Погват агресивните тираджии, снимат ги в лявата лента
От това лято водачите на камиони с тегло над 12 тона към този момент ще се замислят дали да навлизат в най-крайната лява лента на автомагистралата, с цел да изпреварват останалите транспортни средства. В Националното толуправление е готова функционалност, при която камерите на толсистемата ще снимат нарушаванията, като събраната информация ще се подава към пътната полиция за санкциониране, заяви за “24 часа ” началникът на Националното толуправление проф. Олег Асенов.
Първоначално се планува да се употребяват камерите на толсистемата в секторите, където има такава възбрана по “Тракия ”, както и в регионите на виадуктите по “Хемус ”.
Забраната сега всеобщо не се съблюдава. Тя се значи с композиция сред указателния знак Д1, който изобразява броя на лентите за придвижване и тяхната посока, и подложен върху най-лявата лента забранителен знак Б4, който указва, че камионите над 12 тона не могат да се движат в тази лента.
Забраната не важи за безусловно цялата дължина на автомагистрала “Тракия ”, само че въпреки всичко обгръща общо към 150 километра от нея, най-вече в частта сред София и Пловдив, където придвижването е най-натоварено. Често нервите на тираджиите не устоят и на тези места те подхващат изпреварване, с цел да не нарушат другата възбрана – каране в спешната лента. Макар че и това нарушаване се прави относително постоянно.
По “Хемус ” такива знаци има в региона на виадуктите и четирите тунела, където също придвижването е най-интензивно от целия аутобан.
Законът за придвижването по пътищата планува едвам 50 лв. глоба за придвижване по пътна лента, която е неразрешена за този тип транспортно средство, само че не се лишават контролни точки. Само в случай че изпреварването е основало непосредствена заплаха за придвижването, санкцията стига 150 лв. и се лишават 13 контролни точки.
“Мярката е подхваната, тъй като постоянно нервите на водачите на камиони не устоят. Те са задоволително нагли, от време на време карат в най-лявата лента и на по-големи сектори по автомагистралата, освен с цел да изпреварят. С камерите към този момент събираме годни за доказване материали и ги предаваме непосредствено на Министерство на вътрешните работи ”, сподели проф. Асенов.
За разлика от секторите, в които се следи за междинна скорост, в тази ситуация не се постанова да се прави смяна на закона, просто техническите средства за снимане на нарушаването не са на пътната полиция, а на толсистемата. Те работят непрекъснато, като снимат освен денем, а и през нощта, освен това без значение от метеорологичните условия.
Първоначално се планува да се употребяват камерите на толсистемата в секторите, където има такава възбрана по “Тракия ”, както и в регионите на виадуктите по “Хемус ”.
Забраната сега всеобщо не се съблюдава. Тя се значи с композиция сред указателния знак Д1, който изобразява броя на лентите за придвижване и тяхната посока, и подложен върху най-лявата лента забранителен знак Б4, който указва, че камионите над 12 тона не могат да се движат в тази лента.
Забраната не важи за безусловно цялата дължина на автомагистрала “Тракия ”, само че въпреки всичко обгръща общо към 150 километра от нея, най-вече в частта сред София и Пловдив, където придвижването е най-натоварено. Често нервите на тираджиите не устоят и на тези места те подхващат изпреварване, с цел да не нарушат другата възбрана – каране в спешната лента. Макар че и това нарушаване се прави относително постоянно.
По “Хемус ” такива знаци има в региона на виадуктите и четирите тунела, където също придвижването е най-интензивно от целия аутобан.
Законът за придвижването по пътищата планува едвам 50 лв. глоба за придвижване по пътна лента, която е неразрешена за този тип транспортно средство, само че не се лишават контролни точки. Само в случай че изпреварването е основало непосредствена заплаха за придвижването, санкцията стига 150 лв. и се лишават 13 контролни точки.
“Мярката е подхваната, тъй като постоянно нервите на водачите на камиони не устоят. Те са задоволително нагли, от време на време карат в най-лявата лента и на по-големи сектори по автомагистралата, освен с цел да изпреварят. С камерите към този момент събираме годни за доказване материали и ги предаваме непосредствено на Министерство на вътрешните работи ”, сподели проф. Асенов.
За разлика от секторите, в които се следи за междинна скорост, в тази ситуация не се постанова да се прави смяна на закона, просто техническите средства за снимане на нарушаването не са на пътната полиция, а на толсистемата. Те работят непрекъснато, като снимат освен денем, а и през нощта, освен това без значение от метеорологичните условия.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ