Загадката на смъртта на Пригожин: Изясни се къде и кога са минирали самолета му
Пет дни след взривяването на самолета Embraer 135BJ Legacy 600 с създателя на ЧВК Вагнер Евгений Пригожин на борда, следствието публично удостовери гибелта му и гибелта на неговите сътрудници. Но публична версия не е показана.
Наказателното дело е формирано по класическия " авиационен " член 263 от Наказателния кодекс ( " Нарушение на разпоредбите за сигурност на придвижването и употребата на въздушния превоз, довело до гибелта на две или повече лица " ). Въпреки че по-голямата част от специалистите са склонни към версията за слагане на борда на несъмнено устройство. Направихме лично изследване и установихме:
Къде и по какъв начин може да бъде сложена бомба на борда на аероплан.
Кои бяха непознатите, влезнали в кабината малко преди отпътуването.
Какъв пасажер е бил Евгений Пригожин.
Два самолета и експресен ремонт
Евгений Пригожин употребява два самолета - Embraer 135BJ Legacy 600 с номер на опашката 02795 и Hawker 800 (по-рано именуван BAe 125-800) с номер на опашката 02878. Напоследък Hawker все по-често се употребява за полети.
По-конкретно, Пригожин летеше с него съвсем през целия месец юни - по това време Embraer беше на годишен планов ремонт в един от хангарите в Шереметиево, който се извършваше от Jet Flight Service.
На 25 юни ръб 02795 още веднъж е подготвен за полети. И точно на него създателят на Вагнер извърши по собствен личен метод исторически полет от Ростов до Минск, ден след паметния протест на 24 юни.
И на 18 юли се случи непредвиденото - турбо-хладилникът, или по-просто казано, климатикът се повреди. Embraer беше спрян в Шереметиево. Артур Минченков, механически шеф на операторската компания МНТ-аеро, стартира търсенето на елемента.
В изискванията на наказания това не е елементарно, търсенето се проточи. Първоначално беше планувано да се откри ледник за 10 дни, вследствие на което чакането се проточи съвсем месец. Необходимата част е закупена за 7 милиона рубли.
Интересното е, че при освобождението на турбо охладителя в склада на летището той беше... изтърван и развален. Поне тази версия беше показана от доставчика. По изумително стичане на събитията компанията поръчва не един, а два климатика и, с цел да не подвига скандал, взема решение да инсталира второ устройство на борда.
Въпреки че самите оператори не имат вяра в действителност в тази история, по-вероятно е времето за доставка да е пропуснато и компанията, искайки да избегне загуби на известност, просто да е дала турбо охладителя, който е бил на склад „ за всеки случай “.
През цялото това време самолетът беше на откритата площадка на летище Шереметиево. Трима души имаха достъп до Embraer по време на ремонта - двама инженери Сергей Китриш и Алексей Аншуков и техническият шеф Минченков. Монтажът на турбо охладителя стартира сутринта на 19 август и завърши вечерта на 20 август.
МНЕНИЯ НА ЕКСПЕРТИ:
Военният водач, някогашният заместник-министър на гражданската авиация на Съюз на съветските социалистически републики Олег Смирнов беше песимистичен към версията с турбоохладител, макар че призна, че актуалните взривни устройства, заради дребния си размер, могат да бъдат конфигурирани на всички места.
- Турбоохладителят в самолета извършва функционалността за поддържане на жизнеспособна атмосфера вътре в самолета. Защото по време на полет температурата зад борда доближава -60 градуса.
Самият турбоохладител се намира в климатичната система. Въздухът навлиза в климатичната система на самолета през моторите, а в моторите температурата на въздуха доближава хиляди градуси, защото има интензивно изгаряне на керосин. За да продължи да пропуща въздух, който може да се диша, има единствено турбо охладител.
„ Съвременните бомби, въпреки и с размерите на кибритена кутийка, носят доста мощен заряд. Така че няма никакво значение къде са го прикрепили “, сподели Олег Смирнов пред MK.
Авиационният специалист Роман Гусаров сподели, че турбоохладителят е инсталиран във фюзелажа, във въздуховодната система - " сред външната обвивка на фюзелажа на самолета и обшивката ".
Въпреки обстоятелството, че всички самолети имат друго разположение на моторите, въпреки всичко най-вероятно турбоохладителят е ситуиран по-близо до крилото.
- " Теоретично - да, при избрани условия може да се сложи в турбоохладител на стадий доставка. "
Забавено политане и неочаквани гости
Вече е известно по какъв начин Евгений Пригожин прекара последните дни преди гибелта си. Малко преди нещастието той долетя за Москва от Африка. Въпреки че след " протеста " той беше много необичаен посетител в съветската столица, той постоянно посещаваше Минск и Санкт Петербург.
Интересен колорит: в Санкт Петербург Пригожин постоянно е бил прибиран с хеликоптер след кацане. И в Москва той постоянно стигаше до летището не по суша, а по въздух.
Плановете на Пригожин през 20 август от време на време се трансформират. Първоначално полетът от Москва до Санкт Петербург на Embraer беше плануван за 21.00 часа на 22 август. Но пасажерите по този начин и не се появиха в Шереметиево. А в 23.00 часа е получена информация, че полетът е отсрочен за 17.30 часа на 23 август.
Неочаквано се промени и броят на пасажерите. Ако на 23.11 беше получена информация, че ще летят 3 души, то на 23 август в 14.25 броят на пасажерите се усили на 7. Тази информация обаче не промени доста за екипажа - въпреки всичко Embraer има 13 пътнически места (за разлика от деветместен Hawker).
Но на сутринта непланирани гости се качиха на Embraer. И, несъмнено, особено внимание на следствието е приковано към тях. Както се оказа, самолетът Embraer е бил разгласен за продажба, а в деня на злополуката е бил прегледан от отзовалите се на комерсиалното предложение.
Първоначално евентуалните купувачи желаеха да огледат самолета в събота, 19 август. Но са им споделили, че това е невероятно: монтирането на нов турбохладилник таман е в ход. Прожекцията е пренасрочена за 23 август. И тук се крие дребна тайнственост.
Преговорите бяха водени от ръководителя на самолета Наталия Минибаева. И тя не е можела да не знае, че на 23 август самолетът може към този момент да не е в Шереметиево - въпреки всичко полетът в началото беше плануван за 22-ри. Въпреки това служителят може просто да е не запомнил да поправя графика.
Въпреки че това е малко евентуално: Минибаева работи с Пригожин повече от 8 години. Най-вероятно даже тогава мениджърът е знаела, че самолетът ще излети от Москва не на 22-ри, а на 23-ти, само че от съображения за секретност тя не се концентрира върху това преди време.
Посетителите се оказаха някакви си Александра Юлина и Сергей Клокотов. На 22 са пратили сканирани паспорти - това е причина за качване. Освен това Юлина е предоставила не общ цивилен, а непознат паспорт за достъп до режимната зона.
Потенциалните купувачи са били съпроводени от втория водач Рустам Каримов, който почина същата вечер дружно с Пригожин, и Минибаева.
Тя твърди, че и мъжът, и дамата са били в полезрението от самото начало, т.е. даже не са имали евентуална опция да оставят непознат предмет на борда на самолета. Те бяха на борда към час, от 9.30 до 10.30.
Редица телеграм канали оповестиха, че Юлина и Клокотов заемат управителни позиции в самолетната компания РусДжет, която искаше да придобие Embraer.
Според нашата информация по едно време Александра Юлина оглавяваше избрана консултантска компания " Зет Консулт ". Тя идва от Саратовска област, записана е там и до през днешния ден, има автомобил Mercedes-Benz GLC-KLASSE. Обадихме се на РусДжет, споделиха, че познават Юлина, само че заобиколиха по-нататъшен диалог.
Сергей Клокотов, родом от Егориевск, покрай Москва, е вписан като чиновник на компанията " Биково Сървис " и има дребни задължения за санкции за нарушавания на пътя. На въпроса ни за визитата в Embraer той отговори: „ Не разбирам защо говорите “ и прекъсна диалога там.
В 16.23 ч. е постъпила информация от ръководителя на самолета, че пасажерите са на път и ще дойдат след час - час и 20 минути. В резултат на това Embraer излетява 10 минути по-късно от плануваното.
Последната информация за хода на полета беше известие от стюардесата Кристина Распопова в 17.40 - „ рулиране “. Екипажът повече не комуникира.
Експлозия под седалката и място за отметка
Вече е ясно, че събитията на борда на Embraer се развиват бързо. В един миг траекторията на полета на самолета се трансформира: той ненадейно внезапно набира височина - с съвсем 1000 метра, по-късно изпада и просто пада надолу. Вече без дясното крило и стабилизатор - откъснати са при гърмежа.
Какво е могло да се случи? Най-вероятно, чувайки детонация зад себе си, водачът чисто инстинктивно е дръпнал кормилото към себе си. Поради това самолетът внезапно се е издигнал. Почти незабавно дясното му крило е паднало.
В същото време стабилизаторът се е отделил, елементи от самолета са изхвърчали в разнообразни направления от траекторията на полета: крилото вдясно, стабилизаторът вляво.
Разстоянието сред тях на земята след рухването е към 7 км. И участниците в полета съвсем незабавно изгубиха схващане - или от получената баротравма, или заради рухване на налягането и температурата вследствие на намаление на налягането. Те обаче не можаха да повлияят по никакъв метод на хода на събитията.
Източници на МК в експертната общественост, които проучваха схемата на злополуката на самолета на ръководителя на ЧВК " Вагнер " Евгений Пригожин Embraer, допускат, че взривното устройство, заради действието на което е станала злополуката, е било в кабината, в региона на закрепване на крилото.
„ Естеството на разрушенията и развиването на събитията допускат, че детонацията е станала вътре в кабината “, изясни нашият събеседник.
- " Може би устройството е било сложено под седалката от дясната страна на купето. Но несъмнено не в шасито. ”
Но поражда различен въпрос: по какъв начин е задействан този експлозив? Да предположим, че е сложена бомба в същия турбо охладител, който е заменен преди политане.
Отново, климатичната система стартира да работи на летището, даже преди политане: когато вратите се затворят, се основава особено налягане, т.е. полетът в действителност стартира. И, релативно казано, е невероятно да стартирате таймера, тъй като никой не знае какъв брой дълго тази климатична система ще бъде " карана " на земята.
Оказва се, че с изключение на самото взривно устройство е имало система за отдалечено активиране... В противоположен случай няма да работи.
Авиационният специалист отхвърли и версията за инсталиране на сензор за налягане, който може да задейства действието на взривно устройство във въздуха.
- " Налягането в кабината на самолета се настройва на земята до избрани параметри и по-късно не се трансформира по време на целия полет. В противоположен случай устройството ще би трябвало да работи на земята, даже преди политане. "
Роман Гусаров призна, че съществуването на взривно устройство в турбо-охладителя може да остане неусетно - системата може да се оправи с подаването на въздух даже с непознат предмет вътре.
" Да, системата ще работи сносно. Дори в случай че поставите там не кибритена кутия, а тухла. Като цяло, със особено умеене, можете да пъхнете нещо във всяка система, във всяка аварийна част, която е конфигурирана. "
Бързо оглеждане и чудноват чистач
Ако приемем, че взривното устройство е сложено в самолета в последните дни (или часове) преди полета, то в действителност няма толкоз доста обвинени.
Следователите ще би трябвало да прегледат охранителните камери на летище Шереметиево от 19 юли. Тогава Embraer е закъсал заради щета на турбо охладителя.
Както стана известно на МК, съгласно общоприетата процедура аероплан, който дълго време стои на летището, от време на време се отваря за проветряване през топлия сезон.
Това е належащо, с цел да се предотврати образуването на гъбички в купето, в това число и по гърбовете на седалките. Остава да разберем дали Embraer е бил отворен по време на съвсем месец престой.
Така или другояче, само че съществени операции със самолета не бяха осъществени до 19 август, когато стартира инсталирането на нов турбоохладител.
Също по този начин, доста въпроси повдигна фактът, че Embraer беше навън. Характерно е, че месец по-рано, от 1 до 25 юни, по време на плановия годишен ремонт, самолетът беше вкаран в хангара. И самите техници не крият обстоятелството, че е комфортно да се прави всякаква работа на закрито.
В една от фирмите, отдаващи чартърен хангар за предпазване на самолети в Шереметиево, ни обясниха, че паркирането на частен аероплан може да коства от 100 до 500 евро. Трудно ни е да кажем нещо по отношение на гаранциите за сигурност. Може би желанието да се спестят пари е предиздвикало притежателя на Embraer да изостави хангара.
Между другото, абсурдът, обвързван с проникването на външен човек в самолета на Пригожин, към този момент се случи. Вярно, тогава беше подправена паника. Инцидентът се случи на втория ръб, обслужващ Пригожин, аероплан Hawker 800 (по-рано именуван BAe 125-800) с бордов номер 02878.
През пролетта се случи занимателен случай по време на обслужване на едно от летищата. Наредено е разчистване на самолета, за което техникът не е предизвестен. Той видял чужд с прахосмукачка в кабината и споделил на службата за сигурност, че " някой рови из борда ".
Веднага почнало изясняване на събитията към появяването на чужд в самолета. Но бързо стана ясно, че портиерът е щатен чиновник и визитата му беше контрактувано.
Като цяло, както твърдят чиновниците на експлоатационната компания, отговарящи за сигурността, нито един човек не може да влезе на борда на „ Пригожински ” без паспорт.
Превод: СМ
Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в сайта https://www.pogled.info .
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Наказателното дело е формирано по класическия " авиационен " член 263 от Наказателния кодекс ( " Нарушение на разпоредбите за сигурност на придвижването и употребата на въздушния превоз, довело до гибелта на две или повече лица " ). Въпреки че по-голямата част от специалистите са склонни към версията за слагане на борда на несъмнено устройство. Направихме лично изследване и установихме:
Къде и по какъв начин може да бъде сложена бомба на борда на аероплан.
Кои бяха непознатите, влезнали в кабината малко преди отпътуването.
Какъв пасажер е бил Евгений Пригожин.
Два самолета и експресен ремонт
Евгений Пригожин употребява два самолета - Embraer 135BJ Legacy 600 с номер на опашката 02795 и Hawker 800 (по-рано именуван BAe 125-800) с номер на опашката 02878. Напоследък Hawker все по-често се употребява за полети.
По-конкретно, Пригожин летеше с него съвсем през целия месец юни - по това време Embraer беше на годишен планов ремонт в един от хангарите в Шереметиево, който се извършваше от Jet Flight Service.
На 25 юни ръб 02795 още веднъж е подготвен за полети. И точно на него създателят на Вагнер извърши по собствен личен метод исторически полет от Ростов до Минск, ден след паметния протест на 24 юни.
И на 18 юли се случи непредвиденото - турбо-хладилникът, или по-просто казано, климатикът се повреди. Embraer беше спрян в Шереметиево. Артур Минченков, механически шеф на операторската компания МНТ-аеро, стартира търсенето на елемента.
В изискванията на наказания това не е елементарно, търсенето се проточи. Първоначално беше планувано да се откри ледник за 10 дни, вследствие на което чакането се проточи съвсем месец. Необходимата част е закупена за 7 милиона рубли.
Интересното е, че при освобождението на турбо охладителя в склада на летището той беше... изтърван и развален. Поне тази версия беше показана от доставчика. По изумително стичане на събитията компанията поръчва не един, а два климатика и, с цел да не подвига скандал, взема решение да инсталира второ устройство на борда.
Въпреки че самите оператори не имат вяра в действителност в тази история, по-вероятно е времето за доставка да е пропуснато и компанията, искайки да избегне загуби на известност, просто да е дала турбо охладителя, който е бил на склад „ за всеки случай “.
През цялото това време самолетът беше на откритата площадка на летище Шереметиево. Трима души имаха достъп до Embraer по време на ремонта - двама инженери Сергей Китриш и Алексей Аншуков и техническият шеф Минченков. Монтажът на турбо охладителя стартира сутринта на 19 август и завърши вечерта на 20 август.
МНЕНИЯ НА ЕКСПЕРТИ:
Военният водач, някогашният заместник-министър на гражданската авиация на Съюз на съветските социалистически републики Олег Смирнов беше песимистичен към версията с турбоохладител, макар че призна, че актуалните взривни устройства, заради дребния си размер, могат да бъдат конфигурирани на всички места.
- Турбоохладителят в самолета извършва функционалността за поддържане на жизнеспособна атмосфера вътре в самолета. Защото по време на полет температурата зад борда доближава -60 градуса.
Самият турбоохладител се намира в климатичната система. Въздухът навлиза в климатичната система на самолета през моторите, а в моторите температурата на въздуха доближава хиляди градуси, защото има интензивно изгаряне на керосин. За да продължи да пропуща въздух, който може да се диша, има единствено турбо охладител.
„ Съвременните бомби, въпреки и с размерите на кибритена кутийка, носят доста мощен заряд. Така че няма никакво значение къде са го прикрепили “, сподели Олег Смирнов пред MK.
Авиационният специалист Роман Гусаров сподели, че турбоохладителят е инсталиран във фюзелажа, във въздуховодната система - " сред външната обвивка на фюзелажа на самолета и обшивката ".
Въпреки обстоятелството, че всички самолети имат друго разположение на моторите, въпреки всичко най-вероятно турбоохладителят е ситуиран по-близо до крилото.
- " Теоретично - да, при избрани условия може да се сложи в турбоохладител на стадий доставка. "
Забавено политане и неочаквани гости
Вече е известно по какъв начин Евгений Пригожин прекара последните дни преди гибелта си. Малко преди нещастието той долетя за Москва от Африка. Въпреки че след " протеста " той беше много необичаен посетител в съветската столица, той постоянно посещаваше Минск и Санкт Петербург.
Интересен колорит: в Санкт Петербург Пригожин постоянно е бил прибиран с хеликоптер след кацане. И в Москва той постоянно стигаше до летището не по суша, а по въздух.
Плановете на Пригожин през 20 август от време на време се трансформират. Първоначално полетът от Москва до Санкт Петербург на Embraer беше плануван за 21.00 часа на 22 август. Но пасажерите по този начин и не се появиха в Шереметиево. А в 23.00 часа е получена информация, че полетът е отсрочен за 17.30 часа на 23 август.
Неочаквано се промени и броят на пасажерите. Ако на 23.11 беше получена информация, че ще летят 3 души, то на 23 август в 14.25 броят на пасажерите се усили на 7. Тази информация обаче не промени доста за екипажа - въпреки всичко Embraer има 13 пътнически места (за разлика от деветместен Hawker).
Но на сутринта непланирани гости се качиха на Embraer. И, несъмнено, особено внимание на следствието е приковано към тях. Както се оказа, самолетът Embraer е бил разгласен за продажба, а в деня на злополуката е бил прегледан от отзовалите се на комерсиалното предложение.
Първоначално евентуалните купувачи желаеха да огледат самолета в събота, 19 август. Но са им споделили, че това е невероятно: монтирането на нов турбохладилник таман е в ход. Прожекцията е пренасрочена за 23 август. И тук се крие дребна тайнственост.
Преговорите бяха водени от ръководителя на самолета Наталия Минибаева. И тя не е можела да не знае, че на 23 август самолетът може към този момент да не е в Шереметиево - въпреки всичко полетът в началото беше плануван за 22-ри. Въпреки това служителят може просто да е не запомнил да поправя графика.
Въпреки че това е малко евентуално: Минибаева работи с Пригожин повече от 8 години. Най-вероятно даже тогава мениджърът е знаела, че самолетът ще излети от Москва не на 22-ри, а на 23-ти, само че от съображения за секретност тя не се концентрира върху това преди време.
Посетителите се оказаха някакви си Александра Юлина и Сергей Клокотов. На 22 са пратили сканирани паспорти - това е причина за качване. Освен това Юлина е предоставила не общ цивилен, а непознат паспорт за достъп до режимната зона.
Потенциалните купувачи са били съпроводени от втория водач Рустам Каримов, който почина същата вечер дружно с Пригожин, и Минибаева.
Тя твърди, че и мъжът, и дамата са били в полезрението от самото начало, т.е. даже не са имали евентуална опция да оставят непознат предмет на борда на самолета. Те бяха на борда към час, от 9.30 до 10.30.
Редица телеграм канали оповестиха, че Юлина и Клокотов заемат управителни позиции в самолетната компания РусДжет, която искаше да придобие Embraer.
Според нашата информация по едно време Александра Юлина оглавяваше избрана консултантска компания " Зет Консулт ". Тя идва от Саратовска област, записана е там и до през днешния ден, има автомобил Mercedes-Benz GLC-KLASSE. Обадихме се на РусДжет, споделиха, че познават Юлина, само че заобиколиха по-нататъшен диалог.
Сергей Клокотов, родом от Егориевск, покрай Москва, е вписан като чиновник на компанията " Биково Сървис " и има дребни задължения за санкции за нарушавания на пътя. На въпроса ни за визитата в Embraer той отговори: „ Не разбирам защо говорите “ и прекъсна диалога там.
В 16.23 ч. е постъпила информация от ръководителя на самолета, че пасажерите са на път и ще дойдат след час - час и 20 минути. В резултат на това Embraer излетява 10 минути по-късно от плануваното.
Последната информация за хода на полета беше известие от стюардесата Кристина Распопова в 17.40 - „ рулиране “. Екипажът повече не комуникира.
Експлозия под седалката и място за отметка
Вече е ясно, че събитията на борда на Embraer се развиват бързо. В един миг траекторията на полета на самолета се трансформира: той ненадейно внезапно набира височина - с съвсем 1000 метра, по-късно изпада и просто пада надолу. Вече без дясното крило и стабилизатор - откъснати са при гърмежа.
Какво е могло да се случи? Най-вероятно, чувайки детонация зад себе си, водачът чисто инстинктивно е дръпнал кормилото към себе си. Поради това самолетът внезапно се е издигнал. Почти незабавно дясното му крило е паднало.
В същото време стабилизаторът се е отделил, елементи от самолета са изхвърчали в разнообразни направления от траекторията на полета: крилото вдясно, стабилизаторът вляво.
Разстоянието сред тях на земята след рухването е към 7 км. И участниците в полета съвсем незабавно изгубиха схващане - или от получената баротравма, или заради рухване на налягането и температурата вследствие на намаление на налягането. Те обаче не можаха да повлияят по никакъв метод на хода на събитията.
Източници на МК в експертната общественост, които проучваха схемата на злополуката на самолета на ръководителя на ЧВК " Вагнер " Евгений Пригожин Embraer, допускат, че взривното устройство, заради действието на което е станала злополуката, е било в кабината, в региона на закрепване на крилото.
„ Естеството на разрушенията и развиването на събитията допускат, че детонацията е станала вътре в кабината “, изясни нашият събеседник.
- " Може би устройството е било сложено под седалката от дясната страна на купето. Но несъмнено не в шасито. ”
Но поражда различен въпрос: по какъв начин е задействан този експлозив? Да предположим, че е сложена бомба в същия турбо охладител, който е заменен преди политане.
Отново, климатичната система стартира да работи на летището, даже преди политане: когато вратите се затворят, се основава особено налягане, т.е. полетът в действителност стартира. И, релативно казано, е невероятно да стартирате таймера, тъй като никой не знае какъв брой дълго тази климатична система ще бъде " карана " на земята.
Оказва се, че с изключение на самото взривно устройство е имало система за отдалечено активиране... В противоположен случай няма да работи.
Авиационният специалист отхвърли и версията за инсталиране на сензор за налягане, който може да задейства действието на взривно устройство във въздуха.
- " Налягането в кабината на самолета се настройва на земята до избрани параметри и по-късно не се трансформира по време на целия полет. В противоположен случай устройството ще би трябвало да работи на земята, даже преди политане. "
Роман Гусаров призна, че съществуването на взривно устройство в турбо-охладителя може да остане неусетно - системата може да се оправи с подаването на въздух даже с непознат предмет вътре.
" Да, системата ще работи сносно. Дори в случай че поставите там не кибритена кутия, а тухла. Като цяло, със особено умеене, можете да пъхнете нещо във всяка система, във всяка аварийна част, която е конфигурирана. "
Бързо оглеждане и чудноват чистач
Ако приемем, че взривното устройство е сложено в самолета в последните дни (или часове) преди полета, то в действителност няма толкоз доста обвинени.
Следователите ще би трябвало да прегледат охранителните камери на летище Шереметиево от 19 юли. Тогава Embraer е закъсал заради щета на турбо охладителя.
Както стана известно на МК, съгласно общоприетата процедура аероплан, който дълго време стои на летището, от време на време се отваря за проветряване през топлия сезон.
Това е належащо, с цел да се предотврати образуването на гъбички в купето, в това число и по гърбовете на седалките. Остава да разберем дали Embraer е бил отворен по време на съвсем месец престой.
Така или другояче, само че съществени операции със самолета не бяха осъществени до 19 август, когато стартира инсталирането на нов турбоохладител.
Също по този начин, доста въпроси повдигна фактът, че Embraer беше навън. Характерно е, че месец по-рано, от 1 до 25 юни, по време на плановия годишен ремонт, самолетът беше вкаран в хангара. И самите техници не крият обстоятелството, че е комфортно да се прави всякаква работа на закрито.
В една от фирмите, отдаващи чартърен хангар за предпазване на самолети в Шереметиево, ни обясниха, че паркирането на частен аероплан може да коства от 100 до 500 евро. Трудно ни е да кажем нещо по отношение на гаранциите за сигурност. Може би желанието да се спестят пари е предиздвикало притежателя на Embraer да изостави хангара.
Между другото, абсурдът, обвързван с проникването на външен човек в самолета на Пригожин, към този момент се случи. Вярно, тогава беше подправена паника. Инцидентът се случи на втория ръб, обслужващ Пригожин, аероплан Hawker 800 (по-рано именуван BAe 125-800) с бордов номер 02878.
През пролетта се случи занимателен случай по време на обслужване на едно от летищата. Наредено е разчистване на самолета, за което техникът не е предизвестен. Той видял чужд с прахосмукачка в кабината и споделил на службата за сигурност, че " някой рови из борда ".
Веднага почнало изясняване на събитията към появяването на чужд в самолета. Но бързо стана ясно, че портиерът е щатен чиновник и визитата му беше контрактувано.
Като цяло, както твърдят чиновниците на експлоатационната компания, отговарящи за сигурността, нито един човек не може да влезе на борда на „ Пригожински ” без паспорт.
Превод: СМ
Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в сайта https://www.pogled.info .
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ