Оскар Пиастри беше в битката за победата по време на

Оскар Пиастри беше в борбата за успеха по време на цялата Гран при на Япония, само че моментът на неговия питстоп и последвалата кола за сигурност осуетиха очакванията му за успех с Макларън. Но можеше ли той да завоюва без тази ненавременна интервенция? Дали колата за сигурност, провокирана от тежката злополука на водача на Хаас Оливър Беарман в 22 обиколка, коства успеха на Оскар Пиастри в Япония? В този миг водачът на Макларън беше отпред на групата състезатели, които към този момент бяха създали наложителния си питстоп.

Въпреки това водачът на Мерцедес Андреа Кими Антонели се възползва от момента на излизането на колата за сигурност и съумя да направи по-бърза промяна на гуми, т.е. загуби по-малко време в пита, което му разреши да изпревари Пиастри посредством прекъсването в бокса. Но по какъв начин щеше да се развие надпреварата без случая и без колата за сигурност?
Верстапен и Сайнц повеждат стачка на водачите във Формула 1?
Можеше ли Макларън да грабне успеха? Или Мерцедес просто бяха прекомерно бързи? И в случай че е по този начин, дали Антонели отново щеше да завоюва, или неговият съотборник Джордж Ръсел, който беше пред Антонели на пистата преди колата за сигурност и по този метод водещият водач на Мерцедес? Предлагаме ви разбора на Кевин Херман от motorsport.com, отдаден на развиването на Гран При на Япония и възможностите на Пиастри и Ръсел против Антонели.

Въпросът по отношение на Ръсел може да получи относително явен отговор въз основа на данните. Британецът, с огромна възможност, не е имал късмет за победа, без значение дали имаше кола за сигурност, или не. Причината: липса на скорост . След неприятен старт, който го смъкна до четвърто място, Ръсел бързо си проправи път назад до втората позиция, само че не откри метод да изпревари Пиастри. В последна сметка австралиецът влезе в бокса в 18-ата обиколка, с цел да се защищити от евентуална пресичаща тактика от страна на Ръсел.
Деймън Хил: Състезанията са тактически и занимателни
След това Ръсел имаше чиста писта пред себе си и усили темпото си с към 0,25 секунди на обиколка спрямо времето, когато се движеше в трафик зад Пиастри. Въпреки това, тази скорост не беше задоволителна, защото съотборникът му Антонели – също на чиста писта след изпреварванията си против Шарл Леклер и Ландо Норис – записваше доста по-силни времена.

Сравнение на времената за обиколка малко преди питстопа на Ръсел, когато и двамата водачи на Мерцедес имаха чиста писта, демонстрира, че Антонели е бил приблизително с 0,61 секунди на обиколка по-бърз от съотборника си през тази фаза (1.34,156 мин. против 1.34,766 мин.).
Минарди: Поразен съм от представянето на Антонели
Мерцедес извикаха Ръсел в бокса в 21 обиколка, с цел да се защитят от евентуално " секване " от страна на Леклер, който в този миг правеше обиколки с към половин секунда по-бързо (1:34.275 мин.).

Дори във втория стинт Ръсел не съумя да направи уверено завръщане. Според шефа на тима Тото Волф повода е била в неприятни настройки, които са му повлияли още в квалификацията. Следователно е ясно: Ръсел не разполагаше с нужната скорост, с цел да завоюва надпреварата както в първия, по този начин и във втория стинт. Без колата за сигурност той също не би могъл да изпревари Пиастри. Само по-ранна кола за сигурност с една обиколка или питстоп обиколка по-късно можеха да му дадат късмет за победа.
ФИА въпреки всичко обмисля промени за задвижващите системи във Формула 1
Така Антонели се оказа по-бързият водач на Мерцедес в Япония – нещо, което в началото беше скрито от неприятния му старт и борбите му с Норис и Леклер. Но откакто получи чиста писта преди своя питстоп, същинското му движение стана явно. Без колата за сигурност в Мерцедес най-вероятно щяха да изберат прехвърляща тактика, с цел да окажат спомагателен стратегически напън върху Пиастри. Поглед към времената на Пиастри след прекъсването му демонстрира, че с пресни гуми той е реализирал приблизително 1.34,392 мин. – с повече от две десети по-бавно от Антонели със остарели гуми.

Преди колата за сигурност Антонели беше с към 18 секунди пред Пиастри, а питстопът на „ Сузука “ е продължава към 21,5 секунди. Трудно е да се планува по какъв начин тъкмо щяха да се развият времената, само че нападателна прехвърляща тактика, може би даже с прекосяване към меки гуми за финалната фаза – наподобява доста евентуален.
Васьор похвали Леклер за карането в Япония и сподели какво би трябвало да усъвършенства Ферари
Превъзходството на Мерцедес стана изключително явно във втората серия обиколки. На чиста писта Антонели беше приблизително с към половин секунда на обиколка по-бърз от конкуренцията при сравнима възраст на гумите. Ако се добави и евентуалната разлика в гумите от прехвърлящата тактика, можеше да се получи теоретично общо преимущество от над девет десети на обиколка. Износването на гумите с твърда примес беше към 0,037 секунди на обиколка, което при хипотетично „ прекачване " от 10 обиколки би довело до теоретична разлика в гумите от към 0,37 секунди на обиколка.

Тъй като Антонели беше по-бърз със остарели гуми, в сравнение с Пиастри с нови, той евентуално щеше да се върне на пистата директно зад водача на Макларън след късен стоп. Следователно победа за Антонели наподобява доста евентуална даже и без намесата на колата за сигурност.
Засега без заповеди от бокса в Мерцедес
Данните още веднъж демонстрират, че борбата за успеха е изглеждала по-оспорвана, в сравнение с е била в реалност. Мерцедес направиха надпреварата вълнуващо основно поради слабите си стартове. Ако в бъдеще съумеят да запазят позициите си на първа редица след първата обиколка, подреждането в челото евентуално ще стане ясно доста бързо.

Въпреки това може да се каже, че в Япония както Макларън, по този начин и Ферари бяха по-близо до Мерцедес спрямо представянето си в Австралия и Китай. В рамките на цялото съревнование междинната разлика бе 0,29 секунди на обиколка за Макларън и 0,38 секунди за Ferrari.
Защо Антонели не получи шампанско на подиума
Ако погледнем единствено втория стинт, който е по-показателен заради чистото трасе, Макларън (+0,53 сек) и Ферари (+0,55 сек) още веднъж бяха по-близо до Мерцедес от всеки път. Преди това изоставането на Скудерията беше към шест десети от секундата на обиколка (Австралия: +0,64 сек; Китай: +0,58 сек), до момента в който в Австралия Макларън беше на цели 1,34 секунди на обиколка.