От Фейсбук профила на арх. Петър Диков, бивш главен архитект

От Facebook профила на арх. Петър Диков, някогашен основен проектант на София Министърът на културата проф. Минеков е изказал мнение по реконструкцията на Лъвов мост...била направена по този начин, все едно той да е ортодонт и да употребява длето и чук... И аз още веднъж си зададох въпроса толкоз ли към този момент сме обзети от ненавист един към различен, че не можем да оценим положителните неща, осъществени от съперника и се усещаме задължени да отречем всичко направено... От известно време пиша материали, които съм нарекъл Малки Софийски разкази. В тях разказвам събития, които са се случили във времето, някои непознати, други забравени... Изказването на уважаемия професор Минеков ме провокира да ви го показва... Лъвов мост – един възобновен монумент  Лъвов мост е една от емблемите на София. Построен е през 1889 година - две години преди да се построи Орлов мост - другия мост - знак на София. Лъвов мост е на север от тогавашния стилен град и то свързва с железопътната гара - извънредно значима за това време и издигната една година преди моста. По Лъвов мост е построено и трамвайно трасе, по което са се движели първите 25 трамвайни мотриси, защото първото трамвайно хранилище за шестте маршрута и 23-те километра трамваен път е сред гарата и  " Лъвов мост ".  С развиването на София " Лъвов мост " от ден на ден се трансформира в едно от най-възловите градски кръстовища. Изграждането на бул. " Сливница " с две платна по четири ленти, индустриалното развиване на София на север, развиването на градския превоз, както трамвайния, по този начин и автобусния и тролейбусния, натоварваха " Лъвов мост " и дружно с " Орлов мост " бяха най-задръстените в транспортно отношение точки на града.  Лъвов мост обаче имаше и едно в допълнение затруднение - близостта до най-големия Софийски пазар – Женския пазар. Това създаваше в допълнение доста съществено натоварване с пешеходно придвижване. Не инцидентно в утринната сводка на радиостанциите " Лъвов мост " водеше постоянно в статистиката на най-задръстените кръстовища.  В същото време " Лъвов мост " бе изгубил напълно визията си на културен и архитектурен монумент. Самият исторически мост работеше единствено като автомобилно трасе, а пешеходците прекосяваха по две грозни евентуално построени като краткотрайни пасарелки от двете му страни. Хората нямаха нито физически, нито образен повсеместен взор върху архитектурния монумент. Имахме един монумент, опакован с тръби и ръждясали пасарелки, цялостен с коли, рейсове и трамваи и недосегаем и незабележим за индивида.  Идеите за реорганизация на кръстовището " Лъвов мост " от дълго време са се появявали случайно може би от 60-те години на предишния век. В множеството случаи те са били като част от едно изцяло решение за реорганизация на бул. " Сливница ".  След моето постъпване в Столична община, първият сътрудник, който пристигна при мен с хрумвания за реорганизация на Лъвов мост бе арх. Митко Димитров. Той пръв разви концепцията за кръгово кръстовище. Идеите, които оферираше, бяха със съществени реконструкции на коритото на реката, основаване на водни площи посредством завиряване, обилни по повърхност премоствания.  В същото време вървеше проектирането на втори диаметър на метрото и работата по една от значимите метростанции - Лъвов мост. Бях задължен да опитам дружно с построяването на метростанцията да се извърши и реконструкцията на моста и кръстовището.  Бе предоставено изработването на изменение на обстоен организационен проект за зоната на кръстовището, като основа за предстоящ капиталов план.  Използвахме концепциите на арх. М. Димитров за основаване на кръгово кръстовище с два нови автомобилни моста и освобождение на " Лъвов мост " единствено за пешеходно придвижване и прекосяване на трамвая в историческия му тип - със стълбове за контактната мрежа сред двата коловоза.  Процедурата бе извършена обществено, решението бе в съгласие с всички нужни институции и влезе в действие. При изработването на плана бяха проучени и решени десетки комплицирани проблеми, изключително с инфраструктурата в зоната на " Лъвов мост " - огромни топлофикационни колектори, канализационни колектори, осигуряващи огромни градски територии, магистрални водопроводи, кабелни трасета 110 киловолта и така нататък Примерно кабел 110 киловолта пресичаше южното платно на бул. " Сливница " сред " Мария Луиза " и " Раковски " на 50 см. под асфалта. Това ограничаваше опцията за развиване на естествена изходяща рампа по южното непосредствено трасе на " Сливница ", което наложи тази рампа да бъде с надолнище на ръба на нормата.  Тогава (2009 г.) настойчиво настоявах в бюджета на Столична община да се включи реконструкцията на кръстовището " Лъвов мост ", с цел да се строи дружно с метростанцията. Това не се случи и строителството на метрото стартира без решение за моста. В продължение на година и половина софиянци изтърпяха неудобствата на на практика затвореното кръстовище - " Лъвов мост ".  Въпросът с реконструкцията обаче стоеше на дневен ред и през 2012 година обектът влезе в бюджета за идната година.  И тогава потеглиха рецензии на " специалисти ". Обясняваха, че препоръчаното решение не е положително, предлагаха да остане автомобилното придвижване по историческия мост и да се изградят бетонови пешеходни пасарелки, т.е. да се резервира наличното положение, само че с доста спомагателни пари. И архитектурният монумент " Лъвов мост " да остане незабележим и единствено за коли. Основните критици - група Град (арх. Братков, арх. Захариев, арх. Кътов, арх. Паскалев, все хора без никакъв градоустройствен план и реализация в живота си), активизираха сериозна медийна пропагандна машина, с цел да не се случи реконструкцията. Куриозно и арх. Димитров се отхвърли от концепциите си и стартира да приказва против плана.  Все отново планът започва, като сътвори още една година неудобства на столичани. Пролетта и началото на лятото на 2014 година бе доста дъждовно. Даже нощи не можех да заспя от шума на проливния дъжд и си представях по какъв начин придошлата Владайска река отнася кофражите и прясно излетия бетон на новите мостове. За благополучие това не се случи. Но една нощ водата влезе в метростанцията. Цяла нощ строителите и чиновниците на метрополитена се бориха с водата, само че на сутринта метровлаковете вървяха обикновено. През есента на 2014 година възелът " Лъвов мост " бе пуснат в употреба.  Софиянци получиха един прелестен, реконструиран и забележим архитектурен монумент, с възобновена визия и функционалности. Кръстовището на " Лъвов мост " освен завърши със тапите, само че въобще изпадна от проблематичните транспортни точки в София. Гражданите на квартала получиха една дребна, само че значима градинка на моста. Извади се и се експонира археология, която е скъпа за историята на София. Реконструираха се и се усъвършенстваха значими инфраструктурни колектори за цяла София.  И това се случи макар голямото предпочитание и изпитание на някои хора в София да не се случи.  [**sorce_name**]