Първи чисто нов влак от 20 години насам ще бъде

Първи чисто нов трен от 20 години насам ще бъде доставен в България напролет, научи „ Телеграф “. Влакът е част от доставката на общо 20 съвременни мотриси, платени с пари по Плана за възобновяване и резистентност (ПВУ), съфинансиран от Европейския съюз. Договор Договорът за доставката на влаковете бе подписан през септември с чешкия колос „ Шкода “. Той включва доставката на 20 броя едноетажни електрически мотрисни влака, способни на скорост от най-малко 160 км/ч с най-малко 300 места всеки. Производителят на влаковете поема и поддръжката им за период от 15 години и се задължава да образова личния състав, който ще ги експлоатира след доставката им. Изпълнителят се задължава и през 15-те години влаковете да са в завод за планов ремонт не по-дълго от една седмица на всеки три месеца. Влаковете ще костват 511 млн. лева без Данък добавена стойност. В контракта има алтернатива за доставка и на още 5 мотриси, които обаче се заплащат от механизма „ Свързана Европа “.  Срокът за доставката на 20-те мотриси по ПВУ е август 2025 година, като той е заповеднически, в случай че България желае Европейски Съюз да признае разхода. В контракта обаче няма експлицитен график за доставката на влаковете, а за това се загатва единствено в един от текстовете, касаещ образованието на експлоатационния личен състав. Там е записано, че то ще стартира с идването на първата численост. Запознати с индустриалния развой обясниха за „ Телеграф “, че поръчка с подобен размер няма по какъв начин да бъде доставена вкупом даже и от световен производител. Ето за какво влаковете ще идват на партиди. Според източници на „ Телеграф “ в министерство на превоза, което е страна по контракта, график има, само че той е поверителен. Причината е избягването на отрицателна гласност при даже и малко закъснение на някоя доставка, както се случи с въздушните коли за спешна помощ по контракта с италианската компания „ Леонардо “. Официално от министерството отхвърлиха да посочат по кое време ще пристигна първият трен и подчертаваха, че договорът ще бъде спазен. Според чудесно осведомени източници на „ Телеграф “ в жп средите обаче първият трен ще пристигна напролет, а е допустимо това да се случи още през март месец. Влакът ще бъде употребен за административни процедури към сертификация и регистрация, както и за започване на образование на личния състав. Затова и първият ще бъде възложен на БДЖ, които все още са единственият транспортьор у нас с контракт за социална жп услуга (виж карето).  Влаковете ще са от вид, който може да се употребява както за оживени работен крайградски пътувания като София-Перник, по този начин и за дълги дистанции, в това число София-Бургас и София-Варна. За второто особено от изпълнителя ще обезпечат меки и удобни седалки, които да обезпечават удобно пътешестване най-малко 3 часа. Същевременно мотрисите ще имат единствено втора класа секции, няма да имат купета, а седалките ще са ситуирани по две от всяка страна на междинния кулоар. Ще има и дръжки за правостоящи. В салоните ще има по един контакт 230V и USB-С порт за всеки две седалки. Ще има осведомителна система с екрани във и отвън вагоните, от които пасажерите ще схващат маршрута и разписанието на влака. На прозорците ще има ролетни щори. Ще бъдат обезпечени по две места за хора с увреждания, както и място за 4 колела и две детски колички. Поне една от тоалетните ще бъде подобаваща за хора с увреждания. Вратите ще са автоматизирани с бутон, натискан от пасажерите. Влаковете ще са климатизирани и ще имат Wi-Fi мрежа. Ще бъдат снабдени и с видеонаблюдение както в салона, по този начин и отвън него. Пълна мъгла у кого ще идат Кой ще употребява лъскавите нови мотриси обаче към този момент остава въпрос без отговор. Договорът на БДЖ за обезпечаване на социална жп транспортна услуга изтича в края на 2025 година, а до тогава страната се е задължила пред Европейски Съюз да провежда транспарантен конкурс за нов реализатор. Към момента концепцията на служебното държавно управление е да провежда три обособени състезанието, на които да предложи линиите София-Бургас (40 влака), София-Варна (50 влака) и всички останали към 410 влака. От синдикатите към този момент се оповестиха срещу този проект и настояха състезания да не се вършат, до момента в който нямаме постоянно държавно управление. „ Това е решение, което би трябвало да се вземе от постоянна власт. В сегашния си тип разделянето на три лота е неправилно. То няма да докара до действителна конкуренция, каквато е задачата, а ще даде печелившите линии на частни превозвачи, а всички останали ще останат за БДЖ “, разяснява за „ Телеграф “ шефът на жп транспортния профсъюз към КНСБ Петър Бунев. Според него, в случай че се стигне до разтрояване на състезанието съгласно броя влакове, то за изпълнителя по най-големия лот ще би трябвало да отидат най-малко 17 от 25-те влака, а останалите осем да бъдат разграничени сред линиите за Варна и Бургас.