От Спаси София са против метрото да стига до още един мол в София
От гражданско съдружие " Спаси София " се оповестиха против опцията метрото да стопира наоколо до магазин ИКЕА и Ринг мол . От организацията оспорват днешното решение на транспортната комисия в Столична община и го дефинират за нездравословно за развиването на града.
С парите, които бихме дали за метро до ИКЕА може два пъти да се построи бул. " Тодор Каблешков " , да се построят 15 детски градини или 100 квартални улици, счита самостоятелният общински консултант Борис Бонев.
" Време е да спрем да влагаме съвсем всички налични средства единствено в метрото, до момента в който градът ни продължава да е посипан с разпадащи се тротоари и улици, междублоковите пространства са все по-занемарени, липсват паркинги ", безапелационен е Бонев.
Малкото пари, които имаме , би трябвало да се влагат там, където носят оптимални изгоди, а не за облекчаване на потребностите на частни затворени комплекси и молове , счита общинският консултант.
От неправителствената организация акцентират причините на Борис Бонев, който гласоподава против решението:
Територията е с ниско застрояване и дребна плътност на население и би трябвало да остане такава, тъй като Витошката яка не е мястото за високи блокове.
Пътниците са в пъти по-малко от нужното за метро. Само 1800 живущи и 8000 работещи попадат в обсега на продължение на линията за тази точка - пасажери, неведнъж по-малко в сравнение с по натоварените автобусни линии.
В момента зоната се обслужва единствено от 4 крайградски линии с големи шпации на придвижване. Н икой не прави крачка от рейс през половин час на метро през 4 минути. Защо просто не се пуснат повече рейсове , пита Бонев.
Той акцентира, че Околовръстният път е с по 5 ленти за придвижване и обезпечава доста бърза автобусна връзка с метрото при Бизнес парка. Въпросът му е за какво не се употребява необятния път, а ще се строи метро, паралелно на този път.
" Симеоновският въжен превоз - един от претекстовете за създаване на метрото до ИКЕА е частен и съвсем не работи. Ски център на Витоша няма, а едно качване коства 14 лева Не е ясно по какъв начин тази подигравка от въжен превоз и ски зона ще генерират пасажери като за метро ", написа Бонев.
Метрото коства стотици милиони, а Европейски Съюз трансформира разпоредбите за финансирането. Вместо 10% съфинансиране, както бе до момента, от идната година от бюджета на София ще би трябвало да се покриват 50% от всички вложения, добави Бонев.
Актуализацията на бюджета на София няма да спре градежа на метрото
След Великден ще стартира и главният ремонт на сектора на бул. „ България “
С парите, които бихме дали за метро до ИКЕА може два пъти да се построи бул. " Тодор Каблешков " , да се построят 15 детски градини или 100 квартални улици, счита самостоятелният общински консултант Борис Бонев.
" Време е да спрем да влагаме съвсем всички налични средства единствено в метрото, до момента в който градът ни продължава да е посипан с разпадащи се тротоари и улици, междублоковите пространства са все по-занемарени, липсват паркинги ", безапелационен е Бонев.
Малкото пари, които имаме , би трябвало да се влагат там, където носят оптимални изгоди, а не за облекчаване на потребностите на частни затворени комплекси и молове , счита общинският консултант.
От неправителствената организация акцентират причините на Борис Бонев, който гласоподава против решението:
Територията е с ниско застрояване и дребна плътност на население и би трябвало да остане такава, тъй като Витошката яка не е мястото за високи блокове.
Пътниците са в пъти по-малко от нужното за метро. Само 1800 живущи и 8000 работещи попадат в обсега на продължение на линията за тази точка - пасажери, неведнъж по-малко в сравнение с по натоварените автобусни линии.
В момента зоната се обслужва единствено от 4 крайградски линии с големи шпации на придвижване. Н икой не прави крачка от рейс през половин час на метро през 4 минути. Защо просто не се пуснат повече рейсове , пита Бонев.
Той акцентира, че Околовръстният път е с по 5 ленти за придвижване и обезпечава доста бърза автобусна връзка с метрото при Бизнес парка. Въпросът му е за какво не се употребява необятния път, а ще се строи метро, паралелно на този път.
" Симеоновският въжен превоз - един от претекстовете за създаване на метрото до ИКЕА е частен и съвсем не работи. Ски център на Витоша няма, а едно качване коства 14 лева Не е ясно по какъв начин тази подигравка от въжен превоз и ски зона ще генерират пасажери като за метро ", написа Бонев.
Метрото коства стотици милиони, а Европейски Съюз трансформира разпоредбите за финансирането. Вместо 10% съфинансиране, както бе до момента, от идната година от бюджета на София ще би трябвало да се покриват 50% от всички вложения, добави Бонев.
Актуализацията на бюджета на София няма да спре градежа на метрото
След Великден ще стартира и главният ремонт на сектора на бул. „ България “
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ