се построяват нови възли, както и построяването на пътна връзка със съществуващия път Е79 при започване на обхода за гр. Кресна.
Дългият тунелен вид, тунел "Кресна ", стартира при пътен възел "Крупник ", минава през реките Струма и Резена, като сред двете реки е ситуиран съществуващият пътен възел за Крупник и Черниче. След изхода автомагистралата пресича действителен третокласен път и р.Струма с мостово оборудване. Непосредствено по-късно е планувано построяването на пътен възел "Кресна ".
Тунел "Кресна " е с дължина 15,4 км., две тръби и опция за евакуация във втората тръба през напречни връзки. Дължината на цялото трасе на автомагистралата в този сектор е към 21 км. Предвидено е тунел "Кресна " да се построява по типичен тунелен способ с пробивно-взривни работи и стоманобетонова обшивка. Участъците при порталите му ще бъдат изпълнени по открит прийом.
Източен вид Г20, отвън дефилето, залага на изнасяне на двете платна в източна посока към селата Брежани, Стара Кресна и Ощава.
Трасето стартира към 100 м след секване с ж.п. линията за мина Ораново, пресича път II-19 Симитли-Гоце Делчев на две равнища, където е планувано построяването на пътен възел за връзка на автомагистралата с град Банско и назад. Надлъжните наклони в пътния възел, тунела и виадукта са 4 %, след което наклонът е 5 % и е планувана трета лента за спускащите се в посока София, а също по този начин и спешни изходи.
На местата, където ще се минава в тунел, за всяко платно е планувана обособена тръба.Поради по-високите надлъжни наклони първоначално и в края на трасето, за възстановяване на пропускателната дарба и обезпечаване на сигурността, е планувана трета лента за постепенно движещи се транспортни средства в двете направления.
Този вид изисква построяването на пет тунела с обща дължина 4200 м, 18 виадукта с дължина 5087 м, един мост с дължина 96 м, подлези и надлези, както и подпорни и укрепителни стени.
Вариант Г20-син, е през Кресненското дефиле при оптимално потребление на трасето на съществуващият път I-1 /Е79/. Двете платна на автомагистралата поредно ще се раздалечават и приближават едно по отношение на друго в ситуационно и нивелетно отношение.
Проектното трасе стартира южно от пътен възел "Крупник " при км 376+000. В Кресненското дефиле едното платно в главната си част следва съществуващия път Е-79, а другото се развива по нов терен с тунели и уреди. След излизане от Кресненското дефиле минава източно от гр. Кресна и приключва при пътен възел "Кресна ".
Лявото платно на сектора е при започване на Кресненското дефиле - при км 376+000, след пътен възел "Крупник ". Трасето на лявото платно в главната си част следва съществуващия път, като употребява съществуващите мостове над р. Струма, надлеза при и ж.п. линията и тунела. На местата, където трасето напуща съществуващия път Е79, са планувани нови мостове и тунели.
Дясното платно ще е напълно по нов терен. В нивелетно отношение постоянно е на второ, по-високо равнище от лявото, в ров или в тунел. Участъкът приключва на към 2,5 км преди гр. Кресна, като се напуща съществуващия път по левия бряг на р. Струма. Трасето минава над реката няколко пъти, пресича и съществуващия път I-1 и ж. п. линията София - Кулата. Предвидено е построяването на общо три пътни възела - при Крупник, Ощава и Кресна, както и две площадки за отдих. По този вид на трасе е належащо да се изградят 13 виадукта с обща дължина 3075 м, 23 тунела с дължина 7345 м, пет моста, надлези и подлези, подпорни и укрепителни стени. Ще се извършат реконструкции на четири съществуващи виадукта, два тунела и един мост.Приблизителната дължина е 21 км.
Вариант Г20-червен, в по-голямата си част също минава през Кресненското дефиле като стартира южно от пътен възел "Крупник ". В Кресненското дефиле едното платно следва в главната си част съществуващия път Е79, а другото се развива по нов терен с тунели и уреди в западния масив на дефилето. След излизане от Кресненското дефиле минава източно от гр. Кресна и приключва при п. в. "Кресна ". Приблизителната дължина е към 21 км.Предвижда се и построяването на нов мост над р. Струма, нов тунел паралелен на ж. п. тунела и още един нов мост над р. Струма, след което трасето се включва в съществуващия път, като се употребяват досегашните два моста и тунел.
Предвидени са подходи към местата, които са за каяк и рафтинг.
Най-характерното при този вид е решението за разполагане на двете платна едно над друго на огромна дължина. Целта е да не бъдат наранени картираните граници на резерват "Тисата ", отбелязмат от Министерство на регионалното развитие.
При осъществяването на вид Г20 е планувано да се изградят четири виадукта с обща дължина 1165 м, дванайсет тунела - общо 2892 м, четиринайсет моста, както и дванайсет надлеза и подлеза. Приблизителната дължина на трасето е 21 км.
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ