Тъмната страна на огромните бюфети на круизните кораби
Първата и най-важна стъпка е въобще да се понижи количеството излишна храна.
Много круизни компании употребяват специфични системи, които наблюдават какво количество храна остава неизядено. Така те могат да поправят доставките и планирането на менюто при идващите пътувания. Това е освен по-екологично, само че и доста понижава разноските.
Някои компании подаряват годна за консумация непотребна храна на локални организации или хранителни банки, когато корабът дебаркира в избрани пристанища. Разбира се, това е допустимо единствено при прецизно съблюдаване на санитарните условия и локалните регулации.
В последните години от ден на ден круизни оператори стартират да обръщат внимание и на държанието на самите пасажери. Част от фирмите понижават размерите на порциите на бюфетите или сервират избрани ястия в по-малки количества, които се допълват по-често. Така храната наподобява по-свежа, а остатъкът понижава.
Някои кораби даже употребяват изкуствен интелект и програмен продукт за разбор на потреблението, който предвижда кои храни ще бъдат най-търсени в разнообразни дни от круиза. Това оказва помощ да се избегне свръхпроизводството още преди храната да бъде приготвена.
Част от питателните боклуци въпреки всичко се изхвърлят в океана
Да, част от питателните боклуци фактически попадат в океана, само че това се случва при строго избрани правила.
Круизните кораби нямат право да изхвърлят елементарен отпадък във водата. Затова питателните боклуци първо се отделят от останалия отпадък, след което се смилат и смесват с вода, до момента в който се трансфорат съвсем в течност.
Едва тогава могат да бъдат изхвърлени зад борда.
Международните регулации не разрешават това да се случва на по-малко от 12 морски благи от сушата.
Някои съвременни кораби употребяват и специфични биодигестери - машини с микроорганизми, които разграждат питателните боклуци и доста понижават размера им. Остатъците след обработката постоянно се изхвърлят дружно с пречистените отпадъчни води.
Какво се случва с останалия отпадък на кораба
Различните типове боклуци се обработват настрана. Пластмасата, картонът и други материали постоянно минават през специфични системи за изгаряне или преправка. Някои кораби употребяват технология, известна като микроавтогазификация. При нея отпадъците се изгарят при доста висока температура и се трансформират в пепел, а отделената топлота се употребява за произвеждане на сила. Тези системи не са единствено екологична самодейност. Те оказват помощ и за понижаване на разноските за предпазване и обработка на боклуци по време на дълги пътувания.
Не всички круизни компании имат добра известност
Макар през днешния ден доста оператори да популяризират по-екологични практики, промишлеността не всеки път е била толкоз прецизна. През 2016 година круизната компания Princess Cruises беше санкционирана с 40 милиона $ от американските управляващи за нелегално изхвърляне на боклуци и опити за прикриване на замърсяване. Случаят притегли голямо внимание и сподели какъв брой мъчно е от време на време да се управляват практиките в интернационалните води.
Въпреки съществуващите регулации, ръководството на отпадъците в намерено море остава комплицирана тематика. Морското право слага избрани ограничавания, само че в доста връзки самите круизни компании дефинират личните си стандарти за ръководство на питателните боклуци на борда.
Именно по тази причина натискът от пасажери, екологични организации и интернационалните институции става все по-голям за метода, по който промишлеността ще се развива отсега нататък.
Много круизни компании употребяват специфични системи, които наблюдават какво количество храна остава неизядено. Така те могат да поправят доставките и планирането на менюто при идващите пътувания. Това е освен по-екологично, само че и доста понижава разноските.
Някои компании подаряват годна за консумация непотребна храна на локални организации или хранителни банки, когато корабът дебаркира в избрани пристанища. Разбира се, това е допустимо единствено при прецизно съблюдаване на санитарните условия и локалните регулации.
В последните години от ден на ден круизни оператори стартират да обръщат внимание и на държанието на самите пасажери. Част от фирмите понижават размерите на порциите на бюфетите или сервират избрани ястия в по-малки количества, които се допълват по-често. Така храната наподобява по-свежа, а остатъкът понижава.
Някои кораби даже употребяват изкуствен интелект и програмен продукт за разбор на потреблението, който предвижда кои храни ще бъдат най-търсени в разнообразни дни от круиза. Това оказва помощ да се избегне свръхпроизводството още преди храната да бъде приготвена.
Част от питателните боклуци въпреки всичко се изхвърлят в океана
Да, част от питателните боклуци фактически попадат в океана, само че това се случва при строго избрани правила.
Круизните кораби нямат право да изхвърлят елементарен отпадък във водата. Затова питателните боклуци първо се отделят от останалия отпадък, след което се смилат и смесват с вода, до момента в който се трансфорат съвсем в течност.
Едва тогава могат да бъдат изхвърлени зад борда.
Международните регулации не разрешават това да се случва на по-малко от 12 морски благи от сушата.
Някои съвременни кораби употребяват и специфични биодигестери - машини с микроорганизми, които разграждат питателните боклуци и доста понижават размера им. Остатъците след обработката постоянно се изхвърлят дружно с пречистените отпадъчни води.
Какво се случва с останалия отпадък на кораба
Различните типове боклуци се обработват настрана. Пластмасата, картонът и други материали постоянно минават през специфични системи за изгаряне или преправка. Някои кораби употребяват технология, известна като микроавтогазификация. При нея отпадъците се изгарят при доста висока температура и се трансформират в пепел, а отделената топлота се употребява за произвеждане на сила. Тези системи не са единствено екологична самодейност. Те оказват помощ и за понижаване на разноските за предпазване и обработка на боклуци по време на дълги пътувания.
Не всички круизни компании имат добра известност
Макар през днешния ден доста оператори да популяризират по-екологични практики, промишлеността не всеки път е била толкоз прецизна. През 2016 година круизната компания Princess Cruises беше санкционирана с 40 милиона $ от американските управляващи за нелегално изхвърляне на боклуци и опити за прикриване на замърсяване. Случаят притегли голямо внимание и сподели какъв брой мъчно е от време на време да се управляват практиките в интернационалните води.
Въпреки съществуващите регулации, ръководството на отпадъците в намерено море остава комплицирана тематика. Морското право слага избрани ограничавания, само че в доста връзки самите круизни компании дефинират личните си стандарти за ръководство на питателните боклуци на борда.
Именно по тази причина натискът от пасажери, екологични организации и интернационалните институции става все по-голям за метода, по който промишлеността ще се развива отсега нататък.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ