Освободеният от министъра на транспорта Николай Събев шеф на Холдинг

Освободеният от министъра на превоза Николай Събев началник на " Холдинг БДЖ " - Йордан Мирчев, изпрати намерено писмо за промяната в железницата.

Подписал го е " вашият непослушен военачалник ". На открити конгреси министърът се обръщаше към него с " генерале ".

Ето какво написа Мирчев до " 24 часа ":

" Амбицията на министъра на превоза бързо да направи БДЖ печелившо сдружение и да излезе на облага, да не получава дотация за обществената пътническа услуга след 2024 година, да бъде листвано на борсата, да се дават новите влакове по НПВУ на други частни оператори, е част от смяната в политиката за железниците.

Няма да разясня главния въпрос по какъв начин БДЖ ще излязат на облага и няма да получават дотация по контракта за публични услуги. Експерти по железопътен превоз от европейските страни демонстрират голям интерес към тази тематика, по какъв начин България ще бъде първата страна, в която железниците ще са на облага.

И до момента в който в европейките железници към този момент се влагат десетки милиарда евро ние се хвалим с упования за близо 1 милиарда лв.. Докато в Португалия държавната компания за пътнически транспорти към този момент организира обществена процедура за доставка на влакове за градски и районни транспорти на стойност 819 млн. евро, а Австрия подтиква повишаването на пазарния дял на товарните жп транспорти с годишна дотация от €100 млн., в холдинга се оборудва кабинет за математик, който ще създава модел за ръководство на дефектите на БДЖ.

Подобна скица се създава в бизнес проекта за 2022-2026 година, като задачата се реализира със забележителен напредък на транспортите по железопътен превоз. Такива условия у нас няма. Пазарният дял на железопътните транспорти у нас е два пъти по-нисък от междинния за Европейският съюз. Технологичният потенциал на БДЖ е стеснен заради дефицит на пътнически влакове, товарни вагони, локомотиви.

Оперативното ръководство на железопътната услуга е разпокъсано в една нефункционираща управническа конструкция. Вливането на трите сдружения в една нова разходоефективна конструкция - Национална компания „ Български държавни железници “ ЕАД, е първата крачка.

Пътната карта за основаването на това ново сдружение се извършва по график. Но надали това ще е задоволително БДЖ да се стабилизират финансово, в случай че не се реализира огромна капиталова политика за увеличение на софтуерния потенциал от влакове, вагони и локомотиви и реализиране на резистентен напредък на транспортите и приходите, в случай че не се реализира радикална смяна в оперативното ръководство на БДЖ.

Но решаването на тези проблеми не е приоритет на министерството на превоза. По-важно е да се напише бизнес проект по този начин, че в края на интервала 2022-2026 година, БДЖ да осъществят облага на книга. Много просто е – понижаване разноските с 15%, усилваме приходите с 15% и хоп – БДЖ е на облага. С математика това не може да се реализира. На БДЖ им трябват транспорти и доходи, а не подправен бизнес проект.

Пътят за финансова непоклатимост минава през забележителен напредък на транспортите и приходите, което на практика отсъства като политика за развиване и резистентност на БДЖ или е наранено в незначителна степен. Разчита се не на софтуерни решения и на ново пазарно държание за по-активно присъединяване на транспортния пазар, а на счетоводни хватки с проценти на смяна на приходите и разноските. Това ще докара БДЖ не до облага, а до затъване в рецесията.

Очевидно частните ползи и професионалната непросветеност ще продължат да са водещи и през идващите години в БДЖ. А къде е същинската смяна?

ОТ ВАШИЯ НЕПОСЛУШЕН ГЕНЕРАЛ ".