11 км до Асеновград за 23 млн., 600 м на Гладстон - за 6...
Още по тематиката:
Ремонтите на подлеза на ул. „ Гладстон ”, бул. „ Руски ” и „ Васил Априлов ” костват близо 25 млн. лв., само че след проливните дъждове видяхме, че има нещо гнило не в Дания, а в Пловдив. Съоръжението беше се трансформирало в най-скъпия плувен басейн под тепетата.
Реконструкцията на подлеза под Централна поща е петият подобект на инженеринга, който беше предоставен на компания „ Драгиев и ко ” под общото наименование „ Облагородяване на територията на площад „ Централен ”. Единствено за подлеза имаше утвърден от Община Пловдив план, в който бяха написани всички действия по премахване на течовете. Оказа се, че новата хидроизолация пропуща, а водата на ул. " Гладстон " не се оттича, по тази причина беше стигнала цялостен метър.
Строително-монтажните работи за подобект № 5 бяха предоставени на подизпълнителя на " Драгиев и ко " - компания " ИСА 2000 ", която се употребява с добра известност. Това се удостовери и на пътя Пловдив - Асеновград, където " ИСА 2000 " извърши държавна поръчка. Там за 23 млн. лв. компанията построи напълно ново платно с 2 ленти, дълго близо 11 км, направи цялостна реорганизация на остарялото, добави две големи кръгови кръстовища, мантинели, маркировка, крайпътна инфраструктура с канавки и всички останали наложителни детайли.
В същото време главният ремонт на подлеза на ул. " Гладстон ", дълъг малко повече от 600 метра, коства 5 960 940 лв. без Данък добавена стойност, или 7 153 131 лв. с включен налог. Макар никой да не видя плана, направен на прословутия инженеринг, с изключение на преасфалтиране на двете платна компанията е санирала оборудването, което обаче не е по-дълго от 300 метра.
За подлеза, както и за площада финансирането отново е от страната.
То е част от 20-те милиона, които държавното управление отпусна за подготовката за Европейска столица на културата. Разликата е, че в тази ситуация с подлеза на " Гладстон " възложител на поръчката е Община Пловдив.
В техническата документи на плана за ремонт на подлеза категорично е записано, че при изработка на изкопните работи зад устоите на оборудването ще се открият съществуващите канализации. Там, където тръбите не дават отговор на условията, би трябвало да бъдат сменени за да се спре приключването на дъждовни и фекални води.
Проектантите акцентират също по този начин, че хидроизолацията на подлеза се извършва от битумна мембрана, модифицирана с APAO полимери и че е належащо тя да подхожда на единната европейска норма, която важи за стоманобетонни мостове. В техническата документи се споделя още: " Всички повърхности и площи, върху които материалите ще бъдат полагани посредством метода на газо-пламъчно заваряване, би трябвало да бъдат сухи, твърди и чисти. Всякакви замърсявания, прахуляк, останки и свободни частици би трябвало да бъдат отстранени преди започване на работата. Основата би трябвало да бъде без дупки или пропадания, в случай че има такива, следва те да бъдат запълнени и заравнени. Всички остри издатини и ръбове би трябвало да бъдат загладени. Лошите метеорологични/ климатични условия (дъжд, сняг, висока влажност) могат да причинят затруднения и да влошат качеството на интервенциите на полагане ".
За всяка социална поръчка се избира контрол.
Отделно вложителят, в тази ситуация Община Пловдив, има обвързване за надзор на строително-монтажните работи. В тяхна компетентност е да се произнесат за какво в подлеза на ул. " Гладстон " можеше да се плува с лодки.
От " Драгиев и ко " изясняват, че по горната част на оборудването, изключително откъм градината, към момента се работи. Главният инженер на ВиК ЕООД Антон Гълъбов в изявление за " Марица " сподели, че каналът на ул. " Гладстон " е с оптимално вероятен диаметър ФИ 1000 и не може да бъде сменен.
Иначе ние видяхме, че офанзивата по ремонта на подлеза и площада не спря през цялата зима, в това число и в дъждовно време. Сроковете са спазени, парите - усвоени. У пловдивчани обаче остава горчилката, че и след скъпия ремонт подлезът се трансформира в езеро при всеки дъжд. И подозрение за какво една и съща компания работи на едни цени в Пловдив и на напълно други на няколко километра от града.
Ремонтите на подлеза на ул. „ Гладстон ”, бул. „ Руски ” и „ Васил Априлов ” костват близо 25 млн. лв., само че след проливните дъждове видяхме, че има нещо гнило не в Дания, а в Пловдив. Съоръжението беше се трансформирало в най-скъпия плувен басейн под тепетата.
Реконструкцията на подлеза под Централна поща е петият подобект на инженеринга, който беше предоставен на компания „ Драгиев и ко ” под общото наименование „ Облагородяване на територията на площад „ Централен ”. Единствено за подлеза имаше утвърден от Община Пловдив план, в който бяха написани всички действия по премахване на течовете. Оказа се, че новата хидроизолация пропуща, а водата на ул. " Гладстон " не се оттича, по тази причина беше стигнала цялостен метър.
Строително-монтажните работи за подобект № 5 бяха предоставени на подизпълнителя на " Драгиев и ко " - компания " ИСА 2000 ", която се употребява с добра известност. Това се удостовери и на пътя Пловдив - Асеновград, където " ИСА 2000 " извърши държавна поръчка. Там за 23 млн. лв. компанията построи напълно ново платно с 2 ленти, дълго близо 11 км, направи цялостна реорганизация на остарялото, добави две големи кръгови кръстовища, мантинели, маркировка, крайпътна инфраструктура с канавки и всички останали наложителни детайли.
В същото време главният ремонт на подлеза на ул. " Гладстон ", дълъг малко повече от 600 метра, коства 5 960 940 лв. без Данък добавена стойност, или 7 153 131 лв. с включен налог. Макар никой да не видя плана, направен на прословутия инженеринг, с изключение на преасфалтиране на двете платна компанията е санирала оборудването, което обаче не е по-дълго от 300 метра.
За подлеза, както и за площада финансирането отново е от страната.
То е част от 20-те милиона, които държавното управление отпусна за подготовката за Европейска столица на културата. Разликата е, че в тази ситуация с подлеза на " Гладстон " възложител на поръчката е Община Пловдив.
В техническата документи на плана за ремонт на подлеза категорично е записано, че при изработка на изкопните работи зад устоите на оборудването ще се открият съществуващите канализации. Там, където тръбите не дават отговор на условията, би трябвало да бъдат сменени за да се спре приключването на дъждовни и фекални води.
Проектантите акцентират също по този начин, че хидроизолацията на подлеза се извършва от битумна мембрана, модифицирана с APAO полимери и че е належащо тя да подхожда на единната европейска норма, която важи за стоманобетонни мостове. В техническата документи се споделя още: " Всички повърхности и площи, върху които материалите ще бъдат полагани посредством метода на газо-пламъчно заваряване, би трябвало да бъдат сухи, твърди и чисти. Всякакви замърсявания, прахуляк, останки и свободни частици би трябвало да бъдат отстранени преди започване на работата. Основата би трябвало да бъде без дупки или пропадания, в случай че има такива, следва те да бъдат запълнени и заравнени. Всички остри издатини и ръбове би трябвало да бъдат загладени. Лошите метеорологични/ климатични условия (дъжд, сняг, висока влажност) могат да причинят затруднения и да влошат качеството на интервенциите на полагане ".
За всяка социална поръчка се избира контрол.
Отделно вложителят, в тази ситуация Община Пловдив, има обвързване за надзор на строително-монтажните работи. В тяхна компетентност е да се произнесат за какво в подлеза на ул. " Гладстон " можеше да се плува с лодки.
От " Драгиев и ко " изясняват, че по горната част на оборудването, изключително откъм градината, към момента се работи. Главният инженер на ВиК ЕООД Антон Гълъбов в изявление за " Марица " сподели, че каналът на ул. " Гладстон " е с оптимално вероятен диаметър ФИ 1000 и не може да бъде сменен.
Иначе ние видяхме, че офанзивата по ремонта на подлеза и площада не спря през цялата зима, в това число и в дъждовно време. Сроковете са спазени, парите - усвоени. У пловдивчани обаче остава горчилката, че и след скъпия ремонт подлезът се трансформира в езеро при всеки дъжд. И подозрение за какво една и съща компания работи на едни цени в Пловдив и на напълно други на няколко километра от града.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ