Пилотът е можел да управлява MH370 с часове, докато пътниците са лежали мъртви
Пенсионираният водач на " Еър Франс " Патрик Блели работи от години, с цел да се опита да разгадае мистерията с изчезналия полет МН370. Днес се навършва едно десетилетие от изгубването на самолета Боинг 777-200 ER.
" Моята доктрина е, че MH370 е бил разхерметизиран ", споделя той. " За един водач е много елементарно да намали налягането в самолета. Всичко, което би трябвало да се направи, е да се превключат клапаните за повишение на налягането на ръчно ръководство.
Ако водачът в действителност е пренебрегнал автоматизираната система и е направил това, спешните кислородни маски биха разрешили на пасажерите да оцелеят единствено към 20 минути, което значи, че скоро биха изпаднали в безсъзнание и биха били " обезвредени " от хипоксия.
Допълнителните ресурси и специфичните маски в пилотската кабина обаче щяха да обезпечат на водача задоволително време за повече от 20 часа: задоволително дълго, с цел да начертае траектория на полета, която доста се разграничава от плануваното пътешестване до Пекин.
Едновременно с изсмукването на кислорода водачът е можел да изключи зареждането на бордовите сателитни телефони, оставяйки екипажа без опция да се свърже със земята, с цел да извърши всеобщо самоубийство на всички 239 души на борда.
Патрик Блели (отдясно)
Патрик счита, че няма по какъв начин самолетът да се е разрушил инцидентно, и споделя, че са били нужни умения и принадлежности, с цел да изчезне по този метод.
Експертът по ръководство на въздушното придвижване Жан-Люк Маршан работи с Патрик в продължение на четири години, с цел да разбере какво се е случило на борда на самолета, като употребява симулатор на полети на Boeing, с цел да пресъздаде последните му мигове.
Двамата беседват с Би Би Си за документален филм, отдаден на десетгодишнината от изгубването на полета от Куала Лумпур на 8 март 2014 година
Това се случва на фона на нова вяра за фамилиите, като един авиоинженер е уверен, че знае къде е самолетът, а компанията за изследване на морското дъно Ocean Infinity предлага да търси още веднъж на правилото " без намиране и без възнаграждение " с вярата да извади фюзелажа и черните кутии и най-сетне да откри безапелационни отговори.
" Умно е, тъй като изборът на региона е в действителност черна дупка сред Куала Лумпур и Виетнам ", споделя Жан-Люк. " Ако желаете да изчезнете, това е мястото, където можете да го извършите.
Жан-Люк също по този начин е уверен, че умел водач би трябвало интензивно да е отклонил самолета от курса, като го е изтласкал до краен лимит с внезапен противоположен завой, при който е трябвало да навлезе във виетнамското въздушно пространство, а вместо това се е отклонил през Малакския пролив.
" Как е допустимо подобен аероплан да изчезне в подобен следен свят? ", пита той. " Той се е погрижил да бъде незабележим, с цел да не бъде проследен.
Връзката със самолета е изгубена на контролно-пропускателен пункт, наименуван Игари. Пилотът се сбогувал с малайзийския надзор на въздушното придвижване, както се очаквало, само че по-късно в никакъв случай повече не открил контакт.
Първоначално къде е отишъл самолетът е цялостна мистерия, защото транспондерите, които предават данни за местоположението на радара за надзор на въздушното придвижване, наподобява са били изключени ръчно в пилотската кабина.
В последна сметка спътниците съумяват да проследят къде е отишъл самолетът, само че не за дълго.
Те обаче потвърждават, че първоначално е направил внезапен завой, което би било сложен маньовър и надали е станало инцидентно.
Взискателна е в смисъл, че ръководството се тресе, тъй като си на лимита на опциите на самолета и той ти споделя: " Искаш от мен доста " - сподели Жан-Люк.
Водещият водач на борда на полета е капитан Захари Ахмад Шах, който е летял с самолетната компания от към 30 години.
Преди полетът да изчезне, Шах е качвал видеоклипове в канала си в Youtube, в които е употребявал самоделен летателен симулатор.
Захари Ахмад Шах
Според документалния филм на Би Би Си проверяващите са разкрили доказателства за заличен полет на този симулатор, който е прекосявал от Куала Лумпур към южната част на Индийския океан, където се допуска, че е аварирал полетът.
Предишното търсене беше лимитирано от изчисленията за това какъв брой надалеч е могъл да стигне самолетът, преди да свърши горивото.
Но в случай че Патрик и Жан-Люк са прави и водачът е траял да ръководи самолета, той би могъл да продължи да се плъзга даже откакто горивото е свършило.
Австралийското бюро за сигурност на превоза към този момент отхвърли тази доктрина, като съобщи, че откритите парчета демонстрират, че самолетът е падал свободно, когато се е блъснал в морето, и не е бил под контрола на водач.
И макар че Патрик има вяра, че е намерил разумно пояснение за това по какъв начин самолетът се е отклонил от курса, той прибавя: " Не знаем за какво е направил това. Нямаме визия за какво. "
" Моята доктрина е, че MH370 е бил разхерметизиран ", споделя той. " За един водач е много елементарно да намали налягането в самолета. Всичко, което би трябвало да се направи, е да се превключат клапаните за повишение на налягането на ръчно ръководство.
Ако водачът в действителност е пренебрегнал автоматизираната система и е направил това, спешните кислородни маски биха разрешили на пасажерите да оцелеят единствено към 20 минути, което значи, че скоро биха изпаднали в безсъзнание и биха били " обезвредени " от хипоксия.
Допълнителните ресурси и специфичните маски в пилотската кабина обаче щяха да обезпечат на водача задоволително време за повече от 20 часа: задоволително дълго, с цел да начертае траектория на полета, която доста се разграничава от плануваното пътешестване до Пекин.
Едновременно с изсмукването на кислорода водачът е можел да изключи зареждането на бордовите сателитни телефони, оставяйки екипажа без опция да се свърже със земята, с цел да извърши всеобщо самоубийство на всички 239 души на борда.
Патрик Блели (отдясно)
Патрик счита, че няма по какъв начин самолетът да се е разрушил инцидентно, и споделя, че са били нужни умения и принадлежности, с цел да изчезне по този метод.
Експертът по ръководство на въздушното придвижване Жан-Люк Маршан работи с Патрик в продължение на четири години, с цел да разбере какво се е случило на борда на самолета, като употребява симулатор на полети на Boeing, с цел да пресъздаде последните му мигове.
Двамата беседват с Би Би Си за документален филм, отдаден на десетгодишнината от изгубването на полета от Куала Лумпур на 8 март 2014 година
Това се случва на фона на нова вяра за фамилиите, като един авиоинженер е уверен, че знае къде е самолетът, а компанията за изследване на морското дъно Ocean Infinity предлага да търси още веднъж на правилото " без намиране и без възнаграждение " с вярата да извади фюзелажа и черните кутии и най-сетне да откри безапелационни отговори.
" Умно е, тъй като изборът на региона е в действителност черна дупка сред Куала Лумпур и Виетнам ", споделя Жан-Люк. " Ако желаете да изчезнете, това е мястото, където можете да го извършите.
Жан-Люк също по този начин е уверен, че умел водач би трябвало интензивно да е отклонил самолета от курса, като го е изтласкал до краен лимит с внезапен противоположен завой, при който е трябвало да навлезе във виетнамското въздушно пространство, а вместо това се е отклонил през Малакския пролив.
" Как е допустимо подобен аероплан да изчезне в подобен следен свят? ", пита той. " Той се е погрижил да бъде незабележим, с цел да не бъде проследен.
Връзката със самолета е изгубена на контролно-пропускателен пункт, наименуван Игари. Пилотът се сбогувал с малайзийския надзор на въздушното придвижване, както се очаквало, само че по-късно в никакъв случай повече не открил контакт.
Първоначално къде е отишъл самолетът е цялостна мистерия, защото транспондерите, които предават данни за местоположението на радара за надзор на въздушното придвижване, наподобява са били изключени ръчно в пилотската кабина.
В последна сметка спътниците съумяват да проследят къде е отишъл самолетът, само че не за дълго.
Те обаче потвърждават, че първоначално е направил внезапен завой, което би било сложен маньовър и надали е станало инцидентно.
Взискателна е в смисъл, че ръководството се тресе, тъй като си на лимита на опциите на самолета и той ти споделя: " Искаш от мен доста " - сподели Жан-Люк.
Водещият водач на борда на полета е капитан Захари Ахмад Шах, който е летял с самолетната компания от към 30 години.
Преди полетът да изчезне, Шах е качвал видеоклипове в канала си в Youtube, в които е употребявал самоделен летателен симулатор.
Захари Ахмад Шах
Според документалния филм на Би Би Си проверяващите са разкрили доказателства за заличен полет на този симулатор, който е прекосявал от Куала Лумпур към южната част на Индийския океан, където се допуска, че е аварирал полетът.
Предишното търсене беше лимитирано от изчисленията за това какъв брой надалеч е могъл да стигне самолетът, преди да свърши горивото.
Но в случай че Патрик и Жан-Люк са прави и водачът е траял да ръководи самолета, той би могъл да продължи да се плъзга даже откакто горивото е свършило.
Австралийското бюро за сигурност на превоза към този момент отхвърли тази доктрина, като съобщи, че откритите парчета демонстрират, че самолетът е падал свободно, когато се е блъснал в морето, и не е бил под контрола на водач.
И макар че Патрик има вяра, че е намерил разумно пояснение за това по какъв начин самолетът се е отклонил от курса, той прибавя: " Не знаем за какво е направил това. Нямаме визия за какво. "
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ