Разделят на три лота влаковите маршрути?
От Министерството на превоза оферират делене на БДЖ на три лота, което съгласно някои специалисти е първа стъпка към по-ефективен и съвременен железопътен превоз. От друга страна обаче синдикатите показват съществени опасения, че промяната ще докара до ликвидация на най-печелившите линии на частни оператори, оставяйки държавния оператор с нерентабилни направления.
Ние като Клъстер " Зелен Транспорт " бяхме поканени особено от Европейската комисия, специалистите по превоз и организирахме срещи. И общото ни виждане е, че не може да продължава по този метод жп превоза, както и в България, по този начин и в Европа.
Това не е делене на БДЖ. Това е делене на направления на три лота. БДЖ ще остане един от превозвачите. И в случай че е най-хубав, с най-хубави условия, той хипотетично може да вземе всичко. Но въпросът е различен. Важно е от какъв превоз имат потребност хората. Тоест, има една европейска дума - подвижност.
Човек, когато пътува, той избира. Може да пътува с трен, със аероплан, с всичко - да ги комбинира. Няма пазарна борба сред тях. Нека оповестя и една вест. Още една водеща българска компания в автобусния превоз се насочва и за жп транспортьор, уточни проф. доктор Симеон Ананиев, ръководител на Клъстер " Зелен Транспорт ".
Няма да има рационализация, тъй като никой няма да пристигна от българските превозвачи със личен железопътен състав, локомотиви и вагони, тъй че да имаме по-качествени и по-добри локомотиви и вагони, които да оферират по-добра услуга. Знаете, че казусът не е толкоз във вагоните и локомотивите, колкото е в ремонтите по инфраструктурата и ние идващите 5 години няма да може да предлагаме качествена услуга.
За идващия миг аз в този момент разбирам кои са били българските лобисти в Европейската комисия, които са лобирали да се раздели. Така че двете основни линии дайте да ги дадем на българските хубави превозвачи, за БДЖ да оставяме всички отклонения, където няма никаква доходност и да плащаме дотацията на влак- километър.
Нека Министерство на превоза да извади предоставената поръчка, за която е платена шест цифрена сума, която демонстрира, има пазарен разбор на българска железопътен превоз и какво демонстрира той? Ще бъде по-рентабилно, в случай че цялата железница се експлоатира в едно. Нека да пристигна отново различен транспортьор, само че да бъде един, да не се дели на три, безапелационен е Петър Бунев, ръководител на Синдиката на железничарите в България.
Ние като Клъстер " Зелен Транспорт " бяхме поканени особено от Европейската комисия, специалистите по превоз и организирахме срещи. И общото ни виждане е, че не може да продължава по този метод жп превоза, както и в България, по този начин и в Европа.
Това не е делене на БДЖ. Това е делене на направления на три лота. БДЖ ще остане един от превозвачите. И в случай че е най-хубав, с най-хубави условия, той хипотетично може да вземе всичко. Но въпросът е различен. Важно е от какъв превоз имат потребност хората. Тоест, има една европейска дума - подвижност.
Човек, когато пътува, той избира. Може да пътува с трен, със аероплан, с всичко - да ги комбинира. Няма пазарна борба сред тях. Нека оповестя и една вест. Още една водеща българска компания в автобусния превоз се насочва и за жп транспортьор, уточни проф. доктор Симеон Ананиев, ръководител на Клъстер " Зелен Транспорт ".
Няма да има рационализация, тъй като никой няма да пристигна от българските превозвачи със личен железопътен състав, локомотиви и вагони, тъй че да имаме по-качествени и по-добри локомотиви и вагони, които да оферират по-добра услуга. Знаете, че казусът не е толкоз във вагоните и локомотивите, колкото е в ремонтите по инфраструктурата и ние идващите 5 години няма да може да предлагаме качествена услуга.
За идващия миг аз в този момент разбирам кои са били българските лобисти в Европейската комисия, които са лобирали да се раздели. Така че двете основни линии дайте да ги дадем на българските хубави превозвачи, за БДЖ да оставяме всички отклонения, където няма никаква доходност и да плащаме дотацията на влак- километър.
Нека Министерство на превоза да извади предоставената поръчка, за която е платена шест цифрена сума, която демонстрира, има пазарен разбор на българска железопътен превоз и какво демонстрира той? Ще бъде по-рентабилно, в случай че цялата железница се експлоатира в едно. Нека да пристигна отново различен транспортьор, само че да бъде един, да не се дели на три, безапелационен е Петър Бунев, ръководител на Синдиката на железничарите в България.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ