Институциите във Варна се обединяват за ремонт на Аспарухов мост
Основен ремонт на Аспарухов мост е нужен, а взаимоотношението сред институциите и навременните решения са основни за обезпечаване на безвредна и надеждна употреба на оборудването. Това стана ясно на второто съвещание на работната група към ПК „ Транспорт “ към Общинския съвет, отдадена на изясняването на техническото положение на оборудването.
Темата сплоти представители на локалната и държавната власт, както и специалисти от разнообразни области. В рамките на срещата беше изтъкнато, че главният ангажимент по поддръжката и ремонта е на страната, само че мостът е жизненоважна връзка за града ни. Затова участниците показаха подготвеност да окажат подпомагане и да координират напъните си, с цел да защитят интереса на Варна.
В съвещанието, което се състоя в Община Варна, взеха присъединяване ръководителят на Общинския съвет инж. Христо Димитров и много общински съветници. В полемиката се включиха също варненските депутати Стела Николова, Бранимир Балачев, Коста Стоянов и Кристиан Ганчев.
От страна на общинската администрация участваха и.ф. кмет на Варна Павел Попов, заместник-кметовете Пламен Китипов и Димитър Кирчев, основният проектант на общината Виктор Бузев. Сред участниците бяха кметът на " Аспарухово " Ивайло Маринов, представители на Областна администрация и на браншовите организации, както и Иван Пецински – един от инженерите, взели участие в проектирането и строителството на Аспаруховия мост. На срещата участва също инж. Христо Иванов, някогашен зам.-кмет по строителството на община Варна, който показа подробни данни за осъществените през последните години поправки и обследвания, както и за наличната документи за техническото положение на моста.
Народните представители поеха ангажимент да предизвикват среща с районния министър и управлението на Агенция „ Пътна инфраструктура “ в най-кратки периоди. Те подчертаха, че Аспарухов мост е без конкуренция за Варна и ремонтът му би трябвало да бъде осъществен допустимо най-бързо. Ще се работи за включването му като предпочитан план за Агенция „ Пътна инфраструктура “ и за обезпечаване на нужното финансиране, стана ясно на срещата.
В отговор на документално питане на Стела Николова до районния министър, Агенция „ Пътна инфраструктура “ оповестява, че оборудването фактически се нуждае от ремонт и че при започване на 2025 година са извършени диалози с представители на Университета по архитектура, строителство и геодезия. Целта е била възлагане на социална поръчка, само че до възлагане не се е стигнало.
АПИ планува разширение на предмета на публичната поръчка, тъй че тя да включва цялостно проучване на инфраструктурния комплекс „ Аспарухов мост “ и правене на механически план, нужен за започване на главен ремонт. Очаква се тръжната процедура да започва през 2026 година
Тъй като мостът минава през урбанизираната територия на Варна, Агенцията ще координира правенето на заданието за планиране и техническия план с Общината, в това число по отношение на построяването на осветяване, велоалеи и организацията на градския превоз в сектора, се споделя още в писмото.
От страна на общината бе очебийно, че Община Варна има лимитирани финансови благоприятни условия, като нейният ангажимент се свежда главно до поддръжката на настилката, осветлението и контактната мрежа на тролейбусния превоз. Средствата за поддръжка на всички сектори от републиканската пътна мрежа в границите на общината възлизат на малко над 100 000 лева годишно – сума, която е извънредно незадоволителна, още повече за огромно оборудване като Аспарухов мост.
По време на съвещанието бе доказано, че няма риск за преминаващите по Аспаруховия мост. Според специалисти оборудването като цяло е в положително техническо положение – има компрометиране на бетоновото покритие и разяждане на армировката, само че структурата остава постоянна. Мостът би могъл да поеме даже по-голямо натоварване от актуалното, само че все пак, всички участници бяха единомислещи, че ремонтът би трябвало да стартира допустимо най-скоро, с цел да се предотвратят по-сериозни повреди и опасности в бъдеще.
Сериозно внимание по време на полемиката беше отделено на нуждата от обезпечаване на опция на Аспаруховия мост. При главен ремонт на оборудването, който неизбежно би траял нескончаем интервал от време, е извънредно значимо да съществува авариен маршрут за прекосяване. В противоположен случай, трафикът, който всекидневно минава по моста – над 10 000 автомобила, би довел до съществени усложнения в напредването. Освен това, южните региони на Варна, където живеят над 29 000 души, биха останали отчасти изолирани без съответна транспортна връзка.
В дълготраен проект бяха разисквани няколко вероятни решения. Едно от тях е построяването на втори мост над Варненското езеро, който да действа като паралелна транспортна връзка. Възможностите включват както типичен мост, по този начин и оборудване с преносим състав, позволяващо прекосяване на кораби. Друг вид за създаване на тунел под канала, което би осигурило целогодишна и самостоятелна от метеорологичните условия връзка. Обсъдена беше и автомагистрала „ Черно море “, която, въпреки и да не е градска опция, би могла да поеме част от директния трафик и по този метод да облекчи натоварването върху съществуващия мост.
Експертите подчертаха, че реализирането на сходни огромни инфраструктурни планове изисква време, деликатно обмисляне и съществено финансиране. За да бъде оправдана инвестицията, би трябвало да бъде направен обстоен финансово-икономически разбор, доказващ нуждата и успеваемостта на плана.
В кратковременен проект реалистично решение би било обезпечаването на фериботна връзка през Варненското езеро. Макар и да не може да поеме целия авто поток, сходна линия би могла да обслужва незабавни и профилирани коли, както и част от ежедневния трафик. Затова част от напъните на града би трябвало да бъдат ориентирани към развиване на морски превоз и морска подвижност, което ще понижи зависимостта от единственото мостово оборудване.
Темата сплоти представители на локалната и държавната власт, както и специалисти от разнообразни области. В рамките на срещата беше изтъкнато, че главният ангажимент по поддръжката и ремонта е на страната, само че мостът е жизненоважна връзка за града ни. Затова участниците показаха подготвеност да окажат подпомагане и да координират напъните си, с цел да защитят интереса на Варна.
В съвещанието, което се състоя в Община Варна, взеха присъединяване ръководителят на Общинския съвет инж. Христо Димитров и много общински съветници. В полемиката се включиха също варненските депутати Стела Николова, Бранимир Балачев, Коста Стоянов и Кристиан Ганчев.
От страна на общинската администрация участваха и.ф. кмет на Варна Павел Попов, заместник-кметовете Пламен Китипов и Димитър Кирчев, основният проектант на общината Виктор Бузев. Сред участниците бяха кметът на " Аспарухово " Ивайло Маринов, представители на Областна администрация и на браншовите организации, както и Иван Пецински – един от инженерите, взели участие в проектирането и строителството на Аспаруховия мост. На срещата участва също инж. Христо Иванов, някогашен зам.-кмет по строителството на община Варна, който показа подробни данни за осъществените през последните години поправки и обследвания, както и за наличната документи за техническото положение на моста.
Народните представители поеха ангажимент да предизвикват среща с районния министър и управлението на Агенция „ Пътна инфраструктура “ в най-кратки периоди. Те подчертаха, че Аспарухов мост е без конкуренция за Варна и ремонтът му би трябвало да бъде осъществен допустимо най-бързо. Ще се работи за включването му като предпочитан план за Агенция „ Пътна инфраструктура “ и за обезпечаване на нужното финансиране, стана ясно на срещата.
В отговор на документално питане на Стела Николова до районния министър, Агенция „ Пътна инфраструктура “ оповестява, че оборудването фактически се нуждае от ремонт и че при започване на 2025 година са извършени диалози с представители на Университета по архитектура, строителство и геодезия. Целта е била възлагане на социална поръчка, само че до възлагане не се е стигнало.
АПИ планува разширение на предмета на публичната поръчка, тъй че тя да включва цялостно проучване на инфраструктурния комплекс „ Аспарухов мост “ и правене на механически план, нужен за започване на главен ремонт. Очаква се тръжната процедура да започва през 2026 година
Тъй като мостът минава през урбанизираната територия на Варна, Агенцията ще координира правенето на заданието за планиране и техническия план с Общината, в това число по отношение на построяването на осветяване, велоалеи и организацията на градския превоз в сектора, се споделя още в писмото.
От страна на общината бе очебийно, че Община Варна има лимитирани финансови благоприятни условия, като нейният ангажимент се свежда главно до поддръжката на настилката, осветлението и контактната мрежа на тролейбусния превоз. Средствата за поддръжка на всички сектори от републиканската пътна мрежа в границите на общината възлизат на малко над 100 000 лева годишно – сума, която е извънредно незадоволителна, още повече за огромно оборудване като Аспарухов мост.
По време на съвещанието бе доказано, че няма риск за преминаващите по Аспаруховия мост. Според специалисти оборудването като цяло е в положително техническо положение – има компрометиране на бетоновото покритие и разяждане на армировката, само че структурата остава постоянна. Мостът би могъл да поеме даже по-голямо натоварване от актуалното, само че все пак, всички участници бяха единомислещи, че ремонтът би трябвало да стартира допустимо най-скоро, с цел да се предотвратят по-сериозни повреди и опасности в бъдеще.
Сериозно внимание по време на полемиката беше отделено на нуждата от обезпечаване на опция на Аспаруховия мост. При главен ремонт на оборудването, който неизбежно би траял нескончаем интервал от време, е извънредно значимо да съществува авариен маршрут за прекосяване. В противоположен случай, трафикът, който всекидневно минава по моста – над 10 000 автомобила, би довел до съществени усложнения в напредването. Освен това, южните региони на Варна, където живеят над 29 000 души, биха останали отчасти изолирани без съответна транспортна връзка.
В дълготраен проект бяха разисквани няколко вероятни решения. Едно от тях е построяването на втори мост над Варненското езеро, който да действа като паралелна транспортна връзка. Възможностите включват както типичен мост, по този начин и оборудване с преносим състав, позволяващо прекосяване на кораби. Друг вид за създаване на тунел под канала, което би осигурило целогодишна и самостоятелна от метеорологичните условия връзка. Обсъдена беше и автомагистрала „ Черно море “, която, въпреки и да не е градска опция, би могла да поеме част от директния трафик и по този метод да облекчи натоварването върху съществуващия мост.
Експертите подчертаха, че реализирането на сходни огромни инфраструктурни планове изисква време, деликатно обмисляне и съществено финансиране. За да бъде оправдана инвестицията, би трябвало да бъде направен обстоен финансово-икономически разбор, доказващ нуждата и успеваемостта на плана.
В кратковременен проект реалистично решение би било обезпечаването на фериботна връзка през Варненското езеро. Макар и да не може да поеме целия авто поток, сходна линия би могла да обслужва незабавни и профилирани коли, както и част от ежедневния трафик. Затова част от напъните на града би трябвало да бъдат ориентирани към развиване на морски превоз и морска подвижност, което ще понижи зависимостта от единственото мостово оборудване.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ