Йордан Младенов, дрифт пилот: За адреналина има писти, но там, както и на пътя, е нужна дисциплина
„ Осъдително е хората да сядат да карат, било то и след едно пиво “, безапелационен е водачът, който неотдавна сграбчи първото място на Трансалпина в Румъния
Дрифтът като спорт се радва на необятна известност в целия свят. Освен в родината си Япония той е публикуван в Европа, Австралия и Северна Америка. Но както споделя професионалният водач Йордан Младенов " дрифтът не е просто да пързаляш една кола, да се въртят едни гуми и да се подвига дим “, а съревнование, при което се изисква дисциплинираност и умеене да контролираш автомобила. Наскоро Младенов стана първи в извънредно сложното планинско дрифт съревнование Трансалпина в Румъния.Като отличен и порядъчен водач, потвърдил качествата си освен на пистата, само че и на пътя, Йордан Младенов си е построил правила, които следва праволинейно - съблюдава разпоредбите и в никакъв случай не сяда пил зад кормилото.Във връзка с националната акция „ “* го поканихме да поговорим за това кой водач е в действителност за образец, какво му коства подготовката за надпреварите икъде се състезава.
Здравей, Йордане, честита поредна победа.Имаш насъбрани не едно или две оценки, в Румъния ли е последното?
Имам две оценки от румънския дрифт шампионат за 2023 година В първото съревнование приключих на втора позиция от 24 водача - карах за първо място, само че получих щета в автомобила навръх последното излизане в битката за първото място и приключих втори. Последното съревнование, което се организира напълно неотдавна в Трансалпина, от 22-ама водачи от пет страни приключих на първа позиция.
Последното е било планинско дрифт съревнование - какво е по-различно при него?
Беше планинско нанагорнище в местността Трансалпина в Румъния. Особеното освен това съревнование е, че трасето е с доста огромен надолнище - може би с към 10% нанагорнище, и е на доста високо надморско ниво. Завоите бяха много сложни и имаше доста дълбоки канавки.
От какъв брой време се занимаваш професионално с дрифт?
Професионално се занимавам от 7 години, а непрофесионално - от 16. Участвам в събитията, проведени в Румъния, само че се състезавам за България.У нас не вземам участие, тъй като в календарите има чести промени. А и изискванията в Румъния ми харесват повече.
Как упражнявате, с цел да се подготвите, какво включва физическата подготовка на водача?
Физическата форма подкрепям във фитнеса, а с колите упражнявам на нашия Държавно земеделско стопанство полигон в Русе, само че все по-рядко, тъй като стана доста скъпо и мъчно. Когато имаме съревнование, упражнявам по един час - да се приготвя и да видя дали колата е здрава.
Иначе при започване на годината румънците афишират календар, в който са разказани датите и местата, на които се организират надпреварите. Събитията и организацията им са на доста високо равнище. Има отворени направления, планински направления и надпревари на писти. Двата кръга при пистовите се организират на професионалната писта„ Трансилвания мотор кръг “ в Румъния.
Какви са машините, които управляваш, какви са главните им особености?
Във всяка дисциплинираност машините са разнообразни. В нашата дисциплинираност би трябвало да могат да завиват под доста огромен ъгъл. Имат специфични предници носачи, които разрешават огромен ъгъл на завиване и това е главното разграничение при дрифт автомобила, съпоставен с пистов автомобил да вземем за пример. Мощността при нашите коли също е много висока - 500-600 и стигат до 1000 конски сили. Колата би трябвало да има наложително задно предаване. Особеното е, че диференциалът откъм гърба е непрекъснато блокиран, с две задвижващи гуми. Единствената разлика при пистова кола BMW и дрифт кола BMW е в завиването.
Аз карам в румънската PRO серия от две години, най-високият клас. Малкият клас е SemiPRO. В България са PRO1 и PRO2.В България съм бил първенец в PRO2 и вицешампион в PRO1. В Румъния станах първенец в SemiPRO и ме реалокираха незабавно в PRO серия.
Какви са провокациите пред дрифт състезателите у нас?
Дрифтът е извънредно скъпо занятие и трябват доста съществени старания, с цел да се поддържа този спорт. Спонсорите са наложителни. Аз самият постоянно се подлагам на ограничения. Иначе считам, че учи на дисциплинираност и на преодоляване на автомобила. Защото дрифтът не е просто да пързаляш една кола, да се въртят едни гуми и да се подвига дим. Той е следено преодоляване посредством превъртане на автомобила. Ти владееш това превъртане и му казваш в коя час на пистата да се случи. В самото съревнование има избрани зони, през които се минава и избрана линия, по която би трябвало да върви колата и майсторството е да можеш да контролираш автомобила в тези зони и в тази линия.
Като професионален играч, само че и като водач на пътя, какво мислиш за шофирането и използването на алкохол?
Аз съм твърдо срещу използването на алкохол преди и по време на шофиране. Изключително отрицателно съм надъхан към хора, които сядат да карат, било то и след едно пиво. Лично аз в никакъв случай не съм си разрешавал сходно нещо, още повече, че не съм последовател на алкохола. Виждаме какво става по пътищата. В последна сметка има правила. Дисциплината на пътя, както и на пистата, е доста значима.
Лично за теб, кое е главното предписание, което би трябвало да се съблюдава от всички на пътя, без изключение?
Основното предписание е да се съблюдават всички правила.Няма едно предписание. Затова има устав, по тази причина го учим, по тази причина се минава през изпит. Според мен 80% от водачите не съблюдават разпоредбите, познават ги, само че просто не ги съблюдават. Свидетел съм на това непрекъснато. Аз съм доста порядъчен на пътя, за което ми оказват помощ и самите надпревари, където нямаш право на произволи и неточности. Всичко би трябвало да е по разпоредбите.Никога не съм бил неточен. Колите ми са изправни, имам сервиз и отношението към самите коли в нашето семейство постоянно е било по-специално.
Кого би нарекъл водач за образец?
Не мога да отговоря, тъй като няма безгрешни водачи. Всеки бърка, всеки може да бъде заплеснат, умислен, сърдит, да не помни да даде мигач, да вземем за пример. Шофьор за образец може би може да се каже за човек, който съблюдава разпоредбите, който не пие алкохол преди и по време на шофиране, не се прави на играч в градски условия и така нататък - за сходни неща има писти. Колкото до алкохола, несъмнено не е добър консултант и изрично считам, че пречи на вярната преценка на водача. Освен това, към този момент се оферират различнинапитки и и са други възможности за всички водачи.
Какво е твоето обръщение към всички водачи?
Да мислят, когато карат и да не използват алкохол никога. И дано не забравяме, че сигурността на придвижването по пътищата е отговорност на всеки участник в него.
---
*Кампанията „ “ учи водачите на отговорно шофиране и безвредно държание на пътя. Това е най-дългогодишната самодейност у нас против шофирането под въздействието на алкохол.По мотив тазгодишното, 15-о издание организация BluePoint направи изследване, съгласно което повече от половината българи считат, че допустимото количество алкохол в кръвта по време на шофиране би трябвало да е 0,0 промила. Данните в него демонстрират също, че безалкохолната бира се подрежда на втора позиция като най-предпочитана категория след обичайните безалкохолни питиета, които българските водачи употребяват, когато са на открито с колата. 41% от тях пият безалкохолна бира всеки път, когато излязат с кола.. Още данни от изследването,проведено измежду 407 дейни водачи в България на възраст от 18 до 65 г.чрез онлайн анкета през май тази година,.
Дрифтът като спорт се радва на необятна известност в целия свят. Освен в родината си Япония той е публикуван в Европа, Австралия и Северна Америка. Но както споделя професионалният водач Йордан Младенов " дрифтът не е просто да пързаляш една кола, да се въртят едни гуми и да се подвига дим “, а съревнование, при което се изисква дисциплинираност и умеене да контролираш автомобила. Наскоро Младенов стана първи в извънредно сложното планинско дрифт съревнование Трансалпина в Румъния.Като отличен и порядъчен водач, потвърдил качествата си освен на пистата, само че и на пътя, Йордан Младенов си е построил правила, които следва праволинейно - съблюдава разпоредбите и в никакъв случай не сяда пил зад кормилото.Във връзка с националната акция „ “* го поканихме да поговорим за това кой водач е в действителност за образец, какво му коства подготовката за надпреварите икъде се състезава.
Здравей, Йордане, честита поредна победа.Имаш насъбрани не едно или две оценки, в Румъния ли е последното?
Имам две оценки от румънския дрифт шампионат за 2023 година В първото съревнование приключих на втора позиция от 24 водача - карах за първо място, само че получих щета в автомобила навръх последното излизане в битката за първото място и приключих втори. Последното съревнование, което се организира напълно неотдавна в Трансалпина, от 22-ама водачи от пет страни приключих на първа позиция.
Последното е било планинско дрифт съревнование - какво е по-различно при него?
Беше планинско нанагорнище в местността Трансалпина в Румъния. Особеното освен това съревнование е, че трасето е с доста огромен надолнище - може би с към 10% нанагорнище, и е на доста високо надморско ниво. Завоите бяха много сложни и имаше доста дълбоки канавки.
От какъв брой време се занимаваш професионално с дрифт?
Професионално се занимавам от 7 години, а непрофесионално - от 16. Участвам в събитията, проведени в Румъния, само че се състезавам за България.У нас не вземам участие, тъй като в календарите има чести промени. А и изискванията в Румъния ми харесват повече.
Как упражнявате, с цел да се подготвите, какво включва физическата подготовка на водача?
Физическата форма подкрепям във фитнеса, а с колите упражнявам на нашия Държавно земеделско стопанство полигон в Русе, само че все по-рядко, тъй като стана доста скъпо и мъчно. Когато имаме съревнование, упражнявам по един час - да се приготвя и да видя дали колата е здрава.
Иначе при започване на годината румънците афишират календар, в който са разказани датите и местата, на които се организират надпреварите. Събитията и организацията им са на доста високо равнище. Има отворени направления, планински направления и надпревари на писти. Двата кръга при пистовите се организират на професионалната писта„ Трансилвания мотор кръг “ в Румъния.
Какви са машините, които управляваш, какви са главните им особености?
Във всяка дисциплинираност машините са разнообразни. В нашата дисциплинираност би трябвало да могат да завиват под доста огромен ъгъл. Имат специфични предници носачи, които разрешават огромен ъгъл на завиване и това е главното разграничение при дрифт автомобила, съпоставен с пистов автомобил да вземем за пример. Мощността при нашите коли също е много висока - 500-600 и стигат до 1000 конски сили. Колата би трябвало да има наложително задно предаване. Особеното е, че диференциалът откъм гърба е непрекъснато блокиран, с две задвижващи гуми. Единствената разлика при пистова кола BMW и дрифт кола BMW е в завиването.
Аз карам в румънската PRO серия от две години, най-високият клас. Малкият клас е SemiPRO. В България са PRO1 и PRO2.В България съм бил първенец в PRO2 и вицешампион в PRO1. В Румъния станах първенец в SemiPRO и ме реалокираха незабавно в PRO серия.
Какви са провокациите пред дрифт състезателите у нас?
Дрифтът е извънредно скъпо занятие и трябват доста съществени старания, с цел да се поддържа този спорт. Спонсорите са наложителни. Аз самият постоянно се подлагам на ограничения. Иначе считам, че учи на дисциплинираност и на преодоляване на автомобила. Защото дрифтът не е просто да пързаляш една кола, да се въртят едни гуми и да се подвига дим. Той е следено преодоляване посредством превъртане на автомобила. Ти владееш това превъртане и му казваш в коя час на пистата да се случи. В самото съревнование има избрани зони, през които се минава и избрана линия, по която би трябвало да върви колата и майсторството е да можеш да контролираш автомобила в тези зони и в тази линия.
Като професионален играч, само че и като водач на пътя, какво мислиш за шофирането и използването на алкохол?
Аз съм твърдо срещу използването на алкохол преди и по време на шофиране. Изключително отрицателно съм надъхан към хора, които сядат да карат, било то и след едно пиво. Лично аз в никакъв случай не съм си разрешавал сходно нещо, още повече, че не съм последовател на алкохола. Виждаме какво става по пътищата. В последна сметка има правила. Дисциплината на пътя, както и на пистата, е доста значима.
Лично за теб, кое е главното предписание, което би трябвало да се съблюдава от всички на пътя, без изключение?
Основното предписание е да се съблюдават всички правила.Няма едно предписание. Затова има устав, по тази причина го учим, по тази причина се минава през изпит. Според мен 80% от водачите не съблюдават разпоредбите, познават ги, само че просто не ги съблюдават. Свидетел съм на това непрекъснато. Аз съм доста порядъчен на пътя, за което ми оказват помощ и самите надпревари, където нямаш право на произволи и неточности. Всичко би трябвало да е по разпоредбите.Никога не съм бил неточен. Колите ми са изправни, имам сервиз и отношението към самите коли в нашето семейство постоянно е било по-специално.
Кого би нарекъл водач за образец?
Не мога да отговоря, тъй като няма безгрешни водачи. Всеки бърка, всеки може да бъде заплеснат, умислен, сърдит, да не помни да даде мигач, да вземем за пример. Шофьор за образец може би може да се каже за човек, който съблюдава разпоредбите, който не пие алкохол преди и по време на шофиране, не се прави на играч в градски условия и така нататък - за сходни неща има писти. Колкото до алкохола, несъмнено не е добър консултант и изрично считам, че пречи на вярната преценка на водача. Освен това, към този момент се оферират различнинапитки и и са други възможности за всички водачи.
Какво е твоето обръщение към всички водачи?
Да мислят, когато карат и да не използват алкохол никога. И дано не забравяме, че сигурността на придвижването по пътищата е отговорност на всеки участник в него.
---
*Кампанията „ “ учи водачите на отговорно шофиране и безвредно държание на пътя. Това е най-дългогодишната самодейност у нас против шофирането под въздействието на алкохол.По мотив тазгодишното, 15-о издание организация BluePoint направи изследване, съгласно което повече от половината българи считат, че допустимото количество алкохол в кръвта по време на шофиране би трябвало да е 0,0 промила. Данните в него демонстрират също, че безалкохолната бира се подрежда на втора позиция като най-предпочитана категория след обичайните безалкохолни питиета, които българските водачи употребяват, когато са на открито с колата. 41% от тях пият безалкохолна бира всеки път, когато излязат с кола.. Още данни от изследването,проведено измежду 407 дейни водачи в България на възраст от 18 до 65 г.чрез онлайн анкета през май тази година,.
Източник: gong.bg
КОМЕНТАРИ