От 2035 г. всички нови коли, които се продават на

От 2035 година всички нови коли, които се продават на пазара, ще би трябвало да бъдат с нулеви излъчвания и да не емитират никакъв въглероден диоксид. Стремежът с тази мярка е до 2050 година транспортният бранш да стане безпристрастен по отношение на климата. Това някакъв каприз на Европейски Съюз ли е или скрита реклама на новите коли по пътищата? Истината е друга, изясняват от Асоциация „ Активни консуматори ”. Сухопътният превоз дава отговор за една пета от общите излъчвания на парникови газове в Европейски Съюз. За нас този дял е явно по-голям, като знаем какъв брой стар е автомобилният ни бранш, какъв брой са закупените втора и трета ръка коли, какъв брой леки и товарни коли се движат „ с мръсна газ “ по пътищата.
 
Какво ще се случи с колите с мотор с вътрешно горене? Ще могат ли те да бъдат ръководени след 2035 година?
 
Да, ще можете да продължите да употребявате своята настояща кола. Правилата не постановат всички коли на пътя да бъдат с нулеви излъчвания до 2035 година и не засягат коли в придвижване. Ако си купите кола в този момент, ще можете да я управлявате до края на нейния потребен живот. Но защото средностатистически една кола се употребява към 15 години, би трябвало да се вкарат ограничавания от 2035 година, с цел да може към 2050 година всички коли да бъдат с нулеви излъчвания.
 
От 2035 година стопират продажбите в Европейски Съюз на нови коли с дизелови или бензинови мотори. Европейският парламент реши от 2035 година новите коли да бъдат единствено електрически или водородни.
 
Ще бъде ли допустимо да се закупи или продаде кола с мотор с вътрешно горене след 2035 година и ще може ли да се набави гориво, с цел да се движи тя?
 
Да, всичко това ще бъде допустимо. Общите разноски за владеене на подобен автомобил (разходи за гориво, поддръжка, закупуване и застраховка) могат обаче да се покачат.
 
istock
Какви коли с нулеви излъчвания ще бъдат ръководени?
 
В момента са известни най-много колите с електрически акумулатори, защото общите разноски за владеене са по-ниски от тези за другите възможности. Например, производството на водород и синтетични горива е по-скъпо, защото изисква доста електричество. От друга страна, батериите са тежки и някои типове превоз не могат да бъдат задвижвани елементарно с акумулатори. Затова водородът и електрическите горива са положително решение за кораби, самолети и тежкотоварни камиони.

Идва ли краят на колите с вътрешно горене

Ще бъдат ли електрическите коли на допустими цени?
 
След закупуване общите разноски за владеене на електромобил са същите или по-ниски от кола, ползваща бензин или дизел като гориво. Това е по този начин, тъй като цените на електричеството са по-ниски от цените на бензина и електрическите коли изискват по-малко поддръжка. В момента обаче електрическите коли са по-скъпи за закупуване. Новите правила за излъчванията от колите би следвало да насърчат производителите да влагат в нови технологии, които да понижат цените. Друг проблем е неналичието на развъртян пазар на употребявани електрически коли.
 
Какво ще се случи с електрическите акумулатори след тяхното изхвърляне?
 
На този проблем са отдадени други законодателни актове - да вземем за пример, директивата за силата от възобновими източници и новите правила за батериите, които целят да създадат процеса на производството безпристрастен по отношение на климата и да насърчат преработването на батериите. Също по този начин тече доста работа по създаването на нови типове акумулатори, освен за коли.
 
istock
Съществува ли задоволително инфраструктура за коли с нулеви излъчвания? Не са ли те единствено за хора, живеещи в градовете?
 
Производителите сега създават коли, които да изминават повече от 600 км. Ефективността се усъвършенства, тъй че колите да не се постанова да зареждат толкоз постоянно или да се зареждат с елементарен кабел вкъщи. Европейският парламент одобри позицията си по правила за инфраструктурата за различни горива, които целят да подсигуряват съществуването на повече станции за зареждане.