Пътните фирми вече търсят от държавата 2 млрд. лв.
Пътните компании претендират за сума от над 2 милиарда лева за осъществени действия по настоящ ремонт и поддържане на пътища в страната. Фирмите са недоволни и това слага под риск новите публични поръчки, които следва Агенция „ Пътна инфраструктура “ да разгласи. Това съобщи районният министър Гроздан Караджов по време на чуване в отрасловата комисия в Народното събрание във вторник.
Най-голям риск, който стои пред Министерство на регионалното развитие и мен е развързването на възела на миналогодишни ТРП-та (текущ ремонт и поддръжка). Независимо какви числа са се въртяли в публично пространство, мисля, че 2.145 милиарда лева са насъбраните средства, които са осъществени, настояват се от компаниите и се претендират като отговорности на страната към тях “, изясни министърът.
Той добави, че още към 1.2 милиарда лева са средствата, предопределени за дотъкмяване на част от преходни обекти. Така в пътностроителния бранш се е генерирала " една огромна дупка ", а в случай че казусът не се реши, Караджов чака, че компаниите може да блокират новите публични поръчки с обжалвания.
Фирмите са изнервени и ще търсят метод да блокират страната, евентуално с съображение. Ако възелът не се разплете в околните 2-3 седмици, чакам лавина от обжалвания на актуалните поръчки “, съобщи Караджов.
Припомняме, че пътищарите търсят метод да получат парите си от предходната година, когато стана ясно, че дейностите им по договорите са надскочени в пъти, а бюджетът на АПИ е изразходен. Сумите, за които претендираха, че страната им дължи, бяха разнообразни – от 600 млн. лева до 900 млн. лева
Не е ясно по какъв начин тази сума непрестанно се усилва в пъти и дали министерството ще я признае. Работна група преглежда всеки един контракт и прави оценка действително свършената работа на компаниите.
Понеже такава голяма сума не е планувана в бюджета на министерството, то ще получава парите посредством министерски постановления – остаряла процедура на ГЕРБ, която бе избрана като „ порочна “ и жигосана от новите ръководещи. По същият метод ще се заплащат и дейностите по „ инхаус “ договорите за „ Хемус “ и скоростния път Видин – Ботевград.
След чуването пресцентърът на министерството популяризира информация от срещата. Там сумата от над 2 милиарда лева се показва, само че вместо обезпечаване на парите посредством министерски постановления, се споделя, че се чака да бъде " препоръчан механизъм за разплащане ". Обявената сума от 1.2 милиарда лева за преходни обекти, които министърът уточни по време на чуването, не е посочена в прессъобщението на министерството.
Екипът на Economic.bg изпрати питане до министерството по тематиката и чака да получи отговор.
Надяваме се, че в случай че ние подходим етично, компаниите също ще го създадат. Ако се премине към отчасти заплащане на най-малко 50% от сумите, ще може да се разчита на по-етично отношение от страната на компаниите “, съобщи Караджов.
Припомняме, че преди седмици пътищарите още веднъж се оплакаха, че не си получават парите, а финансовият министър Асен Василев им отговори задочно, че ще им се заплаща единствено за действително осъществена активност.
Шах и мат
Пътищарите към този момент един път бойкотираха АПИ. По време на някогашния районен министър Виолета Комитова АПИ разгласи незабавни поръчки за ремонт и разчистване на пътища в страната. Стойността на оповестените 7 поръчки бе 100 млн. лева, а срокът на договорите – 5 месеца. Пътните компании обаче сложиха в шах страната.
Тогавашният ръководителят на Управителния съвет на АПИ инж. Ивайло Денчев приключи всички търгове с претекста, че е имало една или нито една оферта. Така браншът координира дейностите си и в Комисия за защита на конкуренцията бяха пуснати над 20 тъжби по поръчките.
България има най-хубавата тол система в света
Тол системата на България е най-хубавата в света. Софтуерното решение и построяването са водещи в Европа. Въпреки всичко, което се е изписало, тя е забележително софтуерно достижение, акцентира министърът.
По отношение на правоприлагането, Караджов съобщи, че намира дефекти, които екипът на министерството се пробва да реши по най-бърз метод. Министърът подсети, че тече проверка, която би трябвало да даде отговор какъв брой пари събира системата и къде отиват. Обект на инспекция са и Националните снабдители на услуги (НДУ-та), които получават % от таксите.
Караджов акцентира, че казусът с налаганите санкции за неволни неточности на водачите на леки коли, не може да се реши без законодателна смяна. Предложение за такава смяна е подадено за авансово координиране в Министерски съвет.
При превозвачите, които се оплакваха неведнъж от налаганите им обезщетителни такси, Караджов изясни, че няма да е необходим специфичен закон.
„ НДУ-тата имат качествена информация, с цел да видят дали някой е извършител или е неточност. Тогава превозвачът ще заплати единствено изчезналите километри, без да се стига до санкция “, изясни Караджов.
Министърът подсети, че възнамерява да разшири обсега на тол системата като включи и второкласните пътища в страната. Според Караджов те са станали желани, тъй като автомагистралите и първокласните пътища се заобикалят целеустремено.
„ Ще има неодобрение, само че се надявам на деликатен и търпелив разговор с превозвачите “, съобщи министърът.
Припомняме, че при последната извършена среща с превозвачите, те се оповестиха срещу нарастване на тол такси и разширение на обсега.
Обещаният фонд с бюджет от 1 милиарда лева за общините
След като пое поста, Караджов даде обещание, че ще бъде основан фонд за „ изоставащите “ общини. Първоначално бюджетът му не бе прочут, само че в следствие стана ясно, че ще е 1 милиарда лева Реалното му пускане обаче ще се отсрочи. Сумата ще бъде заложена при актуализацията на бюджета през юни-юли.
От думите на Караджов, стана ясно, че фондът си има нова име - Фонд за общинско развиване и доближаване.
Няма очевидно развиване. Намираме се безусловно в средата на подготвителния път. Не мога да се наемам по кое време ще сме подготвени с документите. Първо ще съгласуваме всичко с Министерство на финансите и с Националното съдружие на общините “, разяснява Караджов.
Така до момента в който фондът проработи, към 300 млн. лева от бюджета на министерството ще се употребява като буфер за за финансиране на общински планове и за рационализация на ВиК мрежите в обитаеми места с под 10 000 поданици, които нямат достъп до еврофинансиране.
Всъщност това е сумата, планувана за дофинансиране на строителството на огромни пътни обекти като автомагистрала „ Струма “ в Кресненското дефиле, Автомагистрала „ Русе-Велико Търново “, връзката на Южната дъга на София към Автомагистрала „ Струма “ и други, само че защото потребност от заплащания за тях ще има в края на годината, средствата могат да се насочат към общините, а по-късно да се възстановят с актуализацията на държавния бюджет през месец юни.
Около 80 млн. лева от сумата бъде ориентирана за възстановяване на водоснабдяването на дребните обитаеми места. Караджов съобщи, че са водени диалози с Националното съдружие на общините, които ще подават плановете в Министерство на регионалното развитие. Важно изискване е за тях да има издадено позволение за градеж или такова да бъде издадено до един месец от кандидатстването. Приоритетно ще се финансират действия, които нямат опция да получат европейско финансиране, носят висока добавена стойност и са подадени от дребни общини в по-слабо развити райони.
ВиК секторът
ВиК Холдингът се приготвя за закупуване на електрическа енергия, която да продава на операторите, които бяха наранени от високите цени на тока. Вече е записано сдружение – „ ВиК Енерджи “. То би трябвало да получи лиценз от КЕВР за търговия на електрическа енергия. Караджов изясни, че документите към този момент са подадени.
Πpипoмнямe, чe BиK Xoлдингът пoдпoмoгнa няколко оператори със заеми, зa дa ce cпpaви cъc cтpяcĸaщитe cмeтĸи зa тoĸ. Πoчти вcичĸи BиK дpyжecтвa изпитвaха oгpoмни зaтpyднeния зapaди cĸъпия тoĸ. Peгиoнaлният миниcтъp увери, че всички ВиК оператори са обезщетени на 100% за по-скъпия ток, който са плащали.
И още - приготвя се Закон за ВиК бранша. Министерството ще го показа като идея до края на март месец. Едва по-късно ще го внесе за публично разискване.
Най-голям риск, който стои пред Министерство на регионалното развитие и мен е развързването на възела на миналогодишни ТРП-та (текущ ремонт и поддръжка). Независимо какви числа са се въртяли в публично пространство, мисля, че 2.145 милиарда лева са насъбраните средства, които са осъществени, настояват се от компаниите и се претендират като отговорности на страната към тях “, изясни министърът.
Той добави, че още към 1.2 милиарда лева са средствата, предопределени за дотъкмяване на част от преходни обекти. Така в пътностроителния бранш се е генерирала " една огромна дупка ", а в случай че казусът не се реши, Караджов чака, че компаниите може да блокират новите публични поръчки с обжалвания.
Фирмите са изнервени и ще търсят метод да блокират страната, евентуално с съображение. Ако възелът не се разплете в околните 2-3 седмици, чакам лавина от обжалвания на актуалните поръчки “, съобщи Караджов.
Припомняме, че пътищарите търсят метод да получат парите си от предходната година, когато стана ясно, че дейностите им по договорите са надскочени в пъти, а бюджетът на АПИ е изразходен. Сумите, за които претендираха, че страната им дължи, бяха разнообразни – от 600 млн. лева до 900 млн. лева
Не е ясно по какъв начин тази сума непрестанно се усилва в пъти и дали министерството ще я признае. Работна група преглежда всеки един контракт и прави оценка действително свършената работа на компаниите.
Понеже такава голяма сума не е планувана в бюджета на министерството, то ще получава парите посредством министерски постановления – остаряла процедура на ГЕРБ, която бе избрана като „ порочна “ и жигосана от новите ръководещи. По същият метод ще се заплащат и дейностите по „ инхаус “ договорите за „ Хемус “ и скоростния път Видин – Ботевград.
След чуването пресцентърът на министерството популяризира информация от срещата. Там сумата от над 2 милиарда лева се показва, само че вместо обезпечаване на парите посредством министерски постановления, се споделя, че се чака да бъде " препоръчан механизъм за разплащане ". Обявената сума от 1.2 милиарда лева за преходни обекти, които министърът уточни по време на чуването, не е посочена в прессъобщението на министерството.
Екипът на Economic.bg изпрати питане до министерството по тематиката и чака да получи отговор.
Надяваме се, че в случай че ние подходим етично, компаниите също ще го създадат. Ако се премине към отчасти заплащане на най-малко 50% от сумите, ще може да се разчита на по-етично отношение от страната на компаниите “, съобщи Караджов.
Припомняме, че преди седмици пътищарите още веднъж се оплакаха, че не си получават парите, а финансовият министър Асен Василев им отговори задочно, че ще им се заплаща единствено за действително осъществена активност.
Шах и мат
Пътищарите към този момент един път бойкотираха АПИ. По време на някогашния районен министър Виолета Комитова АПИ разгласи незабавни поръчки за ремонт и разчистване на пътища в страната. Стойността на оповестените 7 поръчки бе 100 млн. лева, а срокът на договорите – 5 месеца. Пътните компании обаче сложиха в шах страната.
Тогавашният ръководителят на Управителния съвет на АПИ инж. Ивайло Денчев приключи всички търгове с претекста, че е имало една или нито една оферта. Така браншът координира дейностите си и в Комисия за защита на конкуренцията бяха пуснати над 20 тъжби по поръчките.
България има най-хубавата тол система в света
Тол системата на България е най-хубавата в света. Софтуерното решение и построяването са водещи в Европа. Въпреки всичко, което се е изписало, тя е забележително софтуерно достижение, акцентира министърът.
По отношение на правоприлагането, Караджов съобщи, че намира дефекти, които екипът на министерството се пробва да реши по най-бърз метод. Министърът подсети, че тече проверка, която би трябвало да даде отговор какъв брой пари събира системата и къде отиват. Обект на инспекция са и Националните снабдители на услуги (НДУ-та), които получават % от таксите.
Караджов акцентира, че казусът с налаганите санкции за неволни неточности на водачите на леки коли, не може да се реши без законодателна смяна. Предложение за такава смяна е подадено за авансово координиране в Министерски съвет.
При превозвачите, които се оплакваха неведнъж от налаганите им обезщетителни такси, Караджов изясни, че няма да е необходим специфичен закон.
„ НДУ-тата имат качествена информация, с цел да видят дали някой е извършител или е неточност. Тогава превозвачът ще заплати единствено изчезналите километри, без да се стига до санкция “, изясни Караджов.
Министърът подсети, че възнамерява да разшири обсега на тол системата като включи и второкласните пътища в страната. Според Караджов те са станали желани, тъй като автомагистралите и първокласните пътища се заобикалят целеустремено.
„ Ще има неодобрение, само че се надявам на деликатен и търпелив разговор с превозвачите “, съобщи министърът.
Припомняме, че при последната извършена среща с превозвачите, те се оповестиха срещу нарастване на тол такси и разширение на обсега.
Обещаният фонд с бюджет от 1 милиарда лева за общините
След като пое поста, Караджов даде обещание, че ще бъде основан фонд за „ изоставащите “ общини. Първоначално бюджетът му не бе прочут, само че в следствие стана ясно, че ще е 1 милиарда лева Реалното му пускане обаче ще се отсрочи. Сумата ще бъде заложена при актуализацията на бюджета през юни-юли.
От думите на Караджов, стана ясно, че фондът си има нова име - Фонд за общинско развиване и доближаване.
Няма очевидно развиване. Намираме се безусловно в средата на подготвителния път. Не мога да се наемам по кое време ще сме подготвени с документите. Първо ще съгласуваме всичко с Министерство на финансите и с Националното съдружие на общините “, разяснява Караджов.
Така до момента в който фондът проработи, към 300 млн. лева от бюджета на министерството ще се употребява като буфер за за финансиране на общински планове и за рационализация на ВиК мрежите в обитаеми места с под 10 000 поданици, които нямат достъп до еврофинансиране.
Всъщност това е сумата, планувана за дофинансиране на строителството на огромни пътни обекти като автомагистрала „ Струма “ в Кресненското дефиле, Автомагистрала „ Русе-Велико Търново “, връзката на Южната дъга на София към Автомагистрала „ Струма “ и други, само че защото потребност от заплащания за тях ще има в края на годината, средствата могат да се насочат към общините, а по-късно да се възстановят с актуализацията на държавния бюджет през месец юни.
Около 80 млн. лева от сумата бъде ориентирана за възстановяване на водоснабдяването на дребните обитаеми места. Караджов съобщи, че са водени диалози с Националното съдружие на общините, които ще подават плановете в Министерство на регионалното развитие. Важно изискване е за тях да има издадено позволение за градеж или такова да бъде издадено до един месец от кандидатстването. Приоритетно ще се финансират действия, които нямат опция да получат европейско финансиране, носят висока добавена стойност и са подадени от дребни общини в по-слабо развити райони.
ВиК секторът
ВиК Холдингът се приготвя за закупуване на електрическа енергия, която да продава на операторите, които бяха наранени от високите цени на тока. Вече е записано сдружение – „ ВиК Енерджи “. То би трябвало да получи лиценз от КЕВР за търговия на електрическа енергия. Караджов изясни, че документите към този момент са подадени.
Πpипoмнямe, чe BиK Xoлдингът пoдпoмoгнa няколко оператори със заеми, зa дa ce cпpaви cъc cтpяcĸaщитe cмeтĸи зa тoĸ. Πoчти вcичĸи BиK дpyжecтвa изпитвaха oгpoмни зaтpyднeния зapaди cĸъпия тoĸ. Peгиoнaлният миниcтъp увери, че всички ВиК оператори са обезщетени на 100% за по-скъпия ток, който са плащали.
И още - приготвя се Закон за ВиК бранша. Министерството ще го показа като идея до края на март месец. Едва по-късно ще го внесе за публично разискване.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ