Партия МИР се зарече да направи България истински транспортен хъб
" Партия МИР си слага за цел България да стане същински транспортен хъб ". Това съобщи водачът на Политическа партия МИР Симеон Славчев по време на кръгла маса, отдадена на главния приоритет на партията - превоз, инфраструктура и логистика.
България и сега е транспортен хъб, само че употребява не повече от 20% от капацитета му, означи проф. Симеон Ананиев, учител във ВТУ " Тодор Каблешков " - София и лидер на листата на Политическа партия МИР във Варна. Той уточни по какъв начин страната да оползотвори позицията си на натурален терминал - в случай че успеем да обединим дигитализацията с логистиката и даденостите, които имаме. Смяната на моделите на веригите на доставки дават опция за 50% натоварване на потенциала на транспортния хъб, уточни професорът, а водачът на партията Симеон Славчев добави, че ще реализираме 100% оползотворяване когато партия МИР влезе в Народното събрание и действително взе участие в процесите и изпълнителната власт.
" България има неповторими дадености за съчетаване на всички типове превоз. Тази съгласуваност, която МИР си слага като цел - транспортния хъб – тя ще докара до оптимизация на всички процеси ", увери Славчев. " Рядко има страни, които да съчетават всички типове превоз. Въпросът е по кое време ще бъдат свързани в обща мрежа ", означи той и добави, че партия МИР залага извънредно на експертността, подвижността, електромобилността и инфраструктурата, която не е единствено наземна.
В момента няма нито проект, нито реалистична визия къде да се изградят станции за електрическите автомобили и България изостава с инфраструктурата, означи той.
МИР преди време излезе със мнението, че с изключение на да се вършат автомагистралите е добре да се създадат и водните автомагистрали, посочи още Славчев. " България имаше неповторима поливна система преди време, която беше унищожена, разпродадена за скрап и тези, които го направиха през днешния ден имат наглостта от екрана да ни четата морал. Партия МИР ще упорства тези водни автомагистрали да се възстановят ", съобщи той.
Симеон Славчев акцентира, че партия МИР държи общественото пазарно стопанство да стане икономическата основа на българското общество и посочи, че с цел да се вдигнат пенсиите, би трябвало да имаме работеща стопанска система. Правейки паралел с мотото на ГЕРБ „ работа, работа, работа “, той съобщи: „ Ние споделяме: Икономика, стопанска система, стопанска система, тъй като с цел да има работа би трябвало да има стопанска система, без стопанска система няма работа ".
Като главен проблем в България проф. Ананиев уточни необвързването на науката с практиката и реализацията и стратегиите и плановете. " В България продължава да се приказва за превоз. Няма такова нещо. В света към този момент има две съществени посоки – едното вериги за доставки на артикули, другото е подвижност на хората ", уточни той. По думите му, това е непрестанен развой, в който вземат участие разнообразни типове превоз и инфраструктура и най-важното - умни хора, тъй като всяко превозване поражда информативен поток, финансов и веществен поток, които би трябвало да се ръководят.
" В България компаниите в региона на логистиката са повече от 2000, само че в последните години, с цел да избегнат опити за взимане на бизнеси и прилепяне, съвсем всички водещи имат регистрация в Германия, в Италия, т.е. логистически са намерили метод да избегнат „ помощта “ на държавните структури, несъмнено това се отразява върху налозите, които не се заплащат в България ", уточни специалистът. Последният подобен образец е с пакетът " Мобилност ", който съумя да изкара част от българските компании, някои от които още преди са се одобри се бяха записали в чужбина, добави той.
По оценката проф. Ананиев, България изостава с 10 – 15 години от страните в Европейски Съюз по основаване на модели за доставки на артикули и електронни документи за пътешестване на жители. " Структурите, които са на ясла нямат нужния потенциал за развиване и от там нашите системи за превоза - и в товарните, и в пътническите транспорти, не са приключени като осведомителни ", разяснява той. Професорът описа, че от година и половина бори да се вкарат билетни автомати на гарите: " Не е изработен софтуера от " Информационно обслужване ". Изтече срокът за доставка, доставени са 50. Не виждам друга страна в Европа, в която на гарите да няма билетни автомати ". Професорът означи, че за една седмица биха могли да се вкарат тези автомати.
Според него основата на трите стълба на стопанската система – превоз, инфраструктура и логистика, е дигитализацията. " Ние като страна не можем да произвеждаме съществени материални потоци, които да транспортираме, само че всичко може да минава през страната – това основава доста нови работни места, доста принадена стойност, банки, лихви, развиване и на обществената инфраструктура ", уточни той.
Всичко е обвързвано в обособени системи и не може една система да се развива, без значение от другите, означи професорът и акцентира, че би трябвало изцяло да развиваме обществото във всички области.
В разследване на пандемията, България стартира да се употребява като транспортен хъб - има контейнери влакове, които идват от Турция, от Гърция, работи се по план за товари от Русия с контейнери и всичко това изисква цифровизирана инфраструктура и логистика, уточни проф. Ананиев. В момента интернационалният превоз с контейнери е в колапс и се търсят способи и пътища за транспорт, означи още проф. Ананиев. Според него " коридорното мислене не е положително, би трябвало да мислим за мрежа ". Има огромна възможност през Варна да минава товаропотокът с контейнери, заяви още той.
Проф. Ананиев посочи, че имаме логистични центрове и някои от тях се явяват централни за целия Балкански полуостров с остра конкуренция със прилежащите страни. " Всичко би трябвало да се развива, да има вярна политика и да не се стига до опити на прилепяне на компании, взимане на бизнес и клиенти. Такива опити имаше и част от компаниите изнесоха офисите си в други страни ", означи специалистът.
" Трябва да построяваме наша мрежова цифровизирана инфраструктура, с цел да може във всеки миг, съгласно ситуацията – политическа или икономическа, при пандемии или забрани, да сме гъвкави ", безапелационен е проф. Ананиев. Той акцентира, че партия МИР се стреми да надгражда и насочи съвет в никакъв случай да не се откриват незавършени инфраструктурни планове. Вслушвайки се, Симеон Славчев съобщи: " Партия МИР си слага за цел да пререже лентата на транспортния хъб в България ".
България и сега е транспортен хъб, само че употребява не повече от 20% от капацитета му, означи проф. Симеон Ананиев, учител във ВТУ " Тодор Каблешков " - София и лидер на листата на Политическа партия МИР във Варна. Той уточни по какъв начин страната да оползотвори позицията си на натурален терминал - в случай че успеем да обединим дигитализацията с логистиката и даденостите, които имаме. Смяната на моделите на веригите на доставки дават опция за 50% натоварване на потенциала на транспортния хъб, уточни професорът, а водачът на партията Симеон Славчев добави, че ще реализираме 100% оползотворяване когато партия МИР влезе в Народното събрание и действително взе участие в процесите и изпълнителната власт.
" България има неповторими дадености за съчетаване на всички типове превоз. Тази съгласуваност, която МИР си слага като цел - транспортния хъб – тя ще докара до оптимизация на всички процеси ", увери Славчев. " Рядко има страни, които да съчетават всички типове превоз. Въпросът е по кое време ще бъдат свързани в обща мрежа ", означи той и добави, че партия МИР залага извънредно на експертността, подвижността, електромобилността и инфраструктурата, която не е единствено наземна.
В момента няма нито проект, нито реалистична визия къде да се изградят станции за електрическите автомобили и България изостава с инфраструктурата, означи той.
МИР преди време излезе със мнението, че с изключение на да се вършат автомагистралите е добре да се създадат и водните автомагистрали, посочи още Славчев. " България имаше неповторима поливна система преди време, която беше унищожена, разпродадена за скрап и тези, които го направиха през днешния ден имат наглостта от екрана да ни четата морал. Партия МИР ще упорства тези водни автомагистрали да се възстановят ", съобщи той.
Симеон Славчев акцентира, че партия МИР държи общественото пазарно стопанство да стане икономическата основа на българското общество и посочи, че с цел да се вдигнат пенсиите, би трябвало да имаме работеща стопанска система. Правейки паралел с мотото на ГЕРБ „ работа, работа, работа “, той съобщи: „ Ние споделяме: Икономика, стопанска система, стопанска система, тъй като с цел да има работа би трябвало да има стопанска система, без стопанска система няма работа ".
Като главен проблем в България проф. Ананиев уточни необвързването на науката с практиката и реализацията и стратегиите и плановете. " В България продължава да се приказва за превоз. Няма такова нещо. В света към този момент има две съществени посоки – едното вериги за доставки на артикули, другото е подвижност на хората ", уточни той. По думите му, това е непрестанен развой, в който вземат участие разнообразни типове превоз и инфраструктура и най-важното - умни хора, тъй като всяко превозване поражда информативен поток, финансов и веществен поток, които би трябвало да се ръководят.
" В България компаниите в региона на логистиката са повече от 2000, само че в последните години, с цел да избегнат опити за взимане на бизнеси и прилепяне, съвсем всички водещи имат регистрация в Германия, в Италия, т.е. логистически са намерили метод да избегнат „ помощта “ на държавните структури, несъмнено това се отразява върху налозите, които не се заплащат в България ", уточни специалистът. Последният подобен образец е с пакетът " Мобилност ", който съумя да изкара част от българските компании, някои от които още преди са се одобри се бяха записали в чужбина, добави той.
По оценката проф. Ананиев, България изостава с 10 – 15 години от страните в Европейски Съюз по основаване на модели за доставки на артикули и електронни документи за пътешестване на жители. " Структурите, които са на ясла нямат нужния потенциал за развиване и от там нашите системи за превоза - и в товарните, и в пътническите транспорти, не са приключени като осведомителни ", разяснява той. Професорът описа, че от година и половина бори да се вкарат билетни автомати на гарите: " Не е изработен софтуера от " Информационно обслужване ". Изтече срокът за доставка, доставени са 50. Не виждам друга страна в Европа, в която на гарите да няма билетни автомати ". Професорът означи, че за една седмица биха могли да се вкарат тези автомати.
Според него основата на трите стълба на стопанската система – превоз, инфраструктура и логистика, е дигитализацията. " Ние като страна не можем да произвеждаме съществени материални потоци, които да транспортираме, само че всичко може да минава през страната – това основава доста нови работни места, доста принадена стойност, банки, лихви, развиване и на обществената инфраструктура ", уточни той.
Всичко е обвързвано в обособени системи и не може една система да се развива, без значение от другите, означи професорът и акцентира, че би трябвало изцяло да развиваме обществото във всички области.
В разследване на пандемията, България стартира да се употребява като транспортен хъб - има контейнери влакове, които идват от Турция, от Гърция, работи се по план за товари от Русия с контейнери и всичко това изисква цифровизирана инфраструктура и логистика, уточни проф. Ананиев. В момента интернационалният превоз с контейнери е в колапс и се търсят способи и пътища за транспорт, означи още проф. Ананиев. Според него " коридорното мислене не е положително, би трябвало да мислим за мрежа ". Има огромна възможност през Варна да минава товаропотокът с контейнери, заяви още той.
Проф. Ананиев посочи, че имаме логистични центрове и някои от тях се явяват централни за целия Балкански полуостров с остра конкуренция със прилежащите страни. " Всичко би трябвало да се развива, да има вярна политика и да не се стига до опити на прилепяне на компании, взимане на бизнес и клиенти. Такива опити имаше и част от компаниите изнесоха офисите си в други страни ", означи специалистът.
" Трябва да построяваме наша мрежова цифровизирана инфраструктура, с цел да може във всеки миг, съгласно ситуацията – политическа или икономическа, при пандемии или забрани, да сме гъвкави ", безапелационен е проф. Ананиев. Той акцентира, че партия МИР се стреми да надгражда и насочи съвет в никакъв случай да не се откриват незавършени инфраструктурни планове. Вслушвайки се, Симеон Славчев съобщи: " Партия МИР си слага за цел да пререже лентата на транспортния хъб в България ".
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ