От 15 ноември до 1 март всички автомобили трябва да

" От 15 ноември до 1 март всички коли би трябвало да бъдат оборудвани с гуми, подобаващи за зимни условия ", това гласи условието на " Пътна полиция ".
Тази наредба провокира сериозен напор към гумаджийниците, който не стопира даже и през декември, когато позакъснелите водачи сменят гумите си.
Междувременно текат яростни разногласия какво тъкмо изисква КАТ от водачите и откакто стане ясно, че наредбите са единствено за дълбочината на грайфера от 4 мм, мнозина вземат решение, че няма потребност да сменят гумите.
Според тях е изцяло задоволително да имат нужния грайфер или пък е най-добре да се кара с по този начин наречените всесезонни гуми, въпреки че това разбиране е груба неточност.
Производителите неслучайно маркират гумите си с пиктограми, с цел да посочат разликата сред зимните и летните си гуми. Летните нормално имат пиктограма слънце, а зимните - снежинка, снежинка в триъгълник или стилизирани планински върхове.
Разликата, несъмнено, по никакъв начин не се изчерпва единствено с една картинка, щампована върху гумата, и точно по тази причина е значимо гумите да се сменят със промяната на сезоните.
Най-забележимата разлика сред зимни и летни гуми е грайферът. Летните гуми са с по-плитък грайфер и по-малко канали, поради което се износват малко по-бързо. Каналите на летните гуми също така са особено проектирани да минимизират риска от аквапланинг на мокра настилка.
Лятната гума има по-добро сцепление с пътя при високите температури и при по-влажни условия. Една от най-основните разлики със зимните гуми е освен очевидно по-различният грайфер, а и материалът за направа.
Летните гуми са направени от по-твърда каучукова примес с по-малко наличие на натурален каучук, по тази причина при температури под 7 градуса могат да станат прекомерно нежни.
Това не е единственият риск при шофиране в зимни условия с летни гуми. По-широкият и плитък протектор на лятната гума улавя снега, вместо да го разпръсква встрани, което прави сцеплението с пътя извънредно мъчно даже и при лека снежна завивка.
Ниските температури вършат каучуковата примес на летните гуми по-малко гъвкава, което пък може да докара до буксуване на едно място и без изобщо да има сняг. Същото събитие в краен случай би могло да докара и до загуба на надзор над автомобила при висока скорост или на изострен завой.
На суха и умерено мокра настилка летните гуми дават на автомобила задоволително пай спирачен път, само че на доста мокра настилка и в сняг спирачният им път от време на време надвишава 34 метра при приблизително 17 метра при зимните гуми.
Много от огромните вериги за продажба и промяна на автомобилни гуми към този момент оферират и гаранционни условия, които сигурно няма да бъдат приети, в случай че се откри, че летните гуми са карани при зимни условия.
Зимните гуми от своя страна подобаващи за температури под 7 градуса, за шофиране в недълбок сняг и върху лед. Причината е, че обезпечават доста по-добро сцепление с пътя при зимни условия. Те имат по-дълбок грайфер и повече канали, с които маневрират ефикасно в снега и кишата. Зимните гуми разполагат и с повече тънки прорези по ръбовете си, наречени ламели, които още веднъж са за по-силно сцепление в сняг и лед. Ламелите са тези прорези, които дружно с дълбокия грайфер спомагат гумата " да захапе " на пътя, без колата да буксува и да сервира в студеното време.
Даже и да не се кара постоянно в заснежени условия, зимните гуми още веднъж са за предпочитане при ниски температури поради материала, от който са направени. В каучуковата им примес има повече натурален каучук, което прави гумите гъвкави и устойчиви.
В същото време протекторите на зимните гуми и деликатно подбраната каучукова примес способстват за пай спирачен път и осезателен надзор над автомобила.
Материалът на направа прави зимните гуми несъответствуващи за шофиране при високи температури, тъй като губят сцеплението си и грайферите им се износват, което ги прави неефективни.
Грайферът на зимните гуми е по този начин планиран, че да образува тъничък пласт вода към гумата, който на собствен ред разтапя снега и изхвърля водата встрани. Без тези грайфери ще се получи аквапланинг. Все отново при бездънен сняг е най-добре да се сложат и вериги.
И тук идва въпросът - за какво да не си спестим цялата ангария по промяна на гумите и да караме с всесезонни гуми? A отговорът напълно зависи от съответния лидер.
Най-общо казано, всесезонните гуми се показват обичайно при множеството условия, само че не се показват същински добре в нито един случай, т.е. при доста студено или доста горещо време не правят нужната работа - не обезпечават мощно сцепление, не защищават от аквапланинг и не предотвратяват буксуването.
Всесезонните гуми имат голям брой канали и ламели и са положителни за умерени температури и сдържан дъжд.
Този вид гуми са подобаващи за водачи, които карат най-вече в градски условия, където снегът рядко се трансформира в проблем, който трае дни наред. В градове, в които пътните артерии се почистват усърдно при снеговалеж, всесезонните гуми са рационално и по-бюджетно решение.
Специалистите поучават обаче при потегляне на извънградски път през зимата, когато има риск от тежки снеговалежи, въпреки всичко всесезонните гуми да се сменят със зимни.