Тест на най-мощната Kia
Палма де Майорка, Испания. Наш екип от мястото на събитието.
Когато през януари тази година Kia показа новия си модел Stinger в Детройт, множеството от експертите бяха сюрпризирани, само че и мощно впечатлени. Всъщност Kia създава този модел повече от седем години, като началото му беше сложено още през 2011, когато беше демонстриран прототипът GT Concept. По-късно тази година серийният модел беше показан и в Европа, а в този момент корейците организираха първите динамични проби на Stinger. Те се състояха в Испания, наш екип бе на мястото на събитието, като изпробвахме автомобила, както по "цивилната " пътна мрежа (градско/извънградско), по този начин и на писта. Ето и усещанията ни.
Екстериор
Преди да се докоснем до автомобила си мислехме, че името Stinger (заимствано от американска зенитна ракета от клас "земя-въздух ") е леко пресилено. Още с външния си тип обаче колата подсказва, че става дума за същински наземен изтребител. Stinger е чистокръвно GT (Grand Tourer - високоскоростен автомобил, основан за пътешестване на огромни разстояния), като в това време впечатлява с фастбек каросерията си с четири порти, къси надвеси и с огромното си междуосие (2905 мм). Всъщност, моделът е създаден в Европа, а концепцията му е да се опълчи на другите възможности от "голямата немска тройка ". Външността на колата е стилна, модерна, нападателна и несъмнено изпъква на фона на много уеднаквените други възможности.
Като цяло пропорциите на автомобила наподобяват тези на Audi A7 Sportback, само че в действителност Stinger има много по-различно и самостоятелно лице. Силуетът притегля внимание с плавните си форми, показващи отличната аеродинамика (Cx = 0.30). Той стартира от издължения моторен отсек и куполообразния таван, с цел да доближи до компактната задна част. Външният тип в действителност е впечатляващ, много друг от този на директните съперници и в това време - фирмено различим. Последното се дължи най-много на новата запазена марка на корейците - "тигровата " радиаторната решетка. В умозаключение можем да кажем, че експертите от Kia са съумели да създадат една много друга и впечатляваща визия.
Интериор
Изненадата ни продължи и когато се настанихме в салона на Stinger. Тук не се виждат евтини материали и некачествена сглобка. Корейците са се постарали много и без пресилване може да се каже, че салонът не отстъпва на тези в одобрените премиум марки. Изключително качествени и меки материали, обилие от естествена кожа и алуминий и съвременни, само че в същото време не авангардни принадлежности. Седалките са снабдени с всички нужни ел. регулировки, със мощно изразена странична поддръжка, само че в същото време комфортни, ергономични и удобни. Отзад те също оферират доста добър комфорт, като един от дребното минуси е обвързван с по-късото разстояние за краката на пасажерите на втория ред. Това обаче може да се усети единствено от ръстови пасажери и в случай, че предните кресла са мощно изтеглени обратно.
Уредите са компилация от аналогови циферблати и електронни екрани и се характеризират с доста добра информативност. Head up-дисплей дублира най-важната информация тъкмо пред погледа на лидера, а забавното е, че сходно на този при BMW, се проектира непосредствено на ветроупорното стъкло. Мултимедийният комплекс пък разполага с голям екран и с отличната навигация на Tom Tom. Аудиосистемата, която е част от него, е дело на корифеите от Harman Kardon, има 15 високоговорителя в купето, кристалночист и в същото време доста мощен тон. С други думи умерено можем да кажем, че интериорът ще допадне и на най-големите автомобилни фанатици, тъй като вниманието към детайла несъмнено е на разположение.
Двигатели
Първата версия на Stinger, която попадна в ръцете ни беше оборудвана с дизелов мотор (моделът се предлага с два бензинови и един дизелов агрегати) и почтено да си признаем, бяхме леко разочаровани. Предвид външността на колата, упованията ни бяха много по-големи. Иначе дизелът е пестелив (среден разход под 6/100), само че несъмнено му липсва динамичност. Моторът 2.2 CRDi е с мощ 200 конски сили и предава момента на четирите колела през фирмената осемстепенна автоматизирана скоростна кутия. Явно обаче, трансмисията е предопределена и настроена главно за мощната бензинова версия и при дизела се усеща "леко планиране ".
Двулитровият 2.0 T-GDI бензинов мотор, също както дизела, е четирицилиндров, само че динамичността му е доста по-добра. Той е с мощ 255 коня, развърта се елементарно и защото тази трансформация е единствено със задно предаване, е отличен вид за феновете на дрифта. Този мотор е най-благоприятен вид сред изгодност и наслаждение от шофирането, само че никога не можем да го определим като най-хубавия. Най-много ни хареса 3.3-литровият V-образен шестцилиндров мотор, предаващ пиковият си миг и на четирите колела през гореспоменатата осемстепенна автоматизирана скоростна кутия. Този мотор разполага с мощ от 370 конски сили, които напряко стопират дъха.
Ходови характерности
Ще стартираме с обстоятелството, че колата стои като "залепена за асфалта ". Причина за това са ниския център на тежестта, както и многото асистиращи възли и елементи. За версията със задно предаване корейците са избрали диференциал с нараснало търкане, а за пълноприводната е налична система контролираща така наречен векторна двигателна сила, включваща при потребност спирачките на колелата с по-малко сцепление. "Електронни спасители " от сорта на система за рисково прекъсване, адаптивно окачване и други способстват за сигурността, комфорта и сигурното привеждане на колата неподвижен.
Що се отнася до возията тя може да бъде както доста твърда, по този начин и много удобна. За това се грижи пневматика, разполагаща с електронна система, изменяща настройките на окачването на автомобила. Последната има пет режима на работа - Smart, Eco, Comfort, Sport и Sport+. Истинското наслаждение от ездата на Stinger може да се усети на режим Sport+ употребен в най-мощната GT-версия с 370 конски сили. Тогава ускорението до 100 км/ч става за 4.9 секунди, а за безпроблемното държание в завоите се грижи 4х4 системата, която при потребност разпределя момента до 40% към предната ос.
Цена
И тук идваме до един от най-основните плюсове на автомобила, отличаващ го от моделите, с които желае да се конкурира. Новата спортно изглеждаща Kia с раздути калници, която не без съображение е наричана "Корейската Panamera " е много по-евтина от другите възможности от немската премиум тройка, както и от аналогичните оферти на Lexus и Infiniti. Цената започва от 70 000 лева, а топ осъществяването е 115 000 лева 
Когато през януари тази година Kia показа новия си модел Stinger в Детройт, множеството от експертите бяха сюрпризирани, само че и мощно впечатлени. Всъщност Kia създава този модел повече от седем години, като началото му беше сложено още през 2011, когато беше демонстриран прототипът GT Concept. По-късно тази година серийният модел беше показан и в Европа, а в този момент корейците организираха първите динамични проби на Stinger. Те се състояха в Испания, наш екип бе на мястото на събитието, като изпробвахме автомобила, както по "цивилната " пътна мрежа (градско/извънградско), по този начин и на писта. Ето и усещанията ни.
Екстериор
Преди да се докоснем до автомобила си мислехме, че името Stinger (заимствано от американска зенитна ракета от клас "земя-въздух ") е леко пресилено. Още с външния си тип обаче колата подсказва, че става дума за същински наземен изтребител. Stinger е чистокръвно GT (Grand Tourer - високоскоростен автомобил, основан за пътешестване на огромни разстояния), като в това време впечатлява с фастбек каросерията си с четири порти, къси надвеси и с огромното си междуосие (2905 мм). Всъщност, моделът е създаден в Европа, а концепцията му е да се опълчи на другите възможности от "голямата немска тройка ". Външността на колата е стилна, модерна, нападателна и несъмнено изпъква на фона на много уеднаквените други възможности. Като цяло пропорциите на автомобила наподобяват тези на Audi A7 Sportback, само че в действителност Stinger има много по-различно и самостоятелно лице. Силуетът притегля внимание с плавните си форми, показващи отличната аеродинамика (Cx = 0.30). Той стартира от издължения моторен отсек и куполообразния таван, с цел да доближи до компактната задна част. Външният тип в действителност е впечатляващ, много друг от този на директните съперници и в това време - фирмено различим. Последното се дължи най-много на новата запазена марка на корейците - "тигровата " радиаторната решетка. В умозаключение можем да кажем, че експертите от Kia са съумели да създадат една много друга и впечатляваща визия. Интериор
Изненадата ни продължи и когато се настанихме в салона на Stinger. Тук не се виждат евтини материали и некачествена сглобка. Корейците са се постарали много и без пресилване може да се каже, че салонът не отстъпва на тези в одобрените премиум марки. Изключително качествени и меки материали, обилие от естествена кожа и алуминий и съвременни, само че в същото време не авангардни принадлежности. Седалките са снабдени с всички нужни ел. регулировки, със мощно изразена странична поддръжка, само че в същото време комфортни, ергономични и удобни. Отзад те също оферират доста добър комфорт, като един от дребното минуси е обвързван с по-късото разстояние за краката на пасажерите на втория ред. Това обаче може да се усети единствено от ръстови пасажери и в случай, че предните кресла са мощно изтеглени обратно. Уредите са компилация от аналогови циферблати и електронни екрани и се характеризират с доста добра информативност. Head up-дисплей дублира най-важната информация тъкмо пред погледа на лидера, а забавното е, че сходно на този при BMW, се проектира непосредствено на ветроупорното стъкло. Мултимедийният комплекс пък разполага с голям екран и с отличната навигация на Tom Tom. Аудиосистемата, която е част от него, е дело на корифеите от Harman Kardon, има 15 високоговорителя в купето, кристалночист и в същото време доста мощен тон. С други думи умерено можем да кажем, че интериорът ще допадне и на най-големите автомобилни фанатици, тъй като вниманието към детайла несъмнено е на разположение. Двигатели
Първата версия на Stinger, която попадна в ръцете ни беше оборудвана с дизелов мотор (моделът се предлага с два бензинови и един дизелов агрегати) и почтено да си признаем, бяхме леко разочаровани. Предвид външността на колата, упованията ни бяха много по-големи. Иначе дизелът е пестелив (среден разход под 6/100), само че несъмнено му липсва динамичност. Моторът 2.2 CRDi е с мощ 200 конски сили и предава момента на четирите колела през фирмената осемстепенна автоматизирана скоростна кутия. Явно обаче, трансмисията е предопределена и настроена главно за мощната бензинова версия и при дизела се усеща "леко планиране ". Двулитровият 2.0 T-GDI бензинов мотор, също както дизела, е четирицилиндров, само че динамичността му е доста по-добра. Той е с мощ 255 коня, развърта се елементарно и защото тази трансформация е единствено със задно предаване, е отличен вид за феновете на дрифта. Този мотор е най-благоприятен вид сред изгодност и наслаждение от шофирането, само че никога не можем да го определим като най-хубавия. Най-много ни хареса 3.3-литровият V-образен шестцилиндров мотор, предаващ пиковият си миг и на четирите колела през гореспоменатата осемстепенна автоматизирана скоростна кутия. Този мотор разполага с мощ от 370 конски сили, които напряко стопират дъха. Ходови характерности
Ще стартираме с обстоятелството, че колата стои като "залепена за асфалта ". Причина за това са ниския център на тежестта, както и многото асистиращи възли и елементи. За версията със задно предаване корейците са избрали диференциал с нараснало търкане, а за пълноприводната е налична система контролираща така наречен векторна двигателна сила, включваща при потребност спирачките на колелата с по-малко сцепление. "Електронни спасители " от сорта на система за рисково прекъсване, адаптивно окачване и други способстват за сигурността, комфорта и сигурното привеждане на колата неподвижен. Що се отнася до возията тя може да бъде както доста твърда, по този начин и много удобна. За това се грижи пневматика, разполагаща с електронна система, изменяща настройките на окачването на автомобила. Последната има пет режима на работа - Smart, Eco, Comfort, Sport и Sport+. Истинското наслаждение от ездата на Stinger може да се усети на режим Sport+ употребен в най-мощната GT-версия с 370 конски сили. Тогава ускорението до 100 км/ч става за 4.9 секунди, а за безпроблемното държание в завоите се грижи 4х4 системата, която при потребност разпределя момента до 40% към предната ос. Цена
И тук идваме до един от най-основните плюсове на автомобила, отличаващ го от моделите, с които желае да се конкурира. Новата спортно изглеждаща Kia с раздути калници, която не без съображение е наричана "Корейската Panamera " е много по-евтина от другите възможности от немската премиум тройка, както и от аналогичните оферти на Lexus и Infiniti. Цената започва от 70 000 лева, а топ осъществяването е 115 000 лева Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ