Отказът от автомобил като цяло е явление за богати хора

Отказът от автомобил като цяло е събитие за богати хора в градовете, макар че заканите за промишлеността остават, написа Евронюз.

Според нов отчет на консултантската компания Arthur D. Little потреблението на коли продължава да нараства в международен мащаб макар заканите за климата.

От извадка от 16 000 водачи в 25 страни изследването стига до заключението, че доста консуматори не са склонни да се откажат от колите си.

Това важи с особена мощ за групите с ниски приходи и тези в селските региони, където публичният превоз е стеснен.

Обратно, три четвърти (76 %) от жителите на европейските градове с население над 5 милиона души са подготвени да се откажат от автомобила си.

За съпоставяне, в европейските градове с население под 250 000 души този % е 62%.

Шофьори от разнообразни страни бяха помолени да предвиждат какъв брой значимо ще бъде да имат личен автомобил след 10 години - спрямо днешния миг.

Респондентите от Испания, Франция, Италия, Белгия, Норвегия и Сингапур дават относително по-ниски оценки, което значи, че това ще бъде по-малко значимо за тях.

От друга страна, водачите в страни като Мексико, Саудитска Арабия и Турция предвиждат, че за тях ще бъде релативно по-важно да имат автомобил след десетилетие.

Проучването също по този начин групира отговорите според от възрастта.

В съпоставяне с тези на възраст над 45 години, водачите под този възрастов предел се оказаха по-привързани към колите си, когато си представяха бъдещите привички.

В Европа, Северна Америка и Китай повече млади, в сравнение с по-възрастни водачи предвидиха, че автомобилът им ще бъде значим за тях след 10 години.

Запитани какво би ги убедило да се откажат от персоналния си автомобил, респондентите показват нови, по-евтини услуги за подвижност (50 %) и висока досегаемост на такива услуги (38 %).

Тези различни услуги за подвижност включват публичен превоз, частни транспорти и шерване на коли.

Запитани за какво избират нови услуги за подвижност, интервюираните показват гъвкавостта (62%), разноските (52%) и околната среда (44%) като три съществени аргументи.

Според Международната организация по енергетика новите регистрации на електрически транспортни средства с акумулатори и хибридни електрически транспортни средства с опция за включване към електрическата мрежа не престават да нарастват в целия свят, като през 2023 година ще доближат 14 милиона.

В отчета на Arthur D. Little обаче се отбелязва, че към момента има редица спънки пред разширението на пазара на електрически транспортни средства.

Една от главните пречки е цената, защото на доста пазари първичните цени на електрическите автомобили остават по-високи от тези на обичайните коли. Това не се подкрепя от намаляването на държавните дотации в няколко страни.

Наред с това в изследването се твърди, че най-съществената спънка пред приемането на електрическите автомобили е „ страхът от новото “, защото купувачите могат да имат „ предубеждения и предразсъдъци за тях “.

Други опасения включват неравномерността на инфраструктурата за зареждане, продължителността на времето за зареждане и опасенията по отношение на живота на батерията.

Почти половината (49%) от тези, които не избират електрическите автомобили задвижвани с акумулатори (BEV) за идващия си автомобил, показват като причина живота на батерията.

Докладът демонстрира, че тези, които към този момент имат BEV, са доста лоялни към автомобила си - 76% от тях чакат да го заменят с различен BEV.

Докладът също по този начин акцентира по какъв начин конкуренцията сред огромните производители на коли вреди на активността в международен мащаб.

„ Компаниите... би трябвало да се ориентират в възходящото геополитическо съревнование сред Съединени американски щати, Европа и Китай, което се отразява на интервенциите, изключително на световните вериги за доставки “, декларират от Arthur D. Little.

Фирмите, които понастоящем се сблъскват с тези провокации, включват Stellantis и Volkswagen, които неотдавна разгласиха предизвестия за облагата.

Една от главните закани е слабото търсене в Китай, защото европейските производители отстъпват на азиатските си съперници.

Производителите на коли в Китай са в положение да създават комплицирани електрически коли бързо и на ниска цена, което е в интерес на потребителите.

Този дисбаланс в този момент заплашва с комерсиална война сред двата блока, откакто предходната година Европейската комисия стартира следствие на пазарните практики на Пекин.

Според Комисията триумфът на китайските производители се дължи на несправедливи държавни дотации, които разрешават на компаниите за електрически автомобили да поддържат изкуствено ниски цени.

Пекин отвърна на удара с аргумента, че промишлеността му процъфтява по натурален метод, отбелязва БГНЕС.