Дребни нарушения на пътя няма да вдигат цената на застраховката
Още се дебатира дали годините на лидера и мощността на колата да вземат участие в оценката
Системата “Бонус - малус ” ще бъде главно прекроена, преди да бъде препоръчана още веднъж за публично разискване, научи “24 часа ”.
Предишният вид, разгласен в края на предходната година, провокира бурни полемики, а в Комисията за финансов контрол били получени голям брой оферти за нейното възстановяване.
Първата и най-важна смяна ще бъде записана в Кодекса за застраховането - планува се малус точките вместо с колата да вървят с лидера. (Подробности виж в карето долу).
Обмисля се също дали
санкциите за
водачите при
дребни
нарушавания
въобще да
вземат участие
Аргумент за изваждането им от системата за оценка, която дефинира цената на полицата, е, че застрахователите не покриват заплащането им.
Един от вероятните разновидности бил точките да стартират да се натрупат след съществени нарушавания като да вземем за пример превишение на скоростта с най-малко 50 км/ч. В отхвърления първи вид се предвиждаше малус точки да се присъждат и за превишение с 10 км в час.
Обмислят наказания посредством “Бонус - малус ”за водачи, които са употребили през годината компенсации по полицата.
Работи се и по опцията да се
редуцира времето
за стигане до
максимума на
бонус точките,
т.е. до най-голямата ценова отстъпка. При първичния вид се предвиждаше това да става за 12 години, а в този момент срокът ще се свие на 4-5 години.
Обсъжда се и опцията за по едно и също време усилване на стимулирането и наказванията посредством цената на полицата. Сред спряганите хрумвания е вместо 25% поевтиняване на застраховката от положително държание на пътя да носи до 30% понижение. Едновременно с това доста евентуално е да се прибавят още проценти за недисциплинираните водачи, като оскъпяването стигне до 700%. В оттегления вид бе планувано да е до 300%.
Максималното завишение, при което цената стигала и до 2400 лева, се предлага единствено за най-тежките случаи - да вземем за пример за
гибел на пътя
след приложимост
на алкохол
и бягство от
произшествието
Министерство на вътрешните работи и транспортното министерство работят по подготвянето на лист с тежки прегрешения.
Спорен миг в разискванията оставала възрастта на лидера. Застрахователните компании сега оферират полици на разнообразни цени, като най-скъпи са за младите водачи.
В работната група надделявало мнението, че откакто възрастта е рисков фактор и взе участие в ценообразуването, разумно е тя да се включи и в “Бонус-малус ”.
Мощността на
автомобила също
е рисков фактор
за пътни катастрофи, а в предходния вид тя не бе в системата за оценяване.
Новият период за въвеждане на “Бонус-малус ” към този момент е избран за януари 2020 година, която ще бъде нулева за всички водачи.
Обсъждал се обаче и вид за поетапно въвеждане - да вземем за пример след нулевата година да се вкарат наказания посредством цената единствено за тези, които са отговорни за тежко произшествие.
Предимствата на този вид са, че системата за съгласуваност сред Пътна полиция, Гаранционен фонд, застрахователи, брокери, правосъдна система в действително време към момента не е подготвена. Освен това, системата е тежка и сложна и в случай че се вкарва последователно могат да се почистват противоречиви моменти в хода на практическото и приложение.
Малина Крумова: Малък брой, само че с висок риск прегрешения,
довели до вреди, би трябвало да носят малус точки, споделя
ръководителя на Държавната организация за сигурност по пътищата:
Има " за " и " срещу " мощността на колата и възрастта на лидера да влязат в системата, Комисията за финансов контрол би трябвало да реши
Вашата организация дружно със застрахователи и специалисти, е създала предложение за “Бонус-малус ” и го е изпратила на Комисията за финансов контрол, която е водеща при създаването на наредбата. Така ли е г-жо Крумова?
- Да, имаме създадено предложение, което е изпратено в КФН.
- То планува ли цената на “Гражданската отговорност ” да се усили поради новата система?
- Основната концепция е друга - всички средства, които се събират, т.е. общият запас да не се усилва, тъй като задачата не е да се облагодетелстват или обогатяват застрахователите, а посредством цената да се направи преразпределение като положителните водачи заплащат по-евтини полици, а неприятните водачи- по-скъпи.
- Добра концепция ли е малус досието да не е закрепено за колата, а за водача, което беше главен проблем при предходния вид?
- Трябва да се съобразим с обстоятелството, че в Европейски Съюз застраховката е обвързана с автомобила, само че той самичък по себе си не предизвиква катастрофи. По тази причина би трябвало да се откри механизъм, при който малус класът да се обвърже с държанието на лидера. Затова е небходимо да се направи смяната в Кодекса за застраховането, такава е посоката, в която се разсъждава.
- Много противоречив в отхвърления вид бе въпросът с дребните нарушавания, които не предизвикват вреди и застрахователите не заплащат нищо. Редно ли е те да вземат участие при оценката?
- Тук има два детайла. Щетите, които са предявени и явно са породени по виновност на съответното лице, би следвало да са детайл от системата и да дефинират рисковия профил на лидера. Вторият детайл са нарушаванията, които не предизвикват вреди - да вземем за пример минимално превишена скорост, открита с електронен фиш. Нарушенията, определящи рисковото държание на лидера, би трябвало да са малцина, само че да са в действителност създаващи риск от огромни и тежки вреди. Например приложимост на алкохол, доста висока скорост и други, които би трябвало да се уточнят от КФН. А не погрешно паркиране да вземем за пример.
- Бихте ли подкрепили вид системата да се вкара поетапно?
- КФН са тези, на които е предоставено изработването на наредбата и те следва да вземат това решение. Това, което сме говорили със застрахователите, е, че една такава комплицирана и тежка система изисква съгласуваност сред институциите и натрупването на данни при определянето на класовете. За това нашето предложение бе тя да се вкара поетапно, с цел да има струпване на информация. И второ - поетапното въвеждане ще разреши да се тества тази комплицирана система. А що се отнася до крайната цел - да се усъвършенства държанието на водачите на пътя и да има предпазен резултат, даже единствено въвеждането ще има корективен резултат.
- И сега някои застрахователни компании употребяват мощността на колите и възрастта на водачите като коефициенти, които поправят цената на полицата. Трябва ли тези два критерия да влязат в системата, или да останат по преценка на фирмите?
- Трябва деликатно да се разиска и реши. Има причини и в двете направления. Може би е добре да се остави в полето на конкуренцията сред фирмите. Важното е да знаем каква е задачата, която желаеме да реализираме и до какъв брой всеки детайл ще повлияе върху нея. /24chasa.bg
Системата “Бонус - малус ” ще бъде главно прекроена, преди да бъде препоръчана още веднъж за публично разискване, научи “24 часа ”.
Предишният вид, разгласен в края на предходната година, провокира бурни полемики, а в Комисията за финансов контрол били получени голям брой оферти за нейното възстановяване.
Първата и най-важна смяна ще бъде записана в Кодекса за застраховането - планува се малус точките вместо с колата да вървят с лидера. (Подробности виж в карето долу).
Обмисля се също дали
санкциите за
водачите при
дребни
нарушавания
въобще да
вземат участие
Аргумент за изваждането им от системата за оценка, която дефинира цената на полицата, е, че застрахователите не покриват заплащането им.
Един от вероятните разновидности бил точките да стартират да се натрупат след съществени нарушавания като да вземем за пример превишение на скоростта с най-малко 50 км/ч. В отхвърления първи вид се предвиждаше малус точки да се присъждат и за превишение с 10 км в час.
Обмислят наказания посредством “Бонус - малус ”за водачи, които са употребили през годината компенсации по полицата.
Работи се и по опцията да се
редуцира времето
за стигане до
максимума на
бонус точките,
т.е. до най-голямата ценова отстъпка. При първичния вид се предвиждаше това да става за 12 години, а в този момент срокът ще се свие на 4-5 години.
Обсъжда се и опцията за по едно и също време усилване на стимулирането и наказванията посредством цената на полицата. Сред спряганите хрумвания е вместо 25% поевтиняване на застраховката от положително държание на пътя да носи до 30% понижение. Едновременно с това доста евентуално е да се прибавят още проценти за недисциплинираните водачи, като оскъпяването стигне до 700%. В оттегления вид бе планувано да е до 300%.
Максималното завишение, при което цената стигала и до 2400 лева, се предлага единствено за най-тежките случаи - да вземем за пример за
гибел на пътя
след приложимост
на алкохол
и бягство от
произшествието
Министерство на вътрешните работи и транспортното министерство работят по подготвянето на лист с тежки прегрешения.
Спорен миг в разискванията оставала възрастта на лидера. Застрахователните компании сега оферират полици на разнообразни цени, като най-скъпи са за младите водачи.
В работната група надделявало мнението, че откакто възрастта е рисков фактор и взе участие в ценообразуването, разумно е тя да се включи и в “Бонус-малус ”.
Мощността на
автомобила също
е рисков фактор
за пътни катастрофи, а в предходния вид тя не бе в системата за оценяване.
Новият период за въвеждане на “Бонус-малус ” към този момент е избран за януари 2020 година, която ще бъде нулева за всички водачи.
Обсъждал се обаче и вид за поетапно въвеждане - да вземем за пример след нулевата година да се вкарат наказания посредством цената единствено за тези, които са отговорни за тежко произшествие.
Предимствата на този вид са, че системата за съгласуваност сред Пътна полиция, Гаранционен фонд, застрахователи, брокери, правосъдна система в действително време към момента не е подготвена. Освен това, системата е тежка и сложна и в случай че се вкарва последователно могат да се почистват противоречиви моменти в хода на практическото и приложение.
Малина Крумова: Малък брой, само че с висок риск прегрешения,
довели до вреди, би трябвало да носят малус точки, споделя
ръководителя на Държавната организация за сигурност по пътищата:
Има " за " и " срещу " мощността на колата и възрастта на лидера да влязат в системата, Комисията за финансов контрол би трябвало да реши
Вашата организация дружно със застрахователи и специалисти, е създала предложение за “Бонус-малус ” и го е изпратила на Комисията за финансов контрол, която е водеща при създаването на наредбата. Така ли е г-жо Крумова?
- Да, имаме създадено предложение, което е изпратено в КФН.
- То планува ли цената на “Гражданската отговорност ” да се усили поради новата система?
- Основната концепция е друга - всички средства, които се събират, т.е. общият запас да не се усилва, тъй като задачата не е да се облагодетелстват или обогатяват застрахователите, а посредством цената да се направи преразпределение като положителните водачи заплащат по-евтини полици, а неприятните водачи- по-скъпи.
- Добра концепция ли е малус досието да не е закрепено за колата, а за водача, което беше главен проблем при предходния вид?
- Трябва да се съобразим с обстоятелството, че в Европейски Съюз застраховката е обвързана с автомобила, само че той самичък по себе си не предизвиква катастрофи. По тази причина би трябвало да се откри механизъм, при който малус класът да се обвърже с държанието на лидера. Затова е небходимо да се направи смяната в Кодекса за застраховането, такава е посоката, в която се разсъждава.
- Много противоречив в отхвърления вид бе въпросът с дребните нарушавания, които не предизвикват вреди и застрахователите не заплащат нищо. Редно ли е те да вземат участие при оценката?
- Тук има два детайла. Щетите, които са предявени и явно са породени по виновност на съответното лице, би следвало да са детайл от системата и да дефинират рисковия профил на лидера. Вторият детайл са нарушаванията, които не предизвикват вреди - да вземем за пример минимално превишена скорост, открита с електронен фиш. Нарушенията, определящи рисковото държание на лидера, би трябвало да са малцина, само че да са в действителност създаващи риск от огромни и тежки вреди. Например приложимост на алкохол, доста висока скорост и други, които би трябвало да се уточнят от КФН. А не погрешно паркиране да вземем за пример.
- Бихте ли подкрепили вид системата да се вкара поетапно?
- КФН са тези, на които е предоставено изработването на наредбата и те следва да вземат това решение. Това, което сме говорили със застрахователите, е, че една такава комплицирана и тежка система изисква съгласуваност сред институциите и натрупването на данни при определянето на класовете. За това нашето предложение бе тя да се вкара поетапно, с цел да има струпване на информация. И второ - поетапното въвеждане ще разреши да се тества тази комплицирана система. А що се отнася до крайната цел - да се усъвършенства държанието на водачите на пътя и да има предпазен резултат, даже единствено въвеждането ще има корективен резултат.
- И сега някои застрахователни компании употребяват мощността на колите и възрастта на водачите като коефициенти, които поправят цената на полицата. Трябва ли тези два критерия да влязат в системата, или да останат по преценка на фирмите?
- Трябва деликатно да се разиска и реши. Има причини и в двете направления. Може би е добре да се остави в полето на конкуренцията сред фирмите. Важното е да знаем каква е задачата, която желаеме да реализираме и до какъв брой всеки детайл ще повлияе върху нея. /24chasa.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ