Пъстрата картина на транспортните ръстове
Основната част от най-растящите компании в бранш превоз се занимават със сухопътен превоз и спедиция
[Shutterstock]
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Транспортни компании по целия набор на превоза има в класацията на най-растящите компании. От класическите автомобилни транспорти на товари, през автобусни транспорти и нови полети в авиацията до компании за буксирни пристанищни услуги и такива, качващи ремаркетата на жп вагони. Или другояче казано, до момента в който превозът на един по-широк фронт се чуди какъв брой сериозна ще е рецесията в стопанската система, подкрепена от политическото говорене и комерсиалните войни, на една микрооснова нещата се развиват във всички направления.
Всички след железница
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Kапитал Смаляване
Компанията с най-голям растеж на приходите - 270%, и безспорна стойност 7.9 млн. лева е " ПИМК рейл ". Тя се занимава с интермодални транспорти, или качване на ремаркетата на трен, и е част от групата на най-голямата автомобилна компания в страната - пловдивската ПИМК. Всичко стартира още през 2012 година, когато ПИМК стартират да виждат в жп транспортите това, което и Европа - опция за понижаване на трафика, както и на зависимостта от водачите, тол-таксите и регулациите. През 2013 година ПИМК аплайват по европейската стратегия " Марко Поло " с жп план за трен сред Пловдив и Любляна, който обаче не съумява да се осъществя заради неналичието на терминал. Следва втори опит за интермодалност с сътрудник поделението на Deutsche Bahn в България за блок-влак от Русе до Нюрнберг, Германия. Идеята за лична компания обаче остава и " ПИМК рейл " получава лиценз през април 2016 година
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Закупен е и първият нов електрически локомотив Siemens Vectron, а в това време вагоноремонтният цех в Септември работи по поръчка за специфични джоб вагони. В края на 2017 година се намества и последното парче от пъзела - през сдружението " Терминали " ПИМК завоюва концесията за 27 години на интермодалния терминал край Пловдив. На 31 януари 2018 година потегля и първият интермодален трен сред Пловдив и Черкезкьой, Турция. Впоследствие влаковете стават 3 на седмица в посока, след това 6 в посока. Сега към този момент са 12 влака в посока.
" Компанията има сериозната поддръжка на ПИМК като ремаркета и камиони, само че към този момент сред 30 и 50% от товарите са на турски компании ", споделя изпълнителният шеф Калина Кискинова. Най-големите клиенти в България са КЦМ, " Аурубис България ", " Монди Стамболийски ". Освен интермодални транспорти " ПИМК рейл " прави транспорти и с цистерни, както и директни влакове сред Турция и Австрия, като прави превоза в българската права.
Общият брой на вагоните на компанията към този момент е 210, като 54 са интермодални, а броят на локомотивите - девет. През декември локомотивите ще станат 10, а през юни 2020 година броят им ще е към този момент 11, като въпросните два към този момент са поръчани и изплащането им е почнало. " Много е допустимо до края на идната година да имаме и 13 локомотива ", споделя още изпълнителният шеф на " ПИМК рейл ", като проектите плануват до 6 месеца да тръгнат и интермодални влакове за Европа и по-специално за австрийския град Велс през Сърбия. Ръст се чака и за 2019 година - 100 - 150%.
В класацията на най-растящите е и отделение от групата на Австрийските железници Rail Cargo Group - " Рейл карго лоджистикс – България ", които порастват със 106%, което се занимава със спедиция на транзитите, които вършат австрийските железници сред Русе и Свиленград.
Продукт на договорка
На второ място в класацията е компанията, занимаваща се с автобусни транспорти " Груп плюс ". През предходната година сдружението участваше в най-мащабната договорка в бранша - сливането сред бизнеса на Ивайло Константинов и Галя Топалова - надлежно " Юнион Ивкони " и " Етап Адресс " и " Груп плюс ". Този на Топалова, беше разпределен сред " Груп плюс " и " Етап Адресс ", като във втората бяха са съсредоточени множеството рейсове, които обаче (около 55) поради договорката бяха трансферирани в " Груп плюс ". Формирането на новата най-голяма компания се случи през акционерното сдружение " Транспект ", която към този момент е едноличен притежател на " Груп плюс ".
Около договорката имаше някои особености. Купувачите са млади мениджъри без личен запас. А за договорката беше даден великански заем - 40 млн. евро, от Българската банка за развиване. Мажоритарният притежател на " Юнион Ивкони " - сдружение, обвързвано с " Еврохолд ", получава 2 млн. евро, като за по-малките си пакети, а Ивайло Константинов и Галя Топалова взимат над 26.5 млн. евро.
Константинов твърди, че оттук нататък желае да се насочи към петролния бизнес, а Топалова - че задачата е била главно минимализиране на разноските, и двамата ще останат под някаква форма в борда. Новите притежатели на над 400-те рейса са Георги Атанасов и Петър Господинов. Първият е актуалният шеф на " Юнион Ивкони ", а вторият взе участие в консултантски компании.
С класацията на най-растящите има още една автобусна компания. Това е " МТК гроуп ", която пораства със 146% и има доходи близо 18 млн. лева Ръстът не е инцидентен и заслуга за това има Столичната община. През 2017 година компанията беше определена да обслужва 17 линии на градския превоз в София за период 8 години за общо 144 млн. лева Компанията закупи 60 нови рейса на газ за обслужване на крайградски направления.
Компанията се прочу преди към 10 години, през 2008 година, като беше една от трите автобусни компании, участващи в така наречен оперативка дружно с тогавашния зам.-кмет по превоза Велизар Стоилов, на която няколко шефове на автобусни компании дружно със Стоилов " разпределиха " линиите. Компанията завоюва един от трите състезанието за автобусни линии. Впоследствие изтекоха записите на диалога. Стоилов подаде оставка. Договорите с " Юнион трейд " и " Карат-С " бяха подписани, само че не и този с " МТК груп ". Последваха няколко правосъдни разногласия и искове за обезщетение от по 5 млн. лева към Столичната община и към Министерството на превоза.
През последните години съдружниците в " МТК гроуп " се менят, само че сплотяваща е фамилия Илиеви. До март 2012 година съдружници в транспортната компания са Йордан Кирилов Илиев и Росен Тодоров Илиев. Йордан Илиев е бил шеф на компаниите по чистотата " Волф " и ДИТЦ, когато те бяха благосъстоятелност на Румен Гайтански-Вълка.
Новата авиация
Третата позиция се пада на авиацията. Това е " Електра еъруейс ", която е с растеж 233% и доходи 12.6 млн. лева Компанията е неотдавна на пазара, като е учредена през 2016 година Съдружници в нея са Стефан Трифонов и Елена Герджикова. Основният й бизнес модел е основан на чартърни полети и отдаване на самолети на лизинг. Тя оповестява за себе си, че оперира с флот от два самолета Airbus A320 за 180 пасажери и един Boeing В737-400 с настройка за 168 пасажери.
Още една компания от авиацията пораства фрапантно - " АВБ 2012 " със 77.8% растеж на приходите за предходната година. За 2018 година те са 8.5 млн. лева при 4.8 млн. лева за 2017 година Компанията е благосъстоятелност на " Занзи холдингс БГ ", сдружение, което в предишното се свързваше с Васил Божков. Тя е благосъстоятелност на " Еф Ти Ес къмпани ", благосъстоятелност на Самуил Ефтимов Илиев. Управител на авиационната компания пък е Димитър Павлов, някогашен изпълнителен шеф на " България ер ".
По море...
Морският представител е " БМФ таг сървис ". Компанията е на четвърта позиция. Приходите й са 5.1 млн. лева, растежът е 166%. Компанията съществува от средата на 2016 година и се занимава съществени с буксирни услуги - въвеждане и извеждане на плавателни кораби от пристанище, маневриране и така нататък, като за задачата разполага с 3 кораба. Едноличен притежател на капитала е " БМФ Порт Бургас ", концесионерът на пристанище Бургас, което е част от морския бизнес на братята Кирил и Георги Домусчиева. Те влязоха във водния бранш преди десетина години, като през 2008 година 70% от Параходство " Български морски флот " бяха приватизирани от " Кей Джи маритайм шипинг ". Впоследствие през флота и сдружението " БМФ Порт Бургас " станаха концесионери на пристанище Бургас и от 2012 и 2013 година оперира надлежно терминалите за насипни товари " Бургас-изток - 2 " и за контейнери " Бургас-запад ".
Изминалата 2018 година беше сполучлива и за " БМФ Порт Бургас ", която усили приходите си със 104%, които минаха 300 млн. лева оборот.
...и по суша
Разбира се, главната част от най-растящите компании в бранш превоз се занимават със сухопътен превоз и спедиция. На първо място измежду тях е " Мега тръкинг България ", поделение на транспортно-логистичната компания Ewals Cargo Care Group. Към днешна дата Ewals Cargo Care е фамилна компания от четири генерации и повече от половин милиард евро годишен оборот. Българското поделение споделя за себе си, че разполага " с над 60 водачи, като броя им непрекъснато пораства. А камионите са нови и постоянно заети ".
С растеж 147% и доходи 12.5 млн. лева е великотърновската " Магдак ". Следва записаната в Шумен " Пегастранс БГ ".
[Shutterstock]
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Транспортни компании по целия набор на превоза има в класацията на най-растящите компании. От класическите автомобилни транспорти на товари, през автобусни транспорти и нови полети в авиацията до компании за буксирни пристанищни услуги и такива, качващи ремаркетата на жп вагони. Или другояче казано, до момента в който превозът на един по-широк фронт се чуди какъв брой сериозна ще е рецесията в стопанската система, подкрепена от политическото говорене и комерсиалните войни, на една микрооснова нещата се развиват във всички направления.
Всички след железница
Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Kапитал Смаляване
Компанията с най-голям растеж на приходите - 270%, и безспорна стойност 7.9 млн. лева е " ПИМК рейл ". Тя се занимава с интермодални транспорти, или качване на ремаркетата на трен, и е част от групата на най-голямата автомобилна компания в страната - пловдивската ПИМК. Всичко стартира още през 2012 година, когато ПИМК стартират да виждат в жп транспортите това, което и Европа - опция за понижаване на трафика, както и на зависимостта от водачите, тол-таксите и регулациите. През 2013 година ПИМК аплайват по европейската стратегия " Марко Поло " с жп план за трен сред Пловдив и Любляна, който обаче не съумява да се осъществя заради неналичието на терминал. Следва втори опит за интермодалност с сътрудник поделението на Deutsche Bahn в България за блок-влак от Русе до Нюрнберг, Германия. Идеята за лична компания обаче остава и " ПИМК рейл " получава лиценз през април 2016 година
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики Закупен е и първият нов електрически локомотив Siemens Vectron, а в това време вагоноремонтният цех в Септември работи по поръчка за специфични джоб вагони. В края на 2017 година се намества и последното парче от пъзела - през сдружението " Терминали " ПИМК завоюва концесията за 27 години на интермодалния терминал край Пловдив. На 31 януари 2018 година потегля и първият интермодален трен сред Пловдив и Черкезкьой, Турция. Впоследствие влаковете стават 3 на седмица в посока, след това 6 в посока. Сега към този момент са 12 влака в посока.
" Компанията има сериозната поддръжка на ПИМК като ремаркета и камиони, само че към този момент сред 30 и 50% от товарите са на турски компании ", споделя изпълнителният шеф Калина Кискинова. Най-големите клиенти в България са КЦМ, " Аурубис България ", " Монди Стамболийски ". Освен интермодални транспорти " ПИМК рейл " прави транспорти и с цистерни, както и директни влакове сред Турция и Австрия, като прави превоза в българската права.
Общият брой на вагоните на компанията към този момент е 210, като 54 са интермодални, а броят на локомотивите - девет. През декември локомотивите ще станат 10, а през юни 2020 година броят им ще е към този момент 11, като въпросните два към този момент са поръчани и изплащането им е почнало. " Много е допустимо до края на идната година да имаме и 13 локомотива ", споделя още изпълнителният шеф на " ПИМК рейл ", като проектите плануват до 6 месеца да тръгнат и интермодални влакове за Европа и по-специално за австрийския град Велс през Сърбия. Ръст се чака и за 2019 година - 100 - 150%.
В класацията на най-растящите е и отделение от групата на Австрийските железници Rail Cargo Group - " Рейл карго лоджистикс – България ", които порастват със 106%, което се занимава със спедиция на транзитите, които вършат австрийските железници сред Русе и Свиленград.
Продукт на договорка
На второ място в класацията е компанията, занимаваща се с автобусни транспорти " Груп плюс ". През предходната година сдружението участваше в най-мащабната договорка в бранша - сливането сред бизнеса на Ивайло Константинов и Галя Топалова - надлежно " Юнион Ивкони " и " Етап Адресс " и " Груп плюс ". Този на Топалова, беше разпределен сред " Груп плюс " и " Етап Адресс ", като във втората бяха са съсредоточени множеството рейсове, които обаче (около 55) поради договорката бяха трансферирани в " Груп плюс ". Формирането на новата най-голяма компания се случи през акционерното сдружение " Транспект ", която към този момент е едноличен притежател на " Груп плюс ".
Около договорката имаше някои особености. Купувачите са млади мениджъри без личен запас. А за договорката беше даден великански заем - 40 млн. евро, от Българската банка за развиване. Мажоритарният притежател на " Юнион Ивкони " - сдружение, обвързвано с " Еврохолд ", получава 2 млн. евро, като за по-малките си пакети, а Ивайло Константинов и Галя Топалова взимат над 26.5 млн. евро.
Константинов твърди, че оттук нататък желае да се насочи към петролния бизнес, а Топалова - че задачата е била главно минимализиране на разноските, и двамата ще останат под някаква форма в борда. Новите притежатели на над 400-те рейса са Георги Атанасов и Петър Господинов. Първият е актуалният шеф на " Юнион Ивкони ", а вторият взе участие в консултантски компании.
С класацията на най-растящите има още една автобусна компания. Това е " МТК гроуп ", която пораства със 146% и има доходи близо 18 млн. лева Ръстът не е инцидентен и заслуга за това има Столичната община. През 2017 година компанията беше определена да обслужва 17 линии на градския превоз в София за период 8 години за общо 144 млн. лева Компанията закупи 60 нови рейса на газ за обслужване на крайградски направления.
Компанията се прочу преди към 10 години, през 2008 година, като беше една от трите автобусни компании, участващи в така наречен оперативка дружно с тогавашния зам.-кмет по превоза Велизар Стоилов, на която няколко шефове на автобусни компании дружно със Стоилов " разпределиха " линиите. Компанията завоюва един от трите състезанието за автобусни линии. Впоследствие изтекоха записите на диалога. Стоилов подаде оставка. Договорите с " Юнион трейд " и " Карат-С " бяха подписани, само че не и този с " МТК груп ". Последваха няколко правосъдни разногласия и искове за обезщетение от по 5 млн. лева към Столичната община и към Министерството на превоза.
През последните години съдружниците в " МТК гроуп " се менят, само че сплотяваща е фамилия Илиеви. До март 2012 година съдружници в транспортната компания са Йордан Кирилов Илиев и Росен Тодоров Илиев. Йордан Илиев е бил шеф на компаниите по чистотата " Волф " и ДИТЦ, когато те бяха благосъстоятелност на Румен Гайтански-Вълка.
Новата авиация
Третата позиция се пада на авиацията. Това е " Електра еъруейс ", която е с растеж 233% и доходи 12.6 млн. лева Компанията е неотдавна на пазара, като е учредена през 2016 година Съдружници в нея са Стефан Трифонов и Елена Герджикова. Основният й бизнес модел е основан на чартърни полети и отдаване на самолети на лизинг. Тя оповестява за себе си, че оперира с флот от два самолета Airbus A320 за 180 пасажери и един Boeing В737-400 с настройка за 168 пасажери.
Още една компания от авиацията пораства фрапантно - " АВБ 2012 " със 77.8% растеж на приходите за предходната година. За 2018 година те са 8.5 млн. лева при 4.8 млн. лева за 2017 година Компанията е благосъстоятелност на " Занзи холдингс БГ ", сдружение, което в предишното се свързваше с Васил Божков. Тя е благосъстоятелност на " Еф Ти Ес къмпани ", благосъстоятелност на Самуил Ефтимов Илиев. Управител на авиационната компания пък е Димитър Павлов, някогашен изпълнителен шеф на " България ер ".
По море...
Морският представител е " БМФ таг сървис ". Компанията е на четвърта позиция. Приходите й са 5.1 млн. лева, растежът е 166%. Компанията съществува от средата на 2016 година и се занимава съществени с буксирни услуги - въвеждане и извеждане на плавателни кораби от пристанище, маневриране и така нататък, като за задачата разполага с 3 кораба. Едноличен притежател на капитала е " БМФ Порт Бургас ", концесионерът на пристанище Бургас, което е част от морския бизнес на братята Кирил и Георги Домусчиева. Те влязоха във водния бранш преди десетина години, като през 2008 година 70% от Параходство " Български морски флот " бяха приватизирани от " Кей Джи маритайм шипинг ". Впоследствие през флота и сдружението " БМФ Порт Бургас " станаха концесионери на пристанище Бургас и от 2012 и 2013 година оперира надлежно терминалите за насипни товари " Бургас-изток - 2 " и за контейнери " Бургас-запад ".
Изминалата 2018 година беше сполучлива и за " БМФ Порт Бургас ", която усили приходите си със 104%, които минаха 300 млн. лева оборот.
...и по суша
Разбира се, главната част от най-растящите компании в бранш превоз се занимават със сухопътен превоз и спедиция. На първо място измежду тях е " Мега тръкинг България ", поделение на транспортно-логистичната компания Ewals Cargo Care Group. Към днешна дата Ewals Cargo Care е фамилна компания от четири генерации и повече от половин милиард евро годишен оборот. Българското поделение споделя за себе си, че разполага " с над 60 водачи, като броя им непрекъснато пораства. А камионите са нови и постоянно заети ".
С растеж 147% и доходи 12.5 млн. лева е великотърновската " Магдак ". Следва записаната в Шумен " Пегастранс БГ ".
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ