От 80 млн. до 2 млрд. бройката: американската стелт авиация

От 80 млн. до 2 милиарда броя: американската стелт авиация счупи всички международни върхове.

Цените на актуалните бойни самолети от дълго време надвишиха всички правила на възпитание. Високотехнологичните машини се трансформират в скъпи знаци на техническите благоприятни условия на страната: те съчетават в себе си ниски технологии, скъпи материали, комплицирани електронни системи и дългогодишни проучвания. Всяка сходна разработка е резултат от голям опит и верига от свързани планове, които образуват фантастичната ѝ стойност.

B-2 Spirit остава най-бюджетният от всички основани самолети. До 1997 година програмата му доближава съвсем 44,8 милиарда $ – това е сумата, изразходвана за производството на двадесет и един бомбардировача, в това число инфраструктурата, тестванията, образованието и усъвършенстването на технологиите. По отношение на един аероплан тя възлиза на към два милиарда. В същото време самият развой на сглобяване е доста по-евтин – към 737 милиона, само че в тази ситуация със Spirit точно обкръжаващата система се трансформира в главен източник на разноски. Американската войска не е разгласила формалното преизчисление на разноските, отчитащо инфлацията, тъй че оценките включват първичната цифра. В момента на въоръжение са деветнадесет самолета, подчинени на командването, отговарящо за ударите на далечни дистанции. B-2 е планиран да преодолява плътната отбрана от късната руска ера, като има опция да употребява нуклеарни и стандартни бойни глави. През годините той е употребен в интервенциите в Косово, Афганистан, Ирак, Либия, Сирия и взе участие в неотдавнашния удар по Иран. Spirit ще бъде спретнат на предпазване при започване на идващото десетилетие, когато B-21 ще бъде изцяло сменен.

На другия полюс на провокациите е бъдещият президентски аероплан на Съединени американски щати, обозначен като VC-25B. През 2018 година беше подписан контракт на стойност 3,9 милиарда $ за преустройството на два пътнически самолета от фамилията 747-8 в машина за държавни връзки. Поради закъсненията и възходящата стойност на работата в този момент действителната цена на всеки от тях се прави оценка на към два до два и половина милиарда, без да се регистрира бъдещата употреба. Тези самолети би трябвало да служат като сигурен мобилен щаб, екипиран с екрани за електромагнитните импулси, съоръжение за зареждане с гориво по време на полет, отбранителни системи, огромен информационен център, медицински модул и набор от пространства за екипажа и пресата. Доставките са отсрочени от 2027 година за 2029 година, след което сегашните VC-25A, които летят от началото на 90-те години на предишния век, ще отпаднат, с цел да бъдат сменени.

При прекосяване по-надолу в листата излиза наяве, че даже плановете, които към момента не са приключени, са измежду най-скъпите. B-21 Raider е единственият аероплан в тази петица, който към момента е в развой на летателни тествания. През 2022 година военните дефинират целева цена за закупуването му в размер на към 692 млн. $ по цени от тази година. Публичните оценки обаче сочат, че действителната сума за единица може да бъде в диапазона 750-800 млн. $, когато се вземат поради другите свързани разноски и инфлацията. Raider е предопределен по едно и също време да размени B-1B и B-2, като придобие опция за потребление на необятен набор от оръжия, в това число нуклеарни. Първият първообраз полетя през 2023 година, а вторият първообраз се причисли към тестванията през 2025 година Очаква се серийно създадените машини да заемат основно място в американските удари на далечни дистанции в средата на века, а общата им нужда се прави оценка на най-малко 100 самолета и евентуално малко повече.

На последващо място в класацията е изтребителят r. Ако се съберат разноските за създаване, подготовката на индустриалните линии и производството на съвсем двеста самолета, се получават към 350-360 млн. $ за всеки от тях. Програмата коства към 67,3 милиарда $, което изяснява ранното ѝ редуциране: в началото се планираше да бъдат издигнати към седемстотин и петдесет изтребителя, само че бяха лимитирани до 195, от които на въоръжение през днешния ден са към 180. Raptor беше умислен като машина без конкуренция във въздушния пердах: комбинацията от стелт, ултракъс режим и следено отклонение на тягата го трансформира в пример за сходни планове. Той има малко бойни приложения – най-вече наряди над Сирия и точкови удари по цели в Близкия изток, както и демонстрационни разположения в Европа и Азия за въздържане на Русия и Китай. Самолетът продължава да получава модернизации, макар че през 2030 година въпреки всичко ще бъде изпратен за замяна. Новото потомство е обозначено катоF-47, основан по програмата NGAD. Сглобяването към този момент е почнало, първият полет е плануван за 2028 година, а до края на десетилетието самолетът би трябвало да бъде на въоръжение.

Челната петица се добавя от F-35 Lightning II – най-амбициозният и безценен план за аероплан в историята на американската войска. Това, което го отличава, не е рекордната цена на сглобяването му, а големите разноски за поддръжка, рационализация и дълготрайна поддръжка. Според американската Правителствена счете палата общите разноски по програмата до 2070 година ще надвишават 1,7 трилиона $. Ако разпределим тази сума върху планувания флот, ще получим повече от 400 млн. $ на аероплан. Действителната цена варира от към 80 до 120 млн. според от модификацията, само че освен покупките образуват стопанската система на плана. Огромна част от нея идва от софтуера, покритията с ниска степен на забележимост, международната мрежа за техническа поддръжка и непрекъснатите модернизации, които би трябвало да поддържат машината в крайник с настоящите закани. Вече са създадени повече от хиляда самолета за три типа въоръжени сили и две дузини страни, а производството ще продължи най-малко до 2040 година Въпреки закъсненията, ескалиращите разноски по договорите и сложната поддръжка, Lightning II се трансформира в опора на западната бойна авиация с помощта на необятния си набор от датчици, стелт и мрежови благоприятни условия, които към момента никой различен аероплан от пето потомство не е съумял да възпроизведе.