Колко издържат батериите на електромобилите?
Отдавна е потвърдено, че електрическите транспортни средства са доста по-евтини за употреба от техните авалози с мотори с вътрешно горене. Въпреки това действителният живот на батерията към момента е открит въпрос. Клиентите се интересуват доста какъв брой време ще им устоят фабричните акумулатори, само че даже и за производителите това постоянно е мистерия. „ Всяка обособена батерия се утежнява всякога, когато я зареждате и разреждате “, споделят експертите.
Уви, както батерията - персонално на вашето електрическо транспортно средство, по този начин и всяка акумулаторна литиево-йонна батерия неизбежно ще понижи първичния си потенциал с течение на времето. Темпът на този спад обаче е незнайна променлива. Способността на батерията да поддържа заряд за дълго време се въздейства от безусловно всичко: от нормалния ви метод на зареждане до химическия състав на съставените елементи на батерията. Въпреки това, от многото фактори, допринасящи за утежняването на батериите в електрическите транспортни средства, към момента могат да се разграничат четири съществени.
Бързо зареждане
Самото бързо зареждане не води безусловно до ускорено разграждане на батерията. Съпътстващото прегряване обаче може да докара до утежняване на вътрешните детайли и вследствие на това по-малко литиеви йони ще се реалокират от катода към анода. За благополучие, интензивността на такова термично изхабяване не е толкоз висока, колкото наподобява на някои.
Температура на околната среда
Замръзването може да забави зареждането на електромобил и краткотрайно да ограничи неговия обсег. Топлината, въпреки това, форсира зареждането, само че продължителното излагане на горещи условия може да повреди батерията. Така че, в случай че колата ви чака най-вече навън, по-добре е да я оставите включена в контакт, с цел да може да употребява външно зареждане за изстудяване на батерията. Разбира се, в случай че батерията има охладителна система.
Пробег
Има един закон за всички акумулаторни литиево-йонни акумулатори: колкото повече цикли на зареждане, толкоз повече изхабяване. Tesla твърди, че батерията на Model S демонстрира към 5% деградация след 40 000 км. Според графика идващите 5% от потенциала ще бъдат изгубени за към 200 000 км. Разбира се, тези числа са получени въз основа на статистика, тъй че не можете изцяло да им се доверите. В края на краищата в батериите има дефектни кафези, резултатите от които графиката на спада на потенциала не регистрира.
Време
Най-забележимият резултат върху положението на батерията обаче не е пробегът, а времето. През 2016 година Марк Ларсен твърди, че неговият Nissan Leaf ще загуби към 35% от потенциала на батерията си до края на осемгодишен интервал. Което, несъмнено, е доста. Вярно е, че ранните моделът Leaf страда от такава сериозна деградация. При по-новите версии батерията е получила течно изстудяване и би трябвало да загуби потенциал доста по-малко.
Профилактика
За да поддържате батерията си в чудесно положение през годините, предлагаме следното.
- Ако вашият електромобил стои дълго време на слънце през летните месеци, пробвайте се да го оставите обвързван със зарядно устройство, когато е допустимо. А в случай че имате Nissan Leaf или друго електрическо транспортно средство с акумулатори без течно изстудяване, паркирайте го на сянка, където е по-хладно през горещите дни. Ако имате шанс и вашият електрически автомобил има изстудяване на батерията, отделете 10 минути, с цел да подготвите авансово батериите, преди да шофирате. Това ще ги защищити от прегряване даже в най-силните горещини.
- Както към този момент споменахме, непрекъснатият ток от 50 kW не вреди на батерията толкоз, колкото мнозина си мислят. Въпреки това, в случай че шофирате най-вече в града, зареждането с изменчив ток ще бъде по-евтино и като цяло по-удобно. Освен това, гореспоменатото изследване не визира актуалните зарядни устройства от 100 или даже 150 kW, от които множеството нови електрически транспортни средства могат да се зареждат.
- Не позволявайте зарядът на батерията да падне под 10-20%. Всяка електрическа кола може да се движи с последния % заряд, само че избягването на тази сериозна зона е добра концепция във връзка с здравето на батерията.
- Ако имате Tesla или друго електрическо транспортно средство, което ви разрешава ръчно да ограничите оптималното равнище на зареждане, за ежедневна приложимост, не зареждайте батерията повече от 90%.
Употребявана електрическа кола?
Акумулаторните батери са с гаранция от 8 години или 160 000 км, тъй че към момента е годен за доста използвани електрически коли. Гаранцията покрива утежняване, в случай че потенциалът на батерията падне под 70%. Разбира се, това ви разрешава да погледнете по-спокойно в бъдещето, само че въпреки всичко е по-добре да изберете подобен образец, който има повече останала гаранция.
Тук няма признание: с най-голяма нерешителност би трябвало да се отнасяте към остарял електромобил или с огромен пробег. Технологията на батериите през днешния ден е доста по-напреднала, в сравнение с преди десетилетие. Ето за какво е по-добре да доплатите за по-нова версия, в сравнение с да платите за следгаранционна промяна на батерията по-късно.
Уви, както батерията - персонално на вашето електрическо транспортно средство, по този начин и всяка акумулаторна литиево-йонна батерия неизбежно ще понижи първичния си потенциал с течение на времето. Темпът на този спад обаче е незнайна променлива. Способността на батерията да поддържа заряд за дълго време се въздейства от безусловно всичко: от нормалния ви метод на зареждане до химическия състав на съставените елементи на батерията. Въпреки това, от многото фактори, допринасящи за утежняването на батериите в електрическите транспортни средства, към момента могат да се разграничат четири съществени.
Бързо зареждане
Самото бързо зареждане не води безусловно до ускорено разграждане на батерията. Съпътстващото прегряване обаче може да докара до утежняване на вътрешните детайли и вследствие на това по-малко литиеви йони ще се реалокират от катода към анода. За благополучие, интензивността на такова термично изхабяване не е толкоз висока, колкото наподобява на някои.
Температура на околната среда
Замръзването може да забави зареждането на електромобил и краткотрайно да ограничи неговия обсег. Топлината, въпреки това, форсира зареждането, само че продължителното излагане на горещи условия може да повреди батерията. Така че, в случай че колата ви чака най-вече навън, по-добре е да я оставите включена в контакт, с цел да може да употребява външно зареждане за изстудяване на батерията. Разбира се, в случай че батерията има охладителна система.
Пробег
Има един закон за всички акумулаторни литиево-йонни акумулатори: колкото повече цикли на зареждане, толкоз повече изхабяване. Tesla твърди, че батерията на Model S демонстрира към 5% деградация след 40 000 км. Според графика идващите 5% от потенциала ще бъдат изгубени за към 200 000 км. Разбира се, тези числа са получени въз основа на статистика, тъй че не можете изцяло да им се доверите. В края на краищата в батериите има дефектни кафези, резултатите от които графиката на спада на потенциала не регистрира.
Време
Най-забележимият резултат върху положението на батерията обаче не е пробегът, а времето. През 2016 година Марк Ларсен твърди, че неговият Nissan Leaf ще загуби към 35% от потенциала на батерията си до края на осемгодишен интервал. Което, несъмнено, е доста. Вярно е, че ранните моделът Leaf страда от такава сериозна деградация. При по-новите версии батерията е получила течно изстудяване и би трябвало да загуби потенциал доста по-малко.
Профилактика
За да поддържате батерията си в чудесно положение през годините, предлагаме следното.
- Ако вашият електромобил стои дълго време на слънце през летните месеци, пробвайте се да го оставите обвързван със зарядно устройство, когато е допустимо. А в случай че имате Nissan Leaf или друго електрическо транспортно средство с акумулатори без течно изстудяване, паркирайте го на сянка, където е по-хладно през горещите дни. Ако имате шанс и вашият електрически автомобил има изстудяване на батерията, отделете 10 минути, с цел да подготвите авансово батериите, преди да шофирате. Това ще ги защищити от прегряване даже в най-силните горещини.
- Както към този момент споменахме, непрекъснатият ток от 50 kW не вреди на батерията толкоз, колкото мнозина си мислят. Въпреки това, в случай че шофирате най-вече в града, зареждането с изменчив ток ще бъде по-евтино и като цяло по-удобно. Освен това, гореспоменатото изследване не визира актуалните зарядни устройства от 100 или даже 150 kW, от които множеството нови електрически транспортни средства могат да се зареждат.
- Не позволявайте зарядът на батерията да падне под 10-20%. Всяка електрическа кола може да се движи с последния % заряд, само че избягването на тази сериозна зона е добра концепция във връзка с здравето на батерията.
- Ако имате Tesla или друго електрическо транспортно средство, което ви разрешава ръчно да ограничите оптималното равнище на зареждане, за ежедневна приложимост, не зареждайте батерията повече от 90%.
Употребявана електрическа кола?
Акумулаторните батери са с гаранция от 8 години или 160 000 км, тъй че към момента е годен за доста използвани електрически коли. Гаранцията покрива утежняване, в случай че потенциалът на батерията падне под 70%. Разбира се, това ви разрешава да погледнете по-спокойно в бъдещето, само че въпреки всичко е по-добре да изберете подобен образец, който има повече останала гаранция.
Тук няма признание: с най-голяма нерешителност би трябвало да се отнасяте към остарял електромобил или с огромен пробег. Технологията на батериите през днешния ден е доста по-напреднала, в сравнение с преди десетилетие. Ето за какво е по-добре да доплатите за по-нова версия, в сравнение с да платите за следгаранционна промяна на батерията по-късно.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ