Още през 2018 година като член на друга НПО започнах

" Още през 2018 година като член на друга Неправителствени организации започнах да сигнализирам за основни проблеми в положението на Северната скоростна дъга на София. През 2021 година изпратихме два сигнала до основния прокурор, с които искахме да бъде направена инспекция на някои съответни практики при построяването ѝ. И двете инспекции завършиха със мнение, че няма нередности. През 2017 година целият пътен сектор беше въведен в употреба ".
Това сподели пред БНР Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики.
И добави, че геоложкият отчет не е бил изработен по правила и правила, които да могат да плануват проблемите, които в този момент към този момент са зародили.
" Асфалтът е най-малкият проблем. Той може да бъде сменен. Но когато самият архитект е заложил по-малко количество от това, което би трябвало да бъде заложено за един толкоз съществено претрупан път, тогава става проблем. А какво вършим с основата на пътя? Проблемът потегля от проектирането. Строителят минимум може да бъде упрекван, тъй като надзорът е трябвало да потърси отговорност ".
От Европейския център за транспортни политики са изпращали редица сигнали за установени нарушавания до прокуратурата, само че нито един от тях не е приключил с по-сериозно следствие.
В предаването " Нещо повече " Русинова уточни, че идеята Автомагистрала " Тракия " да се даде на концесия е добра, " стига единствено да не се побългари ".