Honda CRF450L е готов за атака
От няколко години Honda е подхванала атака за възобновяване на цялата си офроуд гама. Всяка година излиза по нещо ново и се доразвиват съществуващите модели. За 2019 чакаме приятни изненади: два нови модела и три актуализирани. Флагманът е новият CRF450L, който е взел най-хубавото от кросовия CRF450R и кроскънтри модела CRF450RX.
Новият модел CRF450L е създаден като мотоциклет за двойна приложимост – съвършената композиция от породист кросов мотоциклет, с опция както за сериозен офроуд, по този начин и за придвижване в натоварения градски трафик. Машината е със крепко и леко шаси, с чудесно сцепление и мощен мотор, осигуряващ нужния въртящ миг в целия работен диапазон. Макар и да предлага оптимално наслаждение на феновете на офроуд осъществяванията, CRF450L е изцяло подготвен и за улицата и пътя, дава отговор на всички условия за модерно пътно-транспортно средство: омулгация за придвижване по пътищата, с мигачи и повишен размер на резервоара, и напълно LED светлини. Всички детайли и елементи са с високо качество и надеждност, а първото огромно сервизно обслужване е планувано на 32 000 км.
CRF450L покрива всички условията на EURO 4, дава отговор на екологичните стандарти, и може да се движи на всички места. Моторът е по-тих от CRF450R поради модифицираните шаси и мотор, както и от новата му изпускателна система. Подаването на гориво и запалването са ръководени от кислороден (02) ламбда сензор; степента на втвърдяване е понижена, а масата на коляновия вал – увеличена, с което инерцията му се усилва до 13% за по-добра управляемост. Предавателната кутия е 6-степенна, а не 5-степенна, с цел да бъде увеличена неговата самостоятелност. Съединителят има 7 фрикционни диска с 2 мм пластина. Капаците отляво и отдясно на мотора са направени по този начин, че да изолират шума му.
Двигателят е с работен размер от 449 куб. см. Конструкцията не е изменена, само че има много нововъведения. Времето на отваряне и затваряне на клапаните е ревизирано, с цел да се реализира по-плавно систематизиране на мощността и въртящия миг в по-широк работен диапазон. Диаметърът и ходът на буталото са същите като при CRF450R – 96 мм x 62,1 мм, само че буталото употребява 3 сегмента вместо 2, което обезпечава и по-голяма устойчивост. Съотношението на втвърдяване е 12,0: 1 (сравнено с 13,5:1). Преработената въздушна кутия зарежда PGM-FI, ръководен от ламбда датчик в единичния шумозаглушител. Системата за впръскване на въздуха (AI) и катализаторът пречистват отработените газове. Цилиндровата глава Unicam е с четири клапана. Максималната мощ е 18,4 кВт с въртящ миг от 32 Нм. Надеждността на мотора е огромна, и интервалите на обслужването му са увеличени над 32 000 км. Масленият и въздушният филтър обаче се сменят на всеки 1000 км.
Новият модел CRF450L е създаден като мотоциклет за двойна приложимост – съвършената композиция от породист кросов мотоциклет, с опция както за сериозен офроуд, по този начин и за придвижване в натоварения градски трафик. Машината е със крепко и леко шаси, с чудесно сцепление и мощен мотор, осигуряващ нужния въртящ миг в целия работен диапазон. Макар и да предлага оптимално наслаждение на феновете на офроуд осъществяванията, CRF450L е изцяло подготвен и за улицата и пътя, дава отговор на всички условия за модерно пътно-транспортно средство: омулгация за придвижване по пътищата, с мигачи и повишен размер на резервоара, и напълно LED светлини. Всички детайли и елементи са с високо качество и надеждност, а първото огромно сервизно обслужване е планувано на 32 000 км.
CRF450L покрива всички условията на EURO 4, дава отговор на екологичните стандарти, и може да се движи на всички места. Моторът е по-тих от CRF450R поради модифицираните шаси и мотор, както и от новата му изпускателна система. Подаването на гориво и запалването са ръководени от кислороден (02) ламбда сензор; степента на втвърдяване е понижена, а масата на коляновия вал – увеличена, с което инерцията му се усилва до 13% за по-добра управляемост. Предавателната кутия е 6-степенна, а не 5-степенна, с цел да бъде увеличена неговата самостоятелност. Съединителят има 7 фрикционни диска с 2 мм пластина. Капаците отляво и отдясно на мотора са направени по този начин, че да изолират шума му.
Двигателят е с работен размер от 449 куб. см. Конструкцията не е изменена, само че има много нововъведения. Времето на отваряне и затваряне на клапаните е ревизирано, с цел да се реализира по-плавно систематизиране на мощността и въртящия миг в по-широк работен диапазон. Диаметърът и ходът на буталото са същите като при CRF450R – 96 мм x 62,1 мм, само че буталото употребява 3 сегмента вместо 2, което обезпечава и по-голяма устойчивост. Съотношението на втвърдяване е 12,0: 1 (сравнено с 13,5:1). Преработената въздушна кутия зарежда PGM-FI, ръководен от ламбда датчик в единичния шумозаглушител. Системата за впръскване на въздуха (AI) и катализаторът пречистват отработените газове. Цилиндровата глава Unicam е с четири клапана. Максималната мощ е 18,4 кВт с въртящ миг от 32 Нм. Надеждността на мотора е огромна, и интервалите на обслужването му са увеличени над 32 000 км. Масленият и въздушният филтър обаче се сменят на всеки 1000 км.
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ