Кабинетът е платил 175 милиона лева аванс за магистралата Русе - Велико Търново
Парите са преведени на компаниите в последните дни на предходната година, с цел да стартира проектирането на пътя
Аванс в размер на 175 млн. лева са получили консорциумите, които би трябвало да строят първите 76 километра от автомагистралата Русе – Велико Търново. Плащането е направено в края на 2022 година Това стана ясно от чуване на районния министър Иван Шишков в отрасловата парламентарна комисия, предaде.
Министърът не вижда проблем с голямата сума, защото по думите му, тя съставлява едвам 10% от цената на договорите. Според него заплащането е било неотложно, с цел да стартира проектирането, защото ОВОС-ът на аутобана изтича през ноември тази година.
" Важно е да имаме механически план и позволение за градеж преди ноември, с цел да се избави ОВОС-ът “, съобщи Шишков.
Министърът посочи, че се надява компаниите да са подготвени с плановете до септември, с цел да стартира процедура по отчуждаване на терени.
Николай Нанков (ГЕРБ) отвори тематиката, като изиска да знае дали в реалност задатъците са преведени в последните дни на предходната година.
" Знам, че това е верният метод, само че ще напомня, че други министри разясниха, че заплащането на задатъци без позволения за градеж е закононарушение. Кога е вярна тази логичност? “, попита Нанков.
Той се опита да направи съпоставяне с многомилионните задатъци, които са изплащани на компании по време на ръководството на ГЕРБ, за строителството на автомагистрала „ Хемус “ и пътя Видин - Ботевград. Тази процедура бе жигосана от служебните държавни управления и постоянния кабинет „ Петков “, защото обектите са строени посредством инхаус процедура, а Министерство на вътрешните работи даже разгласи, че парите са били изнесени в чували и са употребявани за строителството на хотели.
" Аз бях доста явен, че сме платили дребна сума предплатено за механически план. При „ Хемус “ нямаше утвърден Подробен устройствен план, а за Русе – Бяла и обхода първо одобрихме ПУП-овете. Освен това, част от задатъците за лот 7, 8 и 9 на „ Хемус “ са преведени, а за тях дори няма трасе “, отвърна Шишков.
Министърът подсети, че аутобанът би трябвало да бъде продължен и да стигне до Маказа, защото е значим транспортен кулоар.
Припомняме, че два консорциума, отпред със строителните компании „ Автомагистрали-Черно море “ и „ Грома Холд “, бяха определени да строят първите 76 км от пътя.
Общата индикативна стойност на поръчката бе над 987.2 млн. лева без Данък добавена стойност, само че при отварянето на ценовите предложения на компаниите стана ясно, че те доста надвишават тази стойност. Въпреки че двата определени консорциума подадоха най-ниски ценови предложения, инженерингът на аутобана надскочи 1.5 милиарда лева и километър от автомагистралата коства над 20 млн. лева
Въпреки това Държавната финансова ревизия (АДФИ) не откри никакви нарушавания в поръчката. Така служебният кабинет разгласи автомагистралата за народен обект и през ноември двата контракта с изпълнителите бяха публично подписани.
Тя е включена за финансиране в стратегия „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година, в която влизат и други огромни инфраструктурни планове – тунелът под Шипка и последният сектор от „ Струма “.
Аванс в размер на 175 млн. лева са получили консорциумите, които би трябвало да строят първите 76 километра от автомагистралата Русе – Велико Търново. Плащането е направено в края на 2022 година Това стана ясно от чуване на районния министър Иван Шишков в отрасловата парламентарна комисия, предaде.
Министърът не вижда проблем с голямата сума, защото по думите му, тя съставлява едвам 10% от цената на договорите. Според него заплащането е било неотложно, с цел да стартира проектирането, защото ОВОС-ът на аутобана изтича през ноември тази година.
" Важно е да имаме механически план и позволение за градеж преди ноември, с цел да се избави ОВОС-ът “, съобщи Шишков.
Министърът посочи, че се надява компаниите да са подготвени с плановете до септември, с цел да стартира процедура по отчуждаване на терени.
Николай Нанков (ГЕРБ) отвори тематиката, като изиска да знае дали в реалност задатъците са преведени в последните дни на предходната година.
" Знам, че това е верният метод, само че ще напомня, че други министри разясниха, че заплащането на задатъци без позволения за градеж е закононарушение. Кога е вярна тази логичност? “, попита Нанков.
Той се опита да направи съпоставяне с многомилионните задатъци, които са изплащани на компании по време на ръководството на ГЕРБ, за строителството на автомагистрала „ Хемус “ и пътя Видин - Ботевград. Тази процедура бе жигосана от служебните държавни управления и постоянния кабинет „ Петков “, защото обектите са строени посредством инхаус процедура, а Министерство на вътрешните работи даже разгласи, че парите са били изнесени в чували и са употребявани за строителството на хотели.
" Аз бях доста явен, че сме платили дребна сума предплатено за механически план. При „ Хемус “ нямаше утвърден Подробен устройствен план, а за Русе – Бяла и обхода първо одобрихме ПУП-овете. Освен това, част от задатъците за лот 7, 8 и 9 на „ Хемус “ са преведени, а за тях дори няма трасе “, отвърна Шишков.
Министърът подсети, че аутобанът би трябвало да бъде продължен и да стигне до Маказа, защото е значим транспортен кулоар.
Припомняме, че два консорциума, отпред със строителните компании „ Автомагистрали-Черно море “ и „ Грома Холд “, бяха определени да строят първите 76 км от пътя.
Общата индикативна стойност на поръчката бе над 987.2 млн. лева без Данък добавена стойност, само че при отварянето на ценовите предложения на компаниите стана ясно, че те доста надвишават тази стойност. Въпреки че двата определени консорциума подадоха най-ниски ценови предложения, инженерингът на аутобана надскочи 1.5 милиарда лева и километър от автомагистралата коства над 20 млн. лева
Въпреки това Държавната финансова ревизия (АДФИ) не откри никакви нарушавания в поръчката. Така служебният кабинет разгласи автомагистралата за народен обект и през ноември двата контракта с изпълнителите бяха публично подписани.
Тя е включена за финансиране в стратегия „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година, в която влизат и други огромни инфраструктурни планове – тунелът под Шипка и последният сектор от „ Струма “.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ