Най-старото българско пристанище Лом се появи на марка
Първото ни пристанище на Дунав в Лом, приело кораби още през 1838 година, означи 180 години от началото на активността си. Празникът си речният порт означи с празненство, на което бе открит новият му товарен автовход и бе валидирана пощенска марка с изображението му. В новата визия на врата са вложени 2,3 млн. лв.. А от 2006 година до момента страната е вложила в модернизиране въз основата на порт Лом 13, 6 млн. лв., съобщи шефът на Държавното дружество „ Пристанищна инфраструктура ” Ангел Забуртов.
„ Пристанището е привлекателен център за стопанската система и аз съм уверен, че в идващите години край Лом ще се появят нови индустриални производства! ” сподели още той. През 2013 година пристанището бе отдадено на концесия за 35 години на компанията „ Порт инвест ”. Дружеството обезпечава приблизително годишно над 500 000 тона товари, което е над контрактуваните параметри в концесията, оповестиха от сдружението концесионер. А кметът на крайдунавския град Пенка Пенкова показа, че остарелият речен порт и Дунава са част от града от близо два века и животът на генерации локални поданици е обвързван с пристанището. „ С врата са свързани и очакванията ни за бъдещето! ”, акцентира градоначалничката. За развиването на комплекса от акостирането на първия параход „ Арпад ” до наши дни описа документална галерия, готова от музея в Лом и Държавен списък – Монтана. Представена бе и книга за историята на врата. Пристанищният празник приключи с концерт в читалище „ Постоянство ” и пиро-музикален театър над Лом.
Росен Борисов – шеф на клон Лом към Директива за птиците „ Пристанищна инфраструктура ”:
Изграждаме модерна и съвременна визия на порт Лом
– Г-н Борисов, порт Лом е предан от пет години на концесия, само че пристанището – второ по-големина на Дунав, е стратегически транспортен възел. Полага ли грижи страната за него и какви вложения са направени от дружество „ Пристанищна инфраструктура ” в пристанището?
– Държавно дружество „ Пристанищна инфраструктура ” (ДППИ) от основаването му през 2006 година досега е вложило в Пристанищен терминал Лом 13 609 000 лева Извършени са ремонтни и рехабилитационни действия за възстановяване и поддържане инфраструктурата на пристанището и за създаване на модерна и съвременна визия на врата. Сред най-мащабните ни вложения е цялостната реорганизация на кейовата стена на Южен пристан. Изградихме нов трафоспост за ел. зареждане на Източен пристан, стоманобетонова настилка на открит склад на Бял пристан, регулярно поддържаме акваторията на лимана. Последната ни огромна инвестиция е в новоизградения товарен автоподход и прилежащата му инфраструктура с паркоместа, съвременни настилки, високотехнологично енергоспестяващо осветяване и стоманобетонна ограда, които са единствено част от новите придобивки, с които врата посрещна своя 180-годишен рожден ден.
– Директива за птиците „ Пристанищна инфраструктура ” реализира и надзор върху концесията на пристанище Лом. Какво демонстрира наблюдението върху спазването на изискванията от концесионният контракт?
– За първите четири години от периода на концесията концесионерът е вложил над 1,9 млн. лева повече от договорно избраното му обвързване за 6 375 000 лева вложения. Годишните капиталови старания на концесионера са ориентирани на първо място към запазването на пристанищната инфраструктура и съоръжение в положително положение. От януари 2013 година до края на тази година отчетните и прогнозните данни демонстрират, че ще бъдат осъществени над 39% от общите вложения, избрани на концесионера за целия 35-годишен период на концесията. А задължението на концесионера за първите 10 години от периода на концесията да доближи и поддържа средногодишен товарооборот не по-малко от 480 000 т, към този момент се надвишава. За предходната година, да вземем за пример, бяха достигнати 536 103,936 т товарооборот или с 56 103,936 тона повече. Средногодишно товарооборотът на пристанището е с 50 000 тона повече от авансово избрания в контракта.
– Във функционалностите на „ Пристанищна инфраструктура ” влиза и контрола на трафика на плавателни съдове по река Дунав посредством европейската Речна осведомителна система. Какво демонстрира статистиката? Колко кораба годишно дебаркират на порт Лом?
– Трафикът на кораби е максимален през летните месеци заради по-добрите климатични условия и туристическия сезон. Същото важи и за посещаемостта на пристанище Лом. Статистиката сочи, че през 2016 година директно миналите по Дунав кораби са 2874, а посетилите пристанището – 957. През 2017 година директните кораби са 2354, а спрелите в Лом – 715. През първите 9 месеца на тази година порт Лом са посетили 600 кораба от 1891 директни.
– Каква е визията на страната за развиването на порт Лом през идващите години и десетилетия? Има ли обекти в пристанището, планувани за реорганизация и какви средства се нужни?
– Визията за развиването на пристанище Лом е заложена в настоящия Генерален проект на пристанището. Развитието на терминала през интервала на концесия ще се реализира с осъществяването на капиталовата стратегия на концесионера. В тази стратегия са заложени мероприятия, свързани с построяването на нова и рехабилитация на съществуващата пристанищната инфраструктура. Една от главните задания, които стоят на дневен ред, е надграждането на Източния пристан до котата на Южния и Западен пристан. Ремонтните действия ще обзет 3 корабни места. Ще бъде издигната нова кейова стена с дължина 300 м, ще има създаване на ЖП коловози, подкранови и автомобилни пътища, както и открити складови площи за предпазване на насипни и генерални товари.
„ Пристанището е привлекателен център за стопанската система и аз съм уверен, че в идващите години край Лом ще се появят нови индустриални производства! ” сподели още той. През 2013 година пристанището бе отдадено на концесия за 35 години на компанията „ Порт инвест ”. Дружеството обезпечава приблизително годишно над 500 000 тона товари, което е над контрактуваните параметри в концесията, оповестиха от сдружението концесионер. А кметът на крайдунавския град Пенка Пенкова показа, че остарелият речен порт и Дунава са част от града от близо два века и животът на генерации локални поданици е обвързван с пристанището. „ С врата са свързани и очакванията ни за бъдещето! ”, акцентира градоначалничката. За развиването на комплекса от акостирането на първия параход „ Арпад ” до наши дни описа документална галерия, готова от музея в Лом и Държавен списък – Монтана. Представена бе и книга за историята на врата. Пристанищният празник приключи с концерт в читалище „ Постоянство ” и пиро-музикален театър над Лом.
Росен Борисов – шеф на клон Лом към Директива за птиците „ Пристанищна инфраструктура ”:
Изграждаме модерна и съвременна визия на порт Лом
– Г-н Борисов, порт Лом е предан от пет години на концесия, само че пристанището – второ по-големина на Дунав, е стратегически транспортен възел. Полага ли грижи страната за него и какви вложения са направени от дружество „ Пристанищна инфраструктура ” в пристанището?
– Държавно дружество „ Пристанищна инфраструктура ” (ДППИ) от основаването му през 2006 година досега е вложило в Пристанищен терминал Лом 13 609 000 лева Извършени са ремонтни и рехабилитационни действия за възстановяване и поддържане инфраструктурата на пристанището и за създаване на модерна и съвременна визия на врата. Сред най-мащабните ни вложения е цялостната реорганизация на кейовата стена на Южен пристан. Изградихме нов трафоспост за ел. зареждане на Източен пристан, стоманобетонова настилка на открит склад на Бял пристан, регулярно поддържаме акваторията на лимана. Последната ни огромна инвестиция е в новоизградения товарен автоподход и прилежащата му инфраструктура с паркоместа, съвременни настилки, високотехнологично енергоспестяващо осветяване и стоманобетонна ограда, които са единствено част от новите придобивки, с които врата посрещна своя 180-годишен рожден ден.
– Директива за птиците „ Пристанищна инфраструктура ” реализира и надзор върху концесията на пристанище Лом. Какво демонстрира наблюдението върху спазването на изискванията от концесионният контракт?
– За първите четири години от периода на концесията концесионерът е вложил над 1,9 млн. лева повече от договорно избраното му обвързване за 6 375 000 лева вложения. Годишните капиталови старания на концесионера са ориентирани на първо място към запазването на пристанищната инфраструктура и съоръжение в положително положение. От януари 2013 година до края на тази година отчетните и прогнозните данни демонстрират, че ще бъдат осъществени над 39% от общите вложения, избрани на концесионера за целия 35-годишен период на концесията. А задължението на концесионера за първите 10 години от периода на концесията да доближи и поддържа средногодишен товарооборот не по-малко от 480 000 т, към този момент се надвишава. За предходната година, да вземем за пример, бяха достигнати 536 103,936 т товарооборот или с 56 103,936 тона повече. Средногодишно товарооборотът на пристанището е с 50 000 тона повече от авансово избрания в контракта.
– Във функционалностите на „ Пристанищна инфраструктура ” влиза и контрола на трафика на плавателни съдове по река Дунав посредством европейската Речна осведомителна система. Какво демонстрира статистиката? Колко кораба годишно дебаркират на порт Лом?
– Трафикът на кораби е максимален през летните месеци заради по-добрите климатични условия и туристическия сезон. Същото важи и за посещаемостта на пристанище Лом. Статистиката сочи, че през 2016 година директно миналите по Дунав кораби са 2874, а посетилите пристанището – 957. През 2017 година директните кораби са 2354, а спрелите в Лом – 715. През първите 9 месеца на тази година порт Лом са посетили 600 кораба от 1891 директни.
– Каква е визията на страната за развиването на порт Лом през идващите години и десетилетия? Има ли обекти в пристанището, планувани за реорганизация и какви средства се нужни?
– Визията за развиването на пристанище Лом е заложена в настоящия Генерален проект на пристанището. Развитието на терминала през интервала на концесия ще се реализира с осъществяването на капиталовата стратегия на концесионера. В тази стратегия са заложени мероприятия, свързани с построяването на нова и рехабилитация на съществуващата пристанищната инфраструктура. Една от главните задания, които стоят на дневен ред, е надграждането на Източния пристан до котата на Южния и Западен пристан. Ремонтните действия ще обзет 3 корабни места. Ще бъде издигната нова кейова стена с дължина 300 м, ще има създаване на ЖП коловози, подкранови и автомобилни пътища, както и открити складови площи за предпазване на насипни и генерални товари.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ