Павел Чолаков, CNS: С интегрираната си система за пътуване в градския транспорт София се нареди до световните столици
Павел Чолаков е плановият управител на амбициозния план за интегрираната система за пътешестване в градския превоз на София. Има сериозна експертиза в региона на умните градове и подвижността като услуга. Работи интензивно по едни от първите планове за мъдро сметосъбиране в Европа. Занимава се с опциите за прогнозиране и усъвършенстване на процесите чрез Data Science решения. Има опит и като ръководещ сътрудник на цифрова маркетингова компания – основател на първата по рода си онлайн платформа за профилиране на публика, която интегрира данни от многочислени източници и дава характерно за определена аудиторията познание, обвързвано с разнообразни потребителски ползи и привички. Изпълнителен шеф е на компанията Theoremus, която е софтуерен сътрудник на CNS в софтуерните разработки и разбора на данни в плана за интегрираната система за пътешестване в градския превоз на София.
Транспортът на София направи съществени крачки към цялостна интеграция в последните години и част от заслугата за това е на новата Система за електронен билет, за която CNS дава отговор. На какъв стадий е внедряването?
Системата е внедрена и действа от месец април 2021 година от консорциум от 3 компании, измежду които водещата е. Към днешна дата посредством Системата са издадени и заредени близо 11 милиона превозни документа. От 1 януари 2023 ще активираме и функционалностите за пътешестване за време. Заедно с това пътуването с банкова карта става още по-изгодно. Всяко валидиране с банкова карта автоматизирано се трансформира в 30-минутен билет с опция за прехвърляне, а в случай че пътувате всеки ден от понеделник до петък, в събота и неделя ще може да пътувате изцяло гратис.
Допълнително добавихме още няколко нови времеви цени по отношение на новата разпоредба за пътешестване в София, която Столична Община одобри преди няколко месеца.
Какви са опциите на Системата?
Системата е формирана от десетки интегрирани софтуерни решения, както и малко над 19 500 хардуерни съставния елемент, интегрирани между тях. Практически може да използван всеки вид тарифиране, само че по-важното е че всяко генерирано събитие в Системата влиза в непрекъснат поток от структурирани данни. Именно там се крият огромните благоприятни условия. В момента обработваме GPS данни за напредването на целия превоз, данни от валидации и продажби, данни и фрагменти, свързани със сигурността и запълняемостта на транспортните средства във всеки миг и други Интегрирането със спомагателни данни за придвижване от мобилни телефони, предоставени от мобилните оператори, ни даде опция да вършим и разбори, с които се изследва целият модален сплит в София. С други думи, знаем какъв брой хора се придвижват сред другите квартали в града, по кое време и по какъв метод. Добавянето на нови данни и последващите разбори са непрекъснати процеси, защото даже и построяването на една жилищна постройка или смяната на маршрута единствено на една линия от обществения превоз може да промени придвижването в даден квартал. Именно по този метод по отношение на действителните потребности и привички ще подобрим доста както транспортните услуги, по този начин и самата инфраструктура в града.
През какви провокации се наложи да преминете в CNS като компания – софтуерен интегратор на плана - в хода на реализацията му?
Инсталирахме оборудването в близо 1300 транспортни средства в 8 гаража и депа от наземния превоз, 120 каси за продажба на ЦГМ, 500 бариери на метрото и в допълнение към 89 каси в метрото. Изградихме особено два data центъра и един център за видеонаблюдение. Интегрирахме много нови технологии в единната система. Голямо предизвикателство беше и да обучим към 4 000 души, административен и механически личен състав, касиери, водачи и други да работят със Системата. Благодарим на всеки един от тях, че взе участие интензивно в реализацията на плана, който е един от най-комплексните на територията освен на града ни, само че и на цяла България.
Разкажете повече за пътуването единствено с банкова карта - по какъв начин работи то и какви са изгодите от него?
Това е модел, който е доста известен в Лондон, а от 2021 година към този момент е улеснение и за софиянци с поддръжката на Visa и банка ДСК. Тази нова услуга единствено за 5 месеца докара над 300 000 нови ползвателя на градски превоз в София, а единичните пътувания се покачиха с 48%, по отношение на предходната година.
Услугата разрешава да пътувате в този момент, а да платите в края на деня. Пътувате с банковата си карта или с цифровия портфейл, без да е нужно да имате превозен документ, без да търсите търговски обекти или пунктове за продажба на карти и билети, без да инсталирате спомагателни приложения в телефона си и без авансово да се регистрирате където и да било. Достатъчно е единствено да доближите безконтактната си банкова карта или мобилен портфейл на входа на метрото или до валидаторите в трамваите, тролеите и рейсовете. Системата регистрира всяка валидация, а след края на деня, логаритъм пресмята най-изгодната за вас цена. Например, както към този момент загатнах, от 1 януари, в случай че пътувате с банкова карта и се прекачите в границите на 30 минути, цялото пътешестване ще ви коства единствено 1,60 лева А в случай че всеки ден от една седмица пътувате повече от 4 пъти, през уикенда ще ви е изцяло гратис.
Неотдавна общински съветници от Демократична България подложиха на подозрение прозрачността на Вашата компания. Може ли да хвърлите повече светлина по този въпрос.
В подтекста на сериозността на задачата, която имаме, изгодите за хората и развиването на града, намираме за неприемлива използването на построената и внедрена Система за таксуване и видео наблюдаване в София за политически цели. Съзнаваме отговорността си по построяването на тази Система с обществен финансов запас и постоянно сме давали доклад за активността си на всеки общински консултант или заинтригувана страна. В този ред на мисли CNS е една транспарантна компания, а дискредитирането на господин Димитриос е чиста проба опит за политически дял. Той е гръцки вложител в друг вид бизнеси, включително CNS. Ще се радваме да работим с общинските съветници всъщност и да създадем града ни едно надалеч по-чисто и прелестно място за живеене, тъй като софиянци чакат точно това. Системата може непрекъснато да се надгражда и развива, като да вземем за пример всички ремонтните действия и основаването на нова инфраструктура се възнамеряват въз основата на данни от нея и по отношение на действителните потребности на софиянци.
Видеонаблюдението е също част от автоматизираната система за градски превоз. Как се употребява то за задачите на градската подвижност?
Основна роля на видеонаблюдението е да увеличи сигурността в градския превоз и като цяло в столицата. Благодарение на Системата се дават на органите на реда фрагменти за над 20 престъпни случая седмично в градския превоз. Сега това е сведено до към два, три случая седмично.
Друга роля на видеонаблюдението е обвързвана с разбор на запълняемостта в транспортните средства. Той се базира на моментни фотоси от камерите за сигурност, направени при доближаване и още веднъж след тръгване от спирките на рейсовете, трамваите и тролеите от цялата мрежа. Обработваме централизирано с deep-learning логаритми над 2 милиона фотоси дневно, което демонстрира в действително време запълняемостта на всяко транспортно средство. Имаме оценка на потреблението на градски превоз, натоварването по спирките и редица други параметри към всеки един миг от денонощието.
Не са доста градовете в България, които могат да се похвалят с сходна Система. Последно Казанлък вкара сходна през август тази година. Каква е повода българските общини към момента да са много консервативни в това отношение?
Радвам се, че можем да покажем в София един работещ сполучлив модел. Вярвам, че това ще подтикне от ден на ден градове и общини да прегърнат концепцията за „ интелигентен град “, освен във връзка с транспортните си услуги, само че и на цялостното ръководство. Модерният град е обвързван, динамичен, жив организъм, който непрекъснато се развива. Осъзнаването на града във всичките му аспекти, включително подвижността, е наложителната причина за възстановяване качеството на живот в него. Потенциалът на технологиите подсигурява устойчивото бъдеще на “умните градове ”.
Как подвижността като услуга може да стане по-широкопопулярна и налична?
На първо място, закупуването на всички типове транспортни документи би трябвало да бъде извънредно налично. Затова задачата ни е да се построи мрежа от дистрибутори на услугата на Столична Община и Център за градска подвижност. Заедно с това да стане допустимо и комбинирането на градския превоз с други типове транспортни услуги. Технологичната инфраструктура и интеграции с разнообразни търговци и снабдители на услуги по подвижност към този момент е построена. Веднага откакто Столична Община регламентира изискванията на работа, няколко интегрирани търговеца на транспортни документи, като мобилни оператори, банки и софтуерни компании ще стартират да способстват за популяризирането и подобряването на услугите.
Във Вашите най-смели фантазии по какъв начин наподобява умния градски превоз на София след 5 години?
Аз персонално имам вяра, че още идната година градът ще стартира да се възползва от ден на ден от опциите, свързани с разбори на огромни данни и напредването ще се промени доста. До 5 години общественият превоз ще включва спомагателни транспортни средства с динамични графици, а да вземем за пример в случай че имате електронна годишна карта за градски превоз, ще може да ползвате със същия акаунт освен метро и рейс, а и споделени коли, електрически тротинетки и всички други форми на превоз в града. Това ще бъде освен най-бързият и желан метод за напредване в града, само че и най-изгодния.
(платено съобщение)
Транспортът на София направи съществени крачки към цялостна интеграция в последните години и част от заслугата за това е на новата Система за електронен билет, за която CNS дава отговор. На какъв стадий е внедряването?
Системата е внедрена и действа от месец април 2021 година от консорциум от 3 компании, измежду които водещата е. Към днешна дата посредством Системата са издадени и заредени близо 11 милиона превозни документа. От 1 януари 2023 ще активираме и функционалностите за пътешестване за време. Заедно с това пътуването с банкова карта става още по-изгодно. Всяко валидиране с банкова карта автоматизирано се трансформира в 30-минутен билет с опция за прехвърляне, а в случай че пътувате всеки ден от понеделник до петък, в събота и неделя ще може да пътувате изцяло гратис.
Допълнително добавихме още няколко нови времеви цени по отношение на новата разпоредба за пътешестване в София, която Столична Община одобри преди няколко месеца.
Какви са опциите на Системата?
Системата е формирана от десетки интегрирани софтуерни решения, както и малко над 19 500 хардуерни съставния елемент, интегрирани между тях. Практически може да използван всеки вид тарифиране, само че по-важното е че всяко генерирано събитие в Системата влиза в непрекъснат поток от структурирани данни. Именно там се крият огромните благоприятни условия. В момента обработваме GPS данни за напредването на целия превоз, данни от валидации и продажби, данни и фрагменти, свързани със сигурността и запълняемостта на транспортните средства във всеки миг и други Интегрирането със спомагателни данни за придвижване от мобилни телефони, предоставени от мобилните оператори, ни даде опция да вършим и разбори, с които се изследва целият модален сплит в София. С други думи, знаем какъв брой хора се придвижват сред другите квартали в града, по кое време и по какъв метод. Добавянето на нови данни и последващите разбори са непрекъснати процеси, защото даже и построяването на една жилищна постройка или смяната на маршрута единствено на една линия от обществения превоз може да промени придвижването в даден квартал. Именно по този метод по отношение на действителните потребности и привички ще подобрим доста както транспортните услуги, по този начин и самата инфраструктура в града.
През какви провокации се наложи да преминете в CNS като компания – софтуерен интегратор на плана - в хода на реализацията му?
Инсталирахме оборудването в близо 1300 транспортни средства в 8 гаража и депа от наземния превоз, 120 каси за продажба на ЦГМ, 500 бариери на метрото и в допълнение към 89 каси в метрото. Изградихме особено два data центъра и един център за видеонаблюдение. Интегрирахме много нови технологии в единната система. Голямо предизвикателство беше и да обучим към 4 000 души, административен и механически личен състав, касиери, водачи и други да работят със Системата. Благодарим на всеки един от тях, че взе участие интензивно в реализацията на плана, който е един от най-комплексните на територията освен на града ни, само че и на цяла България.
Разкажете повече за пътуването единствено с банкова карта - по какъв начин работи то и какви са изгодите от него?
Това е модел, който е доста известен в Лондон, а от 2021 година към този момент е улеснение и за софиянци с поддръжката на Visa и банка ДСК. Тази нова услуга единствено за 5 месеца докара над 300 000 нови ползвателя на градски превоз в София, а единичните пътувания се покачиха с 48%, по отношение на предходната година.
Услугата разрешава да пътувате в този момент, а да платите в края на деня. Пътувате с банковата си карта или с цифровия портфейл, без да е нужно да имате превозен документ, без да търсите търговски обекти или пунктове за продажба на карти и билети, без да инсталирате спомагателни приложения в телефона си и без авансово да се регистрирате където и да било. Достатъчно е единствено да доближите безконтактната си банкова карта или мобилен портфейл на входа на метрото или до валидаторите в трамваите, тролеите и рейсовете. Системата регистрира всяка валидация, а след края на деня, логаритъм пресмята най-изгодната за вас цена. Например, както към този момент загатнах, от 1 януари, в случай че пътувате с банкова карта и се прекачите в границите на 30 минути, цялото пътешестване ще ви коства единствено 1,60 лева А в случай че всеки ден от една седмица пътувате повече от 4 пъти, през уикенда ще ви е изцяло гратис.
Неотдавна общински съветници от Демократична България подложиха на подозрение прозрачността на Вашата компания. Може ли да хвърлите повече светлина по този въпрос.
В подтекста на сериозността на задачата, която имаме, изгодите за хората и развиването на града, намираме за неприемлива използването на построената и внедрена Система за таксуване и видео наблюдаване в София за политически цели. Съзнаваме отговорността си по построяването на тази Система с обществен финансов запас и постоянно сме давали доклад за активността си на всеки общински консултант или заинтригувана страна. В този ред на мисли CNS е една транспарантна компания, а дискредитирането на господин Димитриос е чиста проба опит за политически дял. Той е гръцки вложител в друг вид бизнеси, включително CNS. Ще се радваме да работим с общинските съветници всъщност и да създадем града ни едно надалеч по-чисто и прелестно място за живеене, тъй като софиянци чакат точно това. Системата може непрекъснато да се надгражда и развива, като да вземем за пример всички ремонтните действия и основаването на нова инфраструктура се възнамеряват въз основата на данни от нея и по отношение на действителните потребности на софиянци.
Видеонаблюдението е също част от автоматизираната система за градски превоз. Как се употребява то за задачите на градската подвижност?
Основна роля на видеонаблюдението е да увеличи сигурността в градския превоз и като цяло в столицата. Благодарение на Системата се дават на органите на реда фрагменти за над 20 престъпни случая седмично в градския превоз. Сега това е сведено до към два, три случая седмично.
Друга роля на видеонаблюдението е обвързвана с разбор на запълняемостта в транспортните средства. Той се базира на моментни фотоси от камерите за сигурност, направени при доближаване и още веднъж след тръгване от спирките на рейсовете, трамваите и тролеите от цялата мрежа. Обработваме централизирано с deep-learning логаритми над 2 милиона фотоси дневно, което демонстрира в действително време запълняемостта на всяко транспортно средство. Имаме оценка на потреблението на градски превоз, натоварването по спирките и редица други параметри към всеки един миг от денонощието.
Не са доста градовете в България, които могат да се похвалят с сходна Система. Последно Казанлък вкара сходна през август тази година. Каква е повода българските общини към момента да са много консервативни в това отношение?
Радвам се, че можем да покажем в София един работещ сполучлив модел. Вярвам, че това ще подтикне от ден на ден градове и общини да прегърнат концепцията за „ интелигентен град “, освен във връзка с транспортните си услуги, само че и на цялостното ръководство. Модерният град е обвързван, динамичен, жив организъм, който непрекъснато се развива. Осъзнаването на града във всичките му аспекти, включително подвижността, е наложителната причина за възстановяване качеството на живот в него. Потенциалът на технологиите подсигурява устойчивото бъдеще на “умните градове ”.
Как подвижността като услуга може да стане по-широкопопулярна и налична?
На първо място, закупуването на всички типове транспортни документи би трябвало да бъде извънредно налично. Затова задачата ни е да се построи мрежа от дистрибутори на услугата на Столична Община и Център за градска подвижност. Заедно с това да стане допустимо и комбинирането на градския превоз с други типове транспортни услуги. Технологичната инфраструктура и интеграции с разнообразни търговци и снабдители на услуги по подвижност към този момент е построена. Веднага откакто Столична Община регламентира изискванията на работа, няколко интегрирани търговеца на транспортни документи, като мобилни оператори, банки и софтуерни компании ще стартират да способстват за популяризирането и подобряването на услугите.
Във Вашите най-смели фантазии по какъв начин наподобява умния градски превоз на София след 5 години?
Аз персонално имам вяра, че още идната година градът ще стартира да се възползва от ден на ден от опциите, свързани с разбори на огромни данни и напредването ще се промени доста. До 5 години общественият превоз ще включва спомагателни транспортни средства с динамични графици, а да вземем за пример в случай че имате електронна годишна карта за градски превоз, ще може да ползвате със същия акаунт освен метро и рейс, а и споделени коли, електрически тротинетки и всички други форми на превоз в града. Това ще бъде освен най-бързият и желан метод за напредване в града, само че и най-изгодния.
(платено съобщение)
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ