Експерт разкри как може да бъде измамена ТОЛ системата . Министър...
Пътният специалист Диана Русинова демонстрира образно по какъв начин може да бъде излъгана или по-скоро какви са минусите на ТОЛ системата в собствен пост във фейсбук.
Ето какво разкрива тя:
" Ситуацията доста прилича кофа, цялостна с вода, само че с голям брой дупки – без значение какъв брой старания поставяме да напълним тази " кофа “, течовете не престават. Именно по тази причина е неуместно да се мисли за нарастване на таксите, преди да се решат главните проблеми на самата система.
ЕЦТП направи елементарен, само че извънредно индикативен опит. Използвахме автомобил, който има годна годишна винетка и е ясно регистриран като леко МПС с тегло до 3,5 тона. Въпреки това, закупихме маршрутна карта, като декларирахме автомобила като тежкотоварно МПС от клас Евро IV с четири оси.
Това бе направено изцяло гладко непосредствено от терминала, ситуиран във фоайето на Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ). Системата въобще не регистрира очевидното разминаване и нарушаване по отношение на записаните към този момент данни за автомобила. Подобни несъответствия могат да се повтарят безкрайно и да предизвикват колосални загуби на доходи за бюджета.
Днес комфортно виновността се хвърля върху изпълнителя на ТОЛ системата, само че никой не си задава сериозните въпроси – кой е архитектът на тази система? Кой тъкмо зададе тези явно неверни и извънредно неефективни параметри, по които изпълнителят е работил? Трябва ясно да се уточни отговорността за тези първични и фундаментални неточности, а не просто да се трансферира виновността към изпълнителите.
Особено стеснителен е фактът, че националното ТОЛ ръководство гордо оповестява за събран с 1 милион лв. повече доход за първото тримесечие на 2025 година спрямо 2024 година, само че комфортно премълчава големия размер на загубите. Всъщност годишно страната не събира сред 150 и 300 милиона лв. от такси, които другояче би могла да получи, в случай че системата функционираше вярно.
На фона на тези тежки загуби, несъбрани такси и непрекъснати операции на системата, следим и един изключително чудноват развой по оповестяването на редица публични поръчки за милиони левове. Вместо дейностите да се разпореждат на изпълнителя на ТОЛ системата, с който страната към този момент има подписан контракт и постоянно заплаща по него, необяснимо за какво се търсят и наемат други компании.
На още и още компании се разпореждат спомагателни действия, а обществените разноски не престават да се усилват неконтролируемо. В същото време функционалността на съществуващата система се употребява едвам на към 30%.
Това повдига разумния въпрос – кой подсигурява, че новите скъпи системи и подсистеми, за които всички ние, данъкоплатците, плащаме още средства, в действителност не са част от съществуващата инфраструктура, просто неоползотворена дейно?
Освен това има и други системи, към този момент построени и платени, които страната настойчиво отхвърля да употребява за надзор на нарушителите. Конкретен образец е RFID чипът, който може да се чете безпроблемно даже при скорост от 200 км/ч. Това е действително съществуваща, построена и платена инфраструктура, която обаче, евентуално съзнателно, се саботира или подценява от институциите.
Време е да излезем от тази серпантина на безнаказаност и да потърсим съответни отговори и решения. Необходима е незабавна и цялостна проверка на ТОЛ системата, ясно идентифициране на проблемите, и най-много – действителна смяна, която да докара до успеваемост, бистрота и правдивост. "
Ето какво разкрива тя:
" Ситуацията доста прилича кофа, цялостна с вода, само че с голям брой дупки – без значение какъв брой старания поставяме да напълним тази " кофа “, течовете не престават. Именно по тази причина е неуместно да се мисли за нарастване на таксите, преди да се решат главните проблеми на самата система.
ЕЦТП направи елементарен, само че извънредно индикативен опит. Използвахме автомобил, който има годна годишна винетка и е ясно регистриран като леко МПС с тегло до 3,5 тона. Въпреки това, закупихме маршрутна карта, като декларирахме автомобила като тежкотоварно МПС от клас Евро IV с четири оси.
Това бе направено изцяло гладко непосредствено от терминала, ситуиран във фоайето на Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ). Системата въобще не регистрира очевидното разминаване и нарушаване по отношение на записаните към този момент данни за автомобила. Подобни несъответствия могат да се повтарят безкрайно и да предизвикват колосални загуби на доходи за бюджета.
Днес комфортно виновността се хвърля върху изпълнителя на ТОЛ системата, само че никой не си задава сериозните въпроси – кой е архитектът на тази система? Кой тъкмо зададе тези явно неверни и извънредно неефективни параметри, по които изпълнителят е работил? Трябва ясно да се уточни отговорността за тези първични и фундаментални неточности, а не просто да се трансферира виновността към изпълнителите.
Особено стеснителен е фактът, че националното ТОЛ ръководство гордо оповестява за събран с 1 милион лв. повече доход за първото тримесечие на 2025 година спрямо 2024 година, само че комфортно премълчава големия размер на загубите. Всъщност годишно страната не събира сред 150 и 300 милиона лв. от такси, които другояче би могла да получи, в случай че системата функционираше вярно.
На фона на тези тежки загуби, несъбрани такси и непрекъснати операции на системата, следим и един изключително чудноват развой по оповестяването на редица публични поръчки за милиони левове. Вместо дейностите да се разпореждат на изпълнителя на ТОЛ системата, с който страната към този момент има подписан контракт и постоянно заплаща по него, необяснимо за какво се търсят и наемат други компании.
На още и още компании се разпореждат спомагателни действия, а обществените разноски не престават да се усилват неконтролируемо. В същото време функционалността на съществуващата система се употребява едвам на към 30%.
Това повдига разумния въпрос – кой подсигурява, че новите скъпи системи и подсистеми, за които всички ние, данъкоплатците, плащаме още средства, в действителност не са част от съществуващата инфраструктура, просто неоползотворена дейно?
Освен това има и други системи, към този момент построени и платени, които страната настойчиво отхвърля да употребява за надзор на нарушителите. Конкретен образец е RFID чипът, който може да се чете безпроблемно даже при скорост от 200 км/ч. Това е действително съществуваща, построена и платена инфраструктура, която обаче, евентуално съзнателно, се саботира или подценява от институциите.
Време е да излезем от тази серпантина на безнаказаност и да потърсим съответни отговори и решения. Необходима е незабавна и цялостна проверка на ТОЛ системата, ясно идентифициране на проблемите, и най-много – действителна смяна, която да докара до успеваемост, бистрота и правдивост. "
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ