Ветрило от брошура и аромат от тоалетна. Как се пътува с влак през лятото
Пътували ли сте скоро с трен в България? А през лятото? Ако да, евентуално и през разум няма да ви мине да повторите. За доста хора обаче това не е въпрос на избор. Дали нещо ще се промени? Не и скоро. Пореден опит БДЖ да купи нови влакове " дерайлира ". А това може да коства на България скъпо.
Лято, горещина, часът е малко преди пладне. На гарата в Сандански обаче е оживено. Влакът за София се задава иззад горещия въздух и маранята. Отдалеч се вижда, че локомотивът е остарял.
" Няма климатик ", споделя жена на перона. Това звучи изненадващо - температурата на открито е над 30 градуса. На сянка.
Предположението се оказва правилно. В горещия ден влакът разчита на отворените прозорци. Спорно е обаче къде е по-топло - вътре или вън.
Едва ли някой се учудва, че изискванията в българските влакове са неприятни. През 2023 година самият министър на превоза Георги Гвоздейков дефинира обстановката с пътническите транспорти като недопустимаи изиска от управлението на железниците предложения за наемане на композиции за идната година.
" За тази година услугата няма по какъв начин да се усъвършенства, а през идната бихме могли единствено да наемем по-модерни композиции от други страни ", сподели Гвоздейков тогава.
През тази година има няколко нови композиции - втора ръка от Германия. Първата потегли по линията Бургас-София . Новината, че ще взима дистанцията за 6 часа и 55 минути, обиколи медиите. Много хора одобриха с подигравка, че вагоните ще са климатизирани. И има за какво.
По данни на " БДЖ Пътнически транспорти ", поискани от Свободна Европа, всеки ден в страната пътуват 555 пътнически влака - 212 с мотриси, а останалите 343 - с локомотиви и вагони.
Влаковете с вагони се обслужват със 70 композиции. Само 12 от тях са климатизирани. Композицията от Кулата до София по обед не е една от тях.
На множеството хора във влака това не наподобява да им прави усещане. Запасили са се с вода - пътуването с бързия трен трае над 3 часа .
Маргарита пътува с внука си Йоан до Радомир . Вижда се, че тя има опит - бързо демонстрира на момчето къде да седне, с цел да е на пътя на течението от прозорците.
Точно този трен си е подобен от години
" От 40 години пътувам през лятото ", споделя тя - " Точно този трен си е подобен от години ". Йоан прибавя, че му харесва да пътува с трен, само че би му харесвало повече, в случай че има климатик. " Калява се ", прибавя баба му.
Влакът e модел aByz серия 31-43 на немската компания Brawa. Внесен е импортиран в България през към този момент далечната 2003 година
Според годишния отчет на " БДЖ Пътнически транспорти " за 2023 година 13% от всички подадени сигнали към сдружението са свързани с неприятните условия във влаковете. Голяма част от недоволствата са точно поради температурата - липса на отопление през зимата и на изстудяване през лятото.
Във влака в горещия ден е и Михаела . Тя пътува с мъжа си от Петрич до Радомир. Казва, че това е било последното транспортно средство, което са могли да употребяват, с цел да се приберат у дома.
" В 21 век не е удачно да се пътува по този метод, откакто плащаме значително налози, откакто желаеме непрекъснато да се съпоставяме със Запада ", споделя тя и прибавя, че има две дребни деца, за които сходно пътешестване би било мъчно. " Със сигурност ще им прималее ".
Малко след тръгването на влака Михаела си прави неподготвено ветрило от листовка. Това наподобява като единствен вид да се пребори с жегата.
Горещо е и в другите вагони. В някои отворените прозорци са повече, само че пък това разнася миризмата на урина от близката тоалетна.
" Снимайте и седалките ", показва Михаела. Местата са в избеляло, прашно синьо и на места с по някое по-тъмно леке, неизвестно от каква субстанция. С това са свързани друга огромна част от недоволствата към БДЖ - хигиената.
От години БДЖ споделя, че работи за възстановяване на изискванията.
Почистването и хигиеничното екипиране на вагоните и мотрисните влакове се прави от „ БДЖ - Пътнически транспорти ” ЕООД, споделят оттова за Свободна Европа. През 2023 година за задачата са изхарчени малко над 7 милиона лв. . Освен консумативи и препарати, разноските включват и заплащане на заетия с активността личен състав.
През април 2024 година цената на билетите на БДЖ се усили приблизително с 20%. Условията за пътешестване не помръдват.
Обновлението на влаковете е заложено в Плана за възобновяване и резистентност на България. Стойността на плановете е за близо 3 милиарда лв., само че единствено преди дни пристигна новината, че търгът за нови 35 мотриси и 7 двуетажни влака е провален. Полската компания, която завоюва поръчката за близо 300 млн. лв., се отхвърли да я извършва.
Преди това " дерайлира " и търг за 20 едноетажни електрически влака, а Европейската комисия стартира инспекция поради китайската компания, от която БДЖ възнамеряваше да ги купи. Този план беше за над 1 милиарда лева Забавянето на тези планове може да коства на България скъпо - тъй като тя може да загуби европейските пари от ПВУ, в случай че не осъществя в точния момент плановете.
В средата на април 2024 г.все отново дойдоха първите 19 от общо 76 осъвременени вагона, които БДЖ закупи от немската Deutsche Bahn. С тях българските железници модернизират 20% от преносимия си състав.
Засега обаче концепцията е тези влакове да се движат по линиите от София до Русе, Бургас и Варна.
От Кулата за София обедният трен ще си е все по този начин без климатик. Неясно докога.
Лято, горещина, часът е малко преди пладне. На гарата в Сандански обаче е оживено. Влакът за София се задава иззад горещия въздух и маранята. Отдалеч се вижда, че локомотивът е остарял.
" Няма климатик ", споделя жена на перона. Това звучи изненадващо - температурата на открито е над 30 градуса. На сянка.
Предположението се оказва правилно. В горещия ден влакът разчита на отворените прозорци. Спорно е обаче къде е по-топло - вътре или вън.
Едва ли някой се учудва, че изискванията в българските влакове са неприятни. През 2023 година самият министър на превоза Георги Гвоздейков дефинира обстановката с пътническите транспорти като недопустимаи изиска от управлението на железниците предложения за наемане на композиции за идната година.
" За тази година услугата няма по какъв начин да се усъвършенства, а през идната бихме могли единствено да наемем по-модерни композиции от други страни ", сподели Гвоздейков тогава.
През тази година има няколко нови композиции - втора ръка от Германия. Първата потегли по линията Бургас-София . Новината, че ще взима дистанцията за 6 часа и 55 минути, обиколи медиите. Много хора одобриха с подигравка, че вагоните ще са климатизирани. И има за какво.
По данни на " БДЖ Пътнически транспорти ", поискани от Свободна Европа, всеки ден в страната пътуват 555 пътнически влака - 212 с мотриси, а останалите 343 - с локомотиви и вагони.
Влаковете с вагони се обслужват със 70 композиции. Само 12 от тях са климатизирани. Композицията от Кулата до София по обед не е една от тях.
На множеството хора във влака това не наподобява да им прави усещане. Запасили са се с вода - пътуването с бързия трен трае над 3 часа .
Маргарита пътува с внука си Йоан до Радомир . Вижда се, че тя има опит - бързо демонстрира на момчето къде да седне, с цел да е на пътя на течението от прозорците.
Точно този трен си е подобен от години
" От 40 години пътувам през лятото ", споделя тя - " Точно този трен си е подобен от години ". Йоан прибавя, че му харесва да пътува с трен, само че би му харесвало повече, в случай че има климатик. " Калява се ", прибавя баба му.
Влакът e модел aByz серия 31-43 на немската компания Brawa. Внесен е импортиран в България през към този момент далечната 2003 година
Според годишния отчет на " БДЖ Пътнически транспорти " за 2023 година 13% от всички подадени сигнали към сдружението са свързани с неприятните условия във влаковете. Голяма част от недоволствата са точно поради температурата - липса на отопление през зимата и на изстудяване през лятото.
Във влака в горещия ден е и Михаела . Тя пътува с мъжа си от Петрич до Радомир. Казва, че това е било последното транспортно средство, което са могли да употребяват, с цел да се приберат у дома.
" В 21 век не е удачно да се пътува по този метод, откакто плащаме значително налози, откакто желаеме непрекъснато да се съпоставяме със Запада ", споделя тя и прибавя, че има две дребни деца, за които сходно пътешестване би било мъчно. " Със сигурност ще им прималее ".
Малко след тръгването на влака Михаела си прави неподготвено ветрило от листовка. Това наподобява като единствен вид да се пребори с жегата.
Горещо е и в другите вагони. В някои отворените прозорци са повече, само че пък това разнася миризмата на урина от близката тоалетна.
" Снимайте и седалките ", показва Михаела. Местата са в избеляло, прашно синьо и на места с по някое по-тъмно леке, неизвестно от каква субстанция. С това са свързани друга огромна част от недоволствата към БДЖ - хигиената.
От години БДЖ споделя, че работи за възстановяване на изискванията.
Почистването и хигиеничното екипиране на вагоните и мотрисните влакове се прави от „ БДЖ - Пътнически транспорти ” ЕООД, споделят оттова за Свободна Европа. През 2023 година за задачата са изхарчени малко над 7 милиона лв. . Освен консумативи и препарати, разноските включват и заплащане на заетия с активността личен състав.
През април 2024 година цената на билетите на БДЖ се усили приблизително с 20%. Условията за пътешестване не помръдват.
Обновлението на влаковете е заложено в Плана за възобновяване и резистентност на България. Стойността на плановете е за близо 3 милиарда лв., само че единствено преди дни пристигна новината, че търгът за нови 35 мотриси и 7 двуетажни влака е провален. Полската компания, която завоюва поръчката за близо 300 млн. лв., се отхвърли да я извършва.
Преди това " дерайлира " и търг за 20 едноетажни електрически влака, а Европейската комисия стартира инспекция поради китайската компания, от която БДЖ възнамеряваше да ги купи. Този план беше за над 1 милиарда лева Забавянето на тези планове може да коства на България скъпо - тъй като тя може да загуби европейските пари от ПВУ, в случай че не осъществя в точния момент плановете.
В средата на април 2024 г.все отново дойдоха първите 19 от общо 76 осъвременени вагона, които БДЖ закупи от немската Deutsche Bahn. С тях българските железници модернизират 20% от преносимия си състав.
Засега обаче концепцията е тези влакове да се движат по линиите от София до Русе, Бургас и Варна.
От Кулата за София обедният трен ще си е все по този начин без климатик. Неясно докога.
Източник: svobodnaevropa.bg
КОМЕНТАРИ