Водород срещу батерия: Надпреварата за камиона на бъдещето
От храна през облекла до електроника - множеството неща, които потребителите купуват, евентуално се доставят с камиони. Човек даже може да ги назова гръбнакът на търговията, само че те са и големи замърсители, написа DW.
В Европа тежкотоварните транспортни средства са виновни за 28% от транспортните излъчвания, макар че съставляват единствено 2% от транспортните средства по пътищата, съгласно Европейската федерация по превоз и излъчвания.
И защото от ден на ден и повече товари се движат в близост, тези излъчвания ще продължат да се усилват - в случай че производителите на камиони и държавните управления не подхващат фрапантни дейности.
Как да понижим излъчванията от камионите?
Най-добрият залог на производителите на камиони е да създадат своите нови транспортни средства с нулеви излъчвания, като употребяват електрически мотори. Те могат да се зареждат с две варианти, към този момент познати от автомобилната промишленост: акумулатори или водородни горивни кафези.
Батериите завоюваха конкуренцията за зареждане на пътнически транспортни средства, тъй като са по-евтини. Но камионите са изправени пред изцяло друг набор от провокации: те нормално карат по-далеч и транспортират доста по-тежки товари. Това значи, че фирмите за камиони претеглят опциите си.
Осъществими ли са даже акумулаторните електрически камиони?
Само преди няколко години говоренето за камион, задвижван от акумулатори, можеше да ви накара да се смеете, споделя Фелипе Родригес, шеф на Програмата за тежкотоварни транспортни средства към Международния съвет за чист превоз (ICCT).
Имаше доста предразсъдъци за това какво могат да създадат батериите. Те бяха прекомерно скъпи, прекомерно тежки, прекомерно огромни “, сподели той.
Идеята беше, че огромните камиони ще се нуждаят от солидни акумулатори, което ще компрометира какъв брой товар може да се транспортира. А превозването на тежки товари би ги предиздвикало да се изчерпят по средата на пътуването, карайки водачите да стопират за часове за зареждане. Не е превъзходен избор за оператори, работещи с ниски маржове на облага.
Но това, което се случи през последните няколко години, е умопомрачително “, сподели Родригес.
Цената на литиево-йонните акумулатори се срина през последното десетилетие, защото цените на суровините и съставените елементи станаха по-евтини. В същото време индустриалният потенциал се усили във веригата на цената на батерията. Част от повода са огромните вложения на държавните управления в електрически транспортни средства или EV, защото те се пробват да понижат излъчванията, създавани от леките коли.
Това е цяла автомобилна промишленост, която в действителност понижава цената на батериите, само че единствено дребна промишленост работи върху инженерните горивни кафези и доставката на водород “, сподели Дейвид Себон, професор по машинно инженерство в университета Кеймбридж във Англия.
През годините енергийната компактност на батериите също се усъвършенства, което значи, че един камион може да получи доста по-голям обсег от единица със същия размер.
И откривателите работят върху мегаватни системи за зареждане, които биха могли да понижат времето за зареждане на камиони, захранвани с акумулатори, от няколко часа до единствено 15 минути. Това би им разрешило да зареждат транспортното средство по време на наложителната им отмора за шофиране. В Съединени американски щати и Европа тази отмора варира от 30 до 45 минути.
Какви са преимуществата на камионите с водородни горивни кафези?
Основната продажна точка на водородните камиони е, че те могат да понижат излъчванията, без да компрометират товара или да изискват дълги почивки. Това е по този начин, тъй като употребяват горивни кафези. Тези устройства всъщност работят като акумулатори, само че вместо да работят с електричество, те работят с водородно гориво и О2. Единствените странични артикули са топлота и вода.
Зареждането с гориво на водороден камион е повече или по-малко същото като зареждането с гориво на вашия дизелов камион “, сподели Фолкер Хасенберг, който ръководи водородната тактика в Daimler Truck. „ Имате бензиностанция, съхранявате силата си в камиона и това лишава няколко минути. "
Камионите с горивни кафези са изключително атрактивна алтернатива за транспорт на извънредно тежки товари, защото захранваните с акумулатори камиони се изтощават толкоз по-бързо, колкото повече товар транспортират.
„ Помислете за машини, структура – като цяло какво тежи доста? Когато прагът е тежестта, а не пространството, което би трябвало да се транспортира, тогава имаме преимущество за водородните камиони “, сподели Хасенберг.
Как се съпоставят излъчванията на технологиите?
Задвижваните от акумулатори камиони имат преимущество, когато става въпрос за понижаване на излъчванията. Според ICCT те икономисват към 65% от излъчванията спрямо техните дизелови сътрудници, когато работят с електрическа примес от изкопаеми горива и възобновими източници. Ако се зареждат с чиста сила, те отделят 92% по-малко излъчвания.
Междувременно камионите с горивни кафези икономисват единствено до 33% спрямо дизеловите камиони. Тази цифра доближава до 89%, в случай че работят със зелен водород, който се създава с възобновима сила. Но това съвсем не се случва.
Коя технология е по-евтина?
Електрическите камиони с акумулатори имат по-висока първична цена от камионите с водород. Но те са толкоз ефикасни, че са доста по-евтини за работа — и в последна сметка по-конкурентни във връзка с разноските.
Когато зареждате изцяло електрически камион, има доста по-малко благоприятни условия за загуба на сила по пътя: батерията се зарежда на станция и по-късно зарежда мотора.
Сравнете това с камион с горивни кафези, където силата би трябвало да се преобразува във водород, да се транспортира до бензиностанции и да се изпомпва в горивна клетка, където по-късно се трансформира назад в електричество. Поради всички тези спомагателни стъпки, транспортно средство, задвижвано с водородно гориво, се нуждае от към три пъти повече сила от такова, задвижвано от акумулатори.
Какво е бъдещето на тези технологии?
Тъй като батериите стават по-евтини и по-ефективни, множеството огромни производители на камиони ги избират вместо горивни кафези. Някои компании, като Daimler и Volvo, залагат, че батериите в никакъв случай няма да станат задоволително положителни, с цел да носят доста тежки товари. Така че те създават и водородни камиони.
Не можем да сме сигурни, че една технология ще обслужва всички потребности на нашите клиенти “, сподели Хасенберг. „ Стоим по-добре на два стола, в сравнение с един. “
Но прогнозите демонстрират, че камионите с горивни кафези евентуално няма да съставляват повече от 10% от пазарния дял преди 2050 година По-голямата част от тях ще се зареждат от акумулатори.
В Европа тежкотоварните транспортни средства са виновни за 28% от транспортните излъчвания, макар че съставляват единствено 2% от транспортните средства по пътищата, съгласно Европейската федерация по превоз и излъчвания.
И защото от ден на ден и повече товари се движат в близост, тези излъчвания ще продължат да се усилват - в случай че производителите на камиони и държавните управления не подхващат фрапантни дейности.
Как да понижим излъчванията от камионите?
Най-добрият залог на производителите на камиони е да създадат своите нови транспортни средства с нулеви излъчвания, като употребяват електрически мотори. Те могат да се зареждат с две варианти, към този момент познати от автомобилната промишленост: акумулатори или водородни горивни кафези.
Батериите завоюваха конкуренцията за зареждане на пътнически транспортни средства, тъй като са по-евтини. Но камионите са изправени пред изцяло друг набор от провокации: те нормално карат по-далеч и транспортират доста по-тежки товари. Това значи, че фирмите за камиони претеглят опциите си.
Осъществими ли са даже акумулаторните електрически камиони?
Само преди няколко години говоренето за камион, задвижван от акумулатори, можеше да ви накара да се смеете, споделя Фелипе Родригес, шеф на Програмата за тежкотоварни транспортни средства към Международния съвет за чист превоз (ICCT).
Имаше доста предразсъдъци за това какво могат да създадат батериите. Те бяха прекомерно скъпи, прекомерно тежки, прекомерно огромни “, сподели той.
Идеята беше, че огромните камиони ще се нуждаят от солидни акумулатори, което ще компрометира какъв брой товар може да се транспортира. А превозването на тежки товари би ги предиздвикало да се изчерпят по средата на пътуването, карайки водачите да стопират за часове за зареждане. Не е превъзходен избор за оператори, работещи с ниски маржове на облага.
Но това, което се случи през последните няколко години, е умопомрачително “, сподели Родригес.
Цената на литиево-йонните акумулатори се срина през последното десетилетие, защото цените на суровините и съставените елементи станаха по-евтини. В същото време индустриалният потенциал се усили във веригата на цената на батерията. Част от повода са огромните вложения на държавните управления в електрически транспортни средства или EV, защото те се пробват да понижат излъчванията, създавани от леките коли.
Това е цяла автомобилна промишленост, която в действителност понижава цената на батериите, само че единствено дребна промишленост работи върху инженерните горивни кафези и доставката на водород “, сподели Дейвид Себон, професор по машинно инженерство в университета Кеймбридж във Англия.
През годините енергийната компактност на батериите също се усъвършенства, което значи, че един камион може да получи доста по-голям обсег от единица със същия размер.
И откривателите работят върху мегаватни системи за зареждане, които биха могли да понижат времето за зареждане на камиони, захранвани с акумулатори, от няколко часа до единствено 15 минути. Това би им разрешило да зареждат транспортното средство по време на наложителната им отмора за шофиране. В Съединени американски щати и Европа тази отмора варира от 30 до 45 минути.
Какви са преимуществата на камионите с водородни горивни кафези?
Основната продажна точка на водородните камиони е, че те могат да понижат излъчванията, без да компрометират товара или да изискват дълги почивки. Това е по този начин, тъй като употребяват горивни кафези. Тези устройства всъщност работят като акумулатори, само че вместо да работят с електричество, те работят с водородно гориво и О2. Единствените странични артикули са топлота и вода.
Зареждането с гориво на водороден камион е повече или по-малко същото като зареждането с гориво на вашия дизелов камион “, сподели Фолкер Хасенберг, който ръководи водородната тактика в Daimler Truck. „ Имате бензиностанция, съхранявате силата си в камиона и това лишава няколко минути. "
Камионите с горивни кафези са изключително атрактивна алтернатива за транспорт на извънредно тежки товари, защото захранваните с акумулатори камиони се изтощават толкоз по-бързо, колкото повече товар транспортират.
„ Помислете за машини, структура – като цяло какво тежи доста? Когато прагът е тежестта, а не пространството, което би трябвало да се транспортира, тогава имаме преимущество за водородните камиони “, сподели Хасенберг.
Как се съпоставят излъчванията на технологиите?
Задвижваните от акумулатори камиони имат преимущество, когато става въпрос за понижаване на излъчванията. Според ICCT те икономисват към 65% от излъчванията спрямо техните дизелови сътрудници, когато работят с електрическа примес от изкопаеми горива и възобновими източници. Ако се зареждат с чиста сила, те отделят 92% по-малко излъчвания.
Междувременно камионите с горивни кафези икономисват единствено до 33% спрямо дизеловите камиони. Тази цифра доближава до 89%, в случай че работят със зелен водород, който се създава с възобновима сила. Но това съвсем не се случва.
Коя технология е по-евтина?
Електрическите камиони с акумулатори имат по-висока първична цена от камионите с водород. Но те са толкоз ефикасни, че са доста по-евтини за работа — и в последна сметка по-конкурентни във връзка с разноските.
Когато зареждате изцяло електрически камион, има доста по-малко благоприятни условия за загуба на сила по пътя: батерията се зарежда на станция и по-късно зарежда мотора.
Сравнете това с камион с горивни кафези, където силата би трябвало да се преобразува във водород, да се транспортира до бензиностанции и да се изпомпва в горивна клетка, където по-късно се трансформира назад в електричество. Поради всички тези спомагателни стъпки, транспортно средство, задвижвано с водородно гориво, се нуждае от към три пъти повече сила от такова, задвижвано от акумулатори.
Какво е бъдещето на тези технологии?
Тъй като батериите стават по-евтини и по-ефективни, множеството огромни производители на камиони ги избират вместо горивни кафези. Някои компании, като Daimler и Volvo, залагат, че батериите в никакъв случай няма да станат задоволително положителни, с цел да носят доста тежки товари. Така че те създават и водородни камиони.
Не можем да сме сигурни, че една технология ще обслужва всички потребности на нашите клиенти “, сподели Хасенберг. „ Стоим по-добре на два стола, в сравнение с един. “
Но прогнозите демонстрират, че камионите с горивни кафези евентуално няма да съставляват повече от 10% от пазарния дял преди 2050 година По-голямата част от тях ще се зареждат от акумулатори.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ