Колите плащат за сметка на камионите: Министър Караджов разпореди пълна ревизия на тол системата
Пълна проверка на активността на тол системата от основаването ѝ до 31 декември 2021 година разпореди вицепремиерът и министър на районното развиване и благоустройството Гроздан Караджов. До решението му се стигна по време на полемика с превозвачите за смяна на обсега и цените на тол системата.
България е единствената страна в Европейски Съюз, където леките коли заплащат за сметка на тежкотоварните, които в действителност разрушават пътищата.
Повече от два часа браншовите организации вършиха оферти какво би трябвало да се промени, с цел да се усилят приходите, и разкриваха пороците на тол системата. Гроздан Караджов ги изслуша деликатно и даде обещание: "Ще назначим детайлна проверка. До седмица, две ще ви осведомявам за резултатите от нея. Има доста проблеми - метода на работа с вас, договорите с външните реализатори, медиаторите, обезщетителните такси. "
Вицепремиерът добави, че на днешната среща не се оферират подготвени решения, тъй като първо желае да чуе мнението, проблемите и причините на сектора.
"Няма по-здравословно от това да знаем кой на каква позиция е кардинално, без числа и схеми ", сподели Караджов.
Въвеждането на тол системата беше отлагано на няколко пъти поради готвени митинги на превозвачите и публично потегли на 1 март 2020 година с заричане за безвъзмездни устройства. За да няма митинги държавното управление на Бойко Борисов фрапантно понижи обсега на платените пътища и от първичното предложение от 10 000 км, което е половината пътна мрежа, те бяха понижени на 3115 км автомагистрали и първи клас пътища. Успоредно със свиването на платените пътища бяха понижени и в началото плануваните такси за прилагане на платената мрежа.
Допълнително въвеждането на тол системата съответства с експлоадирането на епидемията от ковид и наложените локдауни. Така първичната спогодба за ниските цени и обсег да бъде за два месеца и по-късно да се направи разбор и да се разшири обсега и цените остана към този момент втора година.
Сега държавното управление на Кирил Петков наподобява решено да промени тази неправда, защото данните демонстрират, че пътищата се устоят от винетките за леки коли, до момента в който приходите от тол таксите са двойно по-малко, а по отношение на първичните упования за доходи от към 1 милиард лв. са повече от 6 пъти по-ниски.
България е единствената страна в Европейски Съюз, където леките коли заплащат за сметка на тежкотоварните, които в действителност разрушават пътищата.
Повече от два часа браншовите организации вършиха оферти какво би трябвало да се промени, с цел да се усилят приходите, и разкриваха пороците на тол системата. Гроздан Караджов ги изслуша деликатно и даде обещание: "Ще назначим детайлна проверка. До седмица, две ще ви осведомявам за резултатите от нея. Има доста проблеми - метода на работа с вас, договорите с външните реализатори, медиаторите, обезщетителните такси. "
Вицепремиерът добави, че на днешната среща не се оферират подготвени решения, тъй като първо желае да чуе мнението, проблемите и причините на сектора.
"Няма по-здравословно от това да знаем кой на каква позиция е кардинално, без числа и схеми ", сподели Караджов.
Въвеждането на тол системата беше отлагано на няколко пъти поради готвени митинги на превозвачите и публично потегли на 1 март 2020 година с заричане за безвъзмездни устройства. За да няма митинги държавното управление на Бойко Борисов фрапантно понижи обсега на платените пътища и от първичното предложение от 10 000 км, което е половината пътна мрежа, те бяха понижени на 3115 км автомагистрали и първи клас пътища. Успоредно със свиването на платените пътища бяха понижени и в началото плануваните такси за прилагане на платената мрежа.
Допълнително въвеждането на тол системата съответства с експлоадирането на епидемията от ковид и наложените локдауни. Така първичната спогодба за ниските цени и обсег да бъде за два месеца и по-късно да се направи разбор и да се разшири обсега и цените остана към този момент втора година.
Сега държавното управление на Кирил Петков наподобява решено да промени тази неправда, защото данните демонстрират, че пътищата се устоят от винетките за леки коли, до момента в който приходите от тол таксите са двойно по-малко, а по отношение на първичните упования за доходи от към 1 милиард лв. са повече от 6 пъти по-ниски.
Източник: 18min.bg
КОМЕНТАРИ