Новата версия на бонус-малус за Гражданската отговорност ще щади джигитите на пътя
Парламентът одобри на второ четене в сряда вечерта при застраховката " Гражданска отговорност ". Това стана с ремонти на второ четене на Кодекса за застраховането. Комисията за финансов контрол (КФН) съществено смени метода към системата напролет на предходната година, когато предложи в този момент признатите промени. До промяната евентуално се е стигнало, откакто предходният опит за действително въвеждане на системата.
По принцип концепцията на системата " бонус-малус " е изрядните водачи да заплащат по-евтина " Гражданска отговорност " (т. нар. " бонус " ), а нарушителите на пътя – по-скъпа (т. нар. " малус " ). На доктрина задачата е освен да се защитят балансите на застрахователите, само че и да се дисциплинират водачите.
Още по тематиката
18 юли 2024 11:20
За наложителното въвеждане на системата, която на хартия попада в закона доста от дълго време, се вършат опити от над 10 години, само че досега те бяха несполучливи. Поне от 2017 година насам КФН се опитваше, дружно с Министерство на вътрешните работи и Министерството на превоза, да напише плануванаъа в закона в разпоредба, която трябваше да регламентира детайлите на системата. Такава разпоредба по този начин и не бе написана.
В момента Кодексът за застраховането, въпреки и единствено на хартия, планува единна, централизирана система за " бонус-малус " за всички застрахователи, като застрахователната награда (тоест цената) се дефинира " според от държанието на лидера при придвижване по пътищата и/или породените вреди (система " бонус-малус " ) ". С измененията, гласувани в сряда обаче, опцията цената да зависи от държанието на лидера на пътя отпада.
В новата ѝ версия системата няма да бъде централизирана с единни коефициенти за всички компании, а децентрализирана – т.е. всеки осигурител самичък ще си дефинира политиката, само че всички компании ще имат достъп до единния указател на щетимостта (т. е. на предявените и изплатени застрахователни претенции), който е към Гаранционния фонд. Така напълно се отстрани зависимостта на цената на застраховката от установените от Министерство на вътрешните работи нарушавания на пътя.
Застрахователите, доста от които и сега имат лични, вътрешни системи за " бонус-малус ", ще бъдат задължени да ги разпишат в детайли и да ги разгласят обществено.
Още по тематиката
6 ноември 2018 17:59
Тоест депутатите и КФН действително се отхвърлиха от концепцията нарушителите на пътя да заплащат по-скъпи застраховки, когато няма действително породени вреди.
Предишният най-значим опит КФН да вкара " бонус-малус " беше през 2018-2019 година, когато комисията разписа в и как ще изглежда . Това обаче въобще не се хареса на обществото, защото доста хора схванаха, че . Идеята беше да плащат с 25% по-евтина застраховка от общоприетата, а най-големите извършители – 400% по-скъпа.
Според тогавашния план от голяма важност беше освен дали лидерът е предизвикал ПТП с вреди, които са покрити от осигурител, само че и като погрешно изпреварване, шофиране в нетрезво положение и други Тогава доста водачи се уплашиха, че за няколко " дребни " превишения на скоростта ще заплащат години наред по-скъпа " Гражданска отговорност ", без на практика да са предизвикали вреди и да се e стигнало до заплащане от осигурител.
Въпреки тежкия публичен отпор на предлагането, през 2019 година КФН направи , само че тогава пък с изказванията, че концепцията е " обеден обир ", " паразитна облага " и " чист лобизъм " в изгода на застрахователите.
В резултат , а след идването на пандемията от Covid-19 и последвалата политическа рецесия въпросът дефинитивно влезе в ням коловоз.
По време на публичното разискване на текстовете предходната година за отстъплението алармира Асоциацията за застрахователна сигурност. " В настоящия кодекс съществува опцията " бонус-малус " системата да регистрира освен вредите ( " според от държанието на лидера при придвижване по пътищата и/или породените вреди (система " бонус малус " ) ". Т.е системата поставяше преди всичко държанието и характерността на лидера, притежателя, каращият, и включваше оценката на този риск в системата преди всичко. Сега, неразбираемо по какви аргументи, този аршин се отстранява и се оставят единствено произшествията. Така възпирането на главния рисков детайл – индивидът, който прави нарушаванията, и прави злополуките, го отстраняваме като риск. А нали това е системата – да прави оценка риска? Това е извънредно нелогично при сегашните настройки на обществото да се оправи с продължаващата война по пътищата. Автомобилът не предизвиква самичък произшествията – предизвиква ги лидерът ", разяснява тогава асоциацията.
Новите текстове плануват още електрическите тротинетки също да имат " Гражданска отговорност ", само че не и велосипедите с мотор.
По принцип концепцията на системата " бонус-малус " е изрядните водачи да заплащат по-евтина " Гражданска отговорност " (т. нар. " бонус " ), а нарушителите на пътя – по-скъпа (т. нар. " малус " ). На доктрина задачата е освен да се защитят балансите на застрахователите, само че и да се дисциплинират водачите.
Още по тематиката
18 юли 2024 11:20
За наложителното въвеждане на системата, която на хартия попада в закона доста от дълго време, се вършат опити от над 10 години, само че досега те бяха несполучливи. Поне от 2017 година насам КФН се опитваше, дружно с Министерство на вътрешните работи и Министерството на превоза, да напише плануванаъа в закона в разпоредба, която трябваше да регламентира детайлите на системата. Такава разпоредба по този начин и не бе написана.
В момента Кодексът за застраховането, въпреки и единствено на хартия, планува единна, централизирана система за " бонус-малус " за всички застрахователи, като застрахователната награда (тоест цената) се дефинира " според от държанието на лидера при придвижване по пътищата и/или породените вреди (система " бонус-малус " ) ". С измененията, гласувани в сряда обаче, опцията цената да зависи от държанието на лидера на пътя отпада.
В новата ѝ версия системата няма да бъде централизирана с единни коефициенти за всички компании, а децентрализирана – т.е. всеки осигурител самичък ще си дефинира политиката, само че всички компании ще имат достъп до единния указател на щетимостта (т. е. на предявените и изплатени застрахователни претенции), който е към Гаранционния фонд. Така напълно се отстрани зависимостта на цената на застраховката от установените от Министерство на вътрешните работи нарушавания на пътя.
Застрахователите, доста от които и сега имат лични, вътрешни системи за " бонус-малус ", ще бъдат задължени да ги разпишат в детайли и да ги разгласят обществено.
Още по тематиката
6 ноември 2018 17:59
Тоест депутатите и КФН действително се отхвърлиха от концепцията нарушителите на пътя да заплащат по-скъпи застраховки, когато няма действително породени вреди.
Предишният най-значим опит КФН да вкара " бонус-малус " беше през 2018-2019 година, когато комисията разписа в и как ще изглежда . Това обаче въобще не се хареса на обществото, защото доста хора схванаха, че . Идеята беше да плащат с 25% по-евтина застраховка от общоприетата, а най-големите извършители – 400% по-скъпа.
Според тогавашния план от голяма важност беше освен дали лидерът е предизвикал ПТП с вреди, които са покрити от осигурител, само че и като погрешно изпреварване, шофиране в нетрезво положение и други Тогава доста водачи се уплашиха, че за няколко " дребни " превишения на скоростта ще заплащат години наред по-скъпа " Гражданска отговорност ", без на практика да са предизвикали вреди и да се e стигнало до заплащане от осигурител.
Въпреки тежкия публичен отпор на предлагането, през 2019 година КФН направи , само че тогава пък с изказванията, че концепцията е " обеден обир ", " паразитна облага " и " чист лобизъм " в изгода на застрахователите.
В резултат , а след идването на пандемията от Covid-19 и последвалата политическа рецесия въпросът дефинитивно влезе в ням коловоз.
По време на публичното разискване на текстовете предходната година за отстъплението алармира Асоциацията за застрахователна сигурност. " В настоящия кодекс съществува опцията " бонус-малус " системата да регистрира освен вредите ( " според от държанието на лидера при придвижване по пътищата и/или породените вреди (система " бонус малус " ) ". Т.е системата поставяше преди всичко държанието и характерността на лидера, притежателя, каращият, и включваше оценката на този риск в системата преди всичко. Сега, неразбираемо по какви аргументи, този аршин се отстранява и се оставят единствено произшествията. Така възпирането на главния рисков детайл – индивидът, който прави нарушаванията, и прави злополуките, го отстраняваме като риск. А нали това е системата – да прави оценка риска? Това е извънредно нелогично при сегашните настройки на обществото да се оправи с продължаващата война по пътищата. Автомобилът не предизвиква самичък произшествията – предизвиква ги лидерът ", разяснява тогава асоциацията.
Новите текстове плануват още електрическите тротинетки също да имат " Гражданска отговорност ", само че не и велосипедите с мотор.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ