Пътната безопасност е проблем от национално значение за България. Това

Българските пътища убиват: Експерт разкри трите причини за кървавата статистика

Пътната сигурност е проблем от национално значение за България. Това съобщи в ефира на „ Здравей, България ” инж. Ясен Ишев, ръководител на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по превоз. Той уточни, че всяка година организацията организира кръгла маса, отдадена на този значим въпрос и обединена към посланието за нуждата от по-сериозни ограничения.

Контролът, предварителната защита и образованието са основни за понижаване на злополуките

„ Толкова хора умират безсмислено и виждаме, че това, което се прави не е задоволително. На тазгодишната кръгла маса разгледахме нещата в няколко направления и първата е водачите – по какъв начин да накараме водачите да съблюдават разпоредбите за придвижване. Контрол, предварителна защита и образование са трите направления, на които би трябвало да се обърне съществено внимание ”, уточни инж. Ишев.

Според него главен акцент би трябвало да бъде подложен върху държанието на водачите и спазването на разпоредбите за придвижване. По думите му единствено посредством композиция от по-ефективен надзор, превантивни дейности и по-добро образование може да се реализира действително усъвършенстване на пътната сигурност.

Магистралите би трябвало да бъдат разширени с спомагателна лента

Експертът разяснява, че на българските автомагистрали има нужното пространство за слагане на бетонови ограничаващи системи, както и за разширение на трасетата до стандарт А6. Това значи създаване на още едно платно за придвижване.

„ Трябва да има три ленти за придвижване в посока, тъй че ТИР-овете да си стоят в най-дясната лента и да не излизат в междинните ленти ”, изясни експертът.

Той беше безапелационен, че бетоновите ограничаващи системи имат позитивен резултат, защото респектират водачите, дисциплинират ги и ги държат в по-концентрирано положение. Според него от позиция на публичния интерес би трябвало да се употребяват равнопоставено както бетонови, по този начин и стоманени ограничаващи системи, когато изискванията го разрешават.

Натоварването на пътищата води до по-бързо изхабяване

По думите на инж. Ясен Ишев българската пътна инфраструктура се амортизира по-бързо спрямо доста други европейски страни. Една от аргументите е обвързвана с несъразмерното натоварване на пътната мрежа.

„ По нашите пътища минават коли, с натоварване 15-16 т на ос, а те са проектирани единствено за 11,5 т на ос. Тоест има претоварване от 30-40% ”, изясни той.

Според специалиста това доста редуцира живота на пътните настилки и основава спомагателни разноски за ремонт и поддръжка.

Необходима е актуализация на стандартите и по-строг надзор при строителството

Сред останалите проблеми, обсъждани по време на кръглата маса, е била и структурата на пътните настилки, която продължава да се пресмята съгласно управление от 2003 година

„ В него още на първите страници е записано, че то е остаряло и би трябвало да се актуализира ”, уточни той.

„ Третото значимо е, че не се съблюдават техническите спецификации на Пътната организация във връзка с качеството на материалите, по повод технологията на осъществяване на типовете работи. Това води до по-бързо изхабяване. Също контролът при осъществяване на строително-монтажните работи е занижен и липсва съответна поддръжка на пътищата ”, безапелационен беше инж. Ишев.

Той акцентира, че подобряването на качеството на строителството, контролът върху осъществяването на ремонтните действия и постоянната поддръжка на пътната инфраструктура са измежду главните условия за по-безопасни пътища в България.

Мистерията към тежкия случай на автомагистрала „ Тракия “, при който в петък един човек почина, а двама други бяха ранени, продължава да се задълбочава.

Нови данни от Националното тол ръководство разкриват необикновени направления, чести курсове без товар и рисков модел на придвижване на камиона, предизвикал тежката злополука на автомагистрала „ Тракия “.