Пътните експерти трябва да се ползват да се дават съвети,

Пътните специалисти би трябвало да се употребяват да се дават препоръки, а не когато стават произшествия. Посоката в която работим, е да отидем да създадем проучване. Трябва да се откри траекторията на рейса и дали е имало спирачен път. Оттам хипотезите са две - техническа нередовност или човешка неточност. Когато човек заспи, спирачен път няма, когато има щета в мотора, спирачен път също няма ", съобщи в " Денят стартира " Румен Дунев, ръководител на съдружие за автотехническа сигурност.

Излезе информация, че е имало гърмеж – вероятността за гърмеж е пръсване на гума. Втора догадка – с цел да се спука гума – евентуално има друга техническа нередовност, проблеми при окачването, да вземем за пример. Най евентуално печката, която е на нафта, има прекратени горивопроводи и в случай че е залята с гориво извън, то автоматизирано става пожар, сподели още той.

Според Друмев рейсът евентуално е закачил бордюра и мантинелата поради недоброто позициониране на пътя. Техническото положение на рейса би трябвало да се ревизира на годишен механически обзор, както и дали водачът е бил в съответно положение за работа.

" Ако хипотетично допуснем, е този рейс е минал мним механически обзор в РСМ, то казусът е при нас. Ако има обединен надзорен орган, който да ревизира дали рейсът е в редовност, в случай че тези обстоятелства се съберат и в случай че водачите имат възприятието, че минават през страна със затегнат надзор и санкции, то тези произшествия няма да се случват толкоз постоянно ", съобщи Друмев

Когато се возят пасажери, най-безопасно е те да са будно положение. Спящите пасажери в рейса най-вероятно са изпаднали в потрес при удара, а в това време е почнал и огънят. Много дребна част от пасажерите са могли да се съвземат.

Експертът Владимир Илиев съобщи, че казусът не би трябвало да се глобализира и незабавно да упрекваме автомагистралите и пътищата.