Автобусните превозвачи в Пловдив: объркани искания и полупротест
Парите за автобусните транспорти в общината към този момент са вдигнати с сред 25-50% за тази година Въпреки това и макар пониженото разписание, компаниите желаят още помощи Управителят на "Хеброс бус " вижда проблем с услугата, само че не счита, че може да се оправи "с тези средства "
Пловдивските автобусни превозвачи не можаха да се схванат какво и по какъв начин да се случи с митингите. В единственият град с напълно частен градски превоз, първо трябваше да има митинг, след това той се анулира. " Ние следим какво се случва в София ", сподели пред " Капитал " във вторник вечерта Веселин Дошков, шеф на " Хеброс бус ". По думите му областа и градът трябваше да бъдат блокирани през днешния ден, като нито един градски или междуградски рейс нямаше да работи сред 9 и 17 ч., а операторите в града са авансово съгласувани и не се чака никой от тях да промени мнението си.
В сряда стана ясно, че градският превоз ще работи, а междуградският ще стачкува сред 9 и 12. Не стана ясно какви са аргументите за смяната.
На въпроса защо ще упорстват, Дошков изясни, че се причисляват към към този момент показаните от превозвачите на предходните им митинги претенции,.
Реклама
" Цените на горивата се усилват. Цените на се усилват. Цените на аварийните елементи се усилват. Всичко това ще усили разноските ", разяснява пред " Капитал " шефът на " Хеброс ". " Какъв би бил казусът да падне биокомпонентът? Цените ще паднат незабавно. "
На процедура, от думите на Дошков, който е водещ в бранша в Пловдив, излезе че фирмите, които от години дават все по-некачествена услуга, желаят от страната да им покрие разноските. Парите, които все не стигат По думите на Дошков, парите " до на никое място не стигат ". Това е забавно изказване, поради следните обстоятелства.
През 2021 година превозвачите в Пловдив към този момент получиха 1 млн. лева в допълнение от общинския бюджет, към към този момент дадените 7, под опасност, че ще спрат работата си. Тази година са планувани 10 млн.лв. или с 25% повече по отношение на предходната година. Това, от своя страна, е и с 10% повече от
В същото време за пловдивските превозвачи са планувани и 11 млн.лв. държавна дотация и обезщетения за 2022 година. За съпоставяне плануваните в миналогодишния бюджет са 7,7 млн.лв., които обаче до края на годината и след актуализация скочиха до над 10 млн.лв., която евентуално ще се случи и през тази година. Увеличението тук е даже по-голямо от това при общинските пари.
Реклама
Към това се наслагва фактът, че градските и междуградските рейсове към момента не са се върнали изцяло към разписанията, по които са се движили преди пандемията, както удостовери и самият Дошков. " С към 10% са понижени по отношение на целия автобусен парк, който е нужен в града за осъществяване на обикновено разписание. Някои от междуградските линии са възобновени - примерно върнали сме две линии за София. Възстановяваме там, където се следи пътникопоток ", изясни той. Увеличение на автобусните линии не се възнамерява, защото това щяло да вдигне разноските. " Пълните рейсове са 5-10 в целия град заран в пиковите часове - нали пътувам и ги виждам. ", добави предприемачът. Хем на ниска цена, хем празно Тезите на Дошков бяха цялостни с несъгласия. Превозвачите в Пловдив не стачкуват против локалната власт, която контролира тяхната активност и парите им, а против държавното управление. През последните няколко години към Общината постоянно валяха закани от страна на превозвачите, че ще спрат, в случай че не получат каквото желаят - най-често още пари и в множеството случаи успяваха.
От една страна, Дошков утвърждава обстоятелството, че билетът не е вдиган от 12 години, а картите от 7-8, тъй като по този начин кметът карал жителите да употребяват градски превоз. От друга, " доста хора започнаха стъпки за напредване с лек автомобил и към този момент не може да ги върнем в градския превоз ".
Причината хората да избират доста по-скъпата опция превозвачът не вижда в себе си и равнището на услугата, която предлага - честотата на рейсовете, изискванията в тях и отношението на личния състав. " Сигурно ги има тези проблеми, само че с тези средства, с които разполагаме, няма по какъв начин да притеглим първокласен личен състав. Ние работим, с цел да осъществяваме загуба ", споделя превозвачът който от повече от 10 години не е спирал да упражнява тази съгласно него неизгодна активност, подписвайки непрекъснато нови контракти с общината.
Твърдените от тях загуби попаднаха в полезрението на окръжната прокуратура и против две от компаниите ( " Хеброс бус " АД и " Автотранс 2000 " ООД) и против трима общински служителя тече следствие. Дошков разяснява пред " Капитал ", че не се тормози от резултатите и че появилите се в медиите доклади, демонстриращи свръхзагуби, са " тенденциозни поръчкови трудове ".
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Войната в Украйна 2 Свят 3 Енергетика 1 Войната в Украйна 2 Интервю 3 Енергетика 1 Войната в Украйна 2 Пловдив 3 Енергетика Реклама
На въпроса дали самият той е индексирал заплатите на своя личен състав, взимайки поради инфлацията, притежателят на " Хеброс бус " още веднъж изиска от страната: " Не. Ние точно за това се борим - посредством понижаване цените на горивата да бъде свита инфлацията и ние да имаме опция да компенсираме заплатите на служащите. "
Редица български градове към този момент се възползваха от опциите на Европейски Съюз за прекосяване към по-екологичен превоз. След като затри тролейния си превоз и не е основал още сдружение за електробусове, Пловдив още не може Фотограф: Юлия Лазарова
Бъдещето съгласно превозвачите В същото време, превозвачът явно не намира за изключително значим стремежът към изчистване на въздуха в общината. " Пловдив направи една свещенна нелепост, залагайки обслужването на линиите с евро 6 мотори - най-несъвършенният мотор, с извънредно високи разноски за гориво, поддръжка и ремонт ", разяснява Дошков.
Човекът, чиито рейсове минаха към евро 6 с доста напън от страна на локалната власт, беше безапелационен, че електрическите рейсове " не са транспортното средство на бъдещото " и занапред ще стартират проблеми със системите им и стъпки за закупуване на такива надали ще се подхващат.
Има ли мотор, който Дошков харесва? " За мен бъдещето е водородния мотор ", споделя той.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Пловдивските автобусни превозвачи не можаха да се схванат какво и по какъв начин да се случи с митингите. В единственият град с напълно частен градски превоз, първо трябваше да има митинг, след това той се анулира. " Ние следим какво се случва в София ", сподели пред " Капитал " във вторник вечерта Веселин Дошков, шеф на " Хеброс бус ". По думите му областа и градът трябваше да бъдат блокирани през днешния ден, като нито един градски или междуградски рейс нямаше да работи сред 9 и 17 ч., а операторите в града са авансово съгласувани и не се чака никой от тях да промени мнението си.
В сряда стана ясно, че градският превоз ще работи, а междуградският ще стачкува сред 9 и 12. Не стана ясно какви са аргументите за смяната.
На въпроса защо ще упорстват, Дошков изясни, че се причисляват към към този момент показаните от превозвачите на предходните им митинги претенции,.
Реклама
" Цените на горивата се усилват. Цените на се усилват. Цените на аварийните елементи се усилват. Всичко това ще усили разноските ", разяснява пред " Капитал " шефът на " Хеброс ". " Какъв би бил казусът да падне биокомпонентът? Цените ще паднат незабавно. "
На процедура, от думите на Дошков, който е водещ в бранша в Пловдив, излезе че фирмите, които от години дават все по-некачествена услуга, желаят от страната да им покрие разноските. Парите, които все не стигат По думите на Дошков, парите " до на никое място не стигат ". Това е забавно изказване, поради следните обстоятелства.
През 2021 година превозвачите в Пловдив към този момент получиха 1 млн. лева в допълнение от общинския бюджет, към към този момент дадените 7, под опасност, че ще спрат работата си. Тази година са планувани 10 млн.лв. или с 25% повече по отношение на предходната година. Това, от своя страна, е и с 10% повече от
В същото време за пловдивските превозвачи са планувани и 11 млн.лв. държавна дотация и обезщетения за 2022 година. За съпоставяне плануваните в миналогодишния бюджет са 7,7 млн.лв., които обаче до края на годината и след актуализация скочиха до над 10 млн.лв., която евентуално ще се случи и през тази година. Увеличението тук е даже по-голямо от това при общинските пари.
Реклама
Към това се наслагва фактът, че градските и междуградските рейсове към момента не са се върнали изцяло към разписанията, по които са се движили преди пандемията, както удостовери и самият Дошков. " С към 10% са понижени по отношение на целия автобусен парк, който е нужен в града за осъществяване на обикновено разписание. Някои от междуградските линии са възобновени - примерно върнали сме две линии за София. Възстановяваме там, където се следи пътникопоток ", изясни той. Увеличение на автобусните линии не се възнамерява, защото това щяло да вдигне разноските. " Пълните рейсове са 5-10 в целия град заран в пиковите часове - нали пътувам и ги виждам. ", добави предприемачът. Хем на ниска цена, хем празно Тезите на Дошков бяха цялостни с несъгласия. Превозвачите в Пловдив не стачкуват против локалната власт, която контролира тяхната активност и парите им, а против държавното управление. През последните няколко години към Общината постоянно валяха закани от страна на превозвачите, че ще спрат, в случай че не получат каквото желаят - най-често още пари и в множеството случаи успяваха.
От една страна, Дошков утвърждава обстоятелството, че билетът не е вдиган от 12 години, а картите от 7-8, тъй като по този начин кметът карал жителите да употребяват градски превоз. От друга, " доста хора започнаха стъпки за напредване с лек автомобил и към този момент не може да ги върнем в градския превоз ".
Причината хората да избират доста по-скъпата опция превозвачът не вижда в себе си и равнището на услугата, която предлага - честотата на рейсовете, изискванията в тях и отношението на личния състав. " Сигурно ги има тези проблеми, само че с тези средства, с които разполагаме, няма по какъв начин да притеглим първокласен личен състав. Ние работим, с цел да осъществяваме загуба ", споделя превозвачът който от повече от 10 години не е спирал да упражнява тази съгласно него неизгодна активност, подписвайки непрекъснато нови контракти с общината.
Твърдените от тях загуби попаднаха в полезрението на окръжната прокуратура и против две от компаниите ( " Хеброс бус " АД и " Автотранс 2000 " ООД) и против трима общински служителя тече следствие. Дошков разяснява пред " Капитал ", че не се тормози от резултатите и че появилите се в медиите доклади, демонстриращи свръхзагуби, са " тенденциозни поръчкови трудове ".
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Войната в Украйна 2 Свят 3 Енергетика 1 Войната в Украйна 2 Интервю 3 Енергетика 1 Войната в Украйна 2 Пловдив 3 Енергетика Реклама
На въпроса дали самият той е индексирал заплатите на своя личен състав, взимайки поради инфлацията, притежателят на " Хеброс бус " още веднъж изиска от страната: " Не. Ние точно за това се борим - посредством понижаване цените на горивата да бъде свита инфлацията и ние да имаме опция да компенсираме заплатите на служащите. "
Редица български градове към този момент се възползваха от опциите на Европейски Съюз за прекосяване към по-екологичен превоз. След като затри тролейния си превоз и не е основал още сдружение за електробусове, Пловдив още не може Фотограф: Юлия Лазарова
Бъдещето съгласно превозвачите В същото време, превозвачът явно не намира за изключително значим стремежът към изчистване на въздуха в общината. " Пловдив направи една свещенна нелепост, залагайки обслужването на линиите с евро 6 мотори - най-несъвършенният мотор, с извънредно високи разноски за гориво, поддръжка и ремонт ", разяснява Дошков.
Човекът, чиито рейсове минаха към евро 6 с доста напън от страна на локалната власт, беше безапелационен, че електрическите рейсове " не са транспортното средство на бъдещото " и занапред ще стартират проблеми със системите им и стъпки за закупуване на такива надали ще се подхващат.
Има ли мотор, който Дошков харесва? " За мен бъдещето е водородния мотор ", споделя той.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ