Космическата фабрика за лекарства, която не може да се върне у дома
Оригиналът е на Mark Harris
Даниел Десподов преди 27 секунди 1 СподелиНай-четени
IT НовиниСветослав Димитров - 14:11 | 01.11.2023Започва всеобщото разпространяване на вируса Ghostpulse – той се маскира като инсталационен файл на приложение
IT НовиниДаниел Десподов - 16:06 | 01.11.2023В най-големия термоядрен реактор в света бе запалена първата плазма
IT НовиниСветослав Димитров - 12:55 | 01.11.2023Физиците ненадейно откриха, че светлината може да изпари водата, без предаване на топлота
Даниел Десподовhttps://www.kaldata.com/Новинар. Увличам се от модерни технологии, осведомителна сигурност, спорт, просвета и изкуствен интелект.На петстотин километра над Земята дребен галактически транспортен съд търпеливо чака позволение да се върне вкъщи. Автономната капсула, издигната от Varda Space Industries в Торънс, Калифорния, трябваше да се приземи в пустинята Юта при започване на септември.
Тя трябваше да бъде първият комерсиален галактически транспортен съд, който да върне на Земята лекарство, създадено в Космоса, в този случай няколко грама от антивирусния препарат ритонавир за лекуване на ХИВ и хепатит С. Вместо това спътникът с размерите на огромна кофа за отпадък, с кодово име Winnebago 1, продължава да обикаля към планетата със скорост към 30 000 километра в час.
Забавянето не е обвързвано със самия спътник, който наподобява работи съвършено, а с продължаващата борба сред Varda и американските държавни организации на земята.
Според формалното заявление на Varda до Федералната комисия по връзките на Съединени американски щати (FCC) спътникът Winnebago 1 ще навлезе в атмосферата чак през месец януари идната година, което значи най-малко четиримесечно закъснение, с цел да се разбере дали концептуалната галактическа фабрика на Varda е изпълнила обещанието си.
Противопоставянето акцентира напрежението сред регулаторните органи и комерсиалните галактически компании в Съединени американски щати, които все по-често подлагат на критика организациите, отговарящи за надзора на частните галактически полети.
Години на обмисляне
Мисията на Варда е да проектира и построи инфраструктурата, нужна за превръщането на ниската околоземна орбита в налична за индустрията зона, като се стартира с фармацевтичните артикули, които ще бъдат по-лесни за произвеждане в изискванията на микрогравитация. Планирането на плана Winnebago 1 стартира преди две години и половина, споделя Делян Аспарухов, съосновател и президент на Varda. Това е първата от четирите планувани задачи, които ще употребяват еднотипни спътници, изстреляни в космоса от партньорски компании като Rocket Lab или SpaceX.
Но макар че към сегашен ден с такива търговски ракети са изстреляни хиляди частни спътници, нито един от тях към момента не се е завърнал безвредно на Земята. На процедура всички спътници са проектирани да изгорят изцяло при повторното си нахлуване в атмосферата след края на виталния им цикъл, с цел да се избегне конфликта с настоящите спътници в орбита и риска от увреждане на имущество и хора на Земята. Varda е първата компания, която кандидатства за лиценз за наново нахлуване в атмосферата с фармацевтични артикули, създадени в космоса.
„ Тук сме безспорни пионери “, споделя Аспарухов в изявление за Spectrum. „ И можете да си визиите какъв брой комплицирана беше координацията. Първата стъпка бе да се избере място за кацане на 90-килограмовата капсула, която ще се носи през атмосферата с хиперзвукова скорост и по-късно ще пусне парашут, с цел да се забави за кацането “.
Компанията избира полигона за тествания и тренировки в Юта (UTTR) – следен от Пентагона необитаем обект с повърхност два милиона акра, ситуиран на към 80 благи западно от Солт Лейк Сити.
В допълнение към приемането на утвърждение от военните, Varda е трябвало да работи с два отдела на Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати (FAA): един, който се занимава с контрола на въздушното придвижване, с цел да се избегне конфликт на капсулата със самолети по време на навлизането в атмосферата, и различен, който се занимава с сигурността на самия развой на нахлуване в атмосферата. FAA ще издаде лиценз за наново нахлуване в атмосферата едвам откакто реши, че компанията е изпълнила всички правни правила и условия за сигурност.
Безопасността на полетите
Това включва правенето на документ за разбор на сигурността на полетите, в който се показват всички вероятни сюжети за наново нахлуване в атмосферата и последващите опасности за хората в самолетите, на земята и даже на корабите. Анализът на сигурността на полета на Winnebago 1 не е обществено притежание, само че изданието Spectrum получи разбора на сигурността на Winnebago 2, плануван за идната година с еднакъв галактически транспортен съд, който в началото също трябваше да се приземи на UTTR.
Въпреки това предстоящите загуби от всички тези произшествия дружно са извънредно ниски. За Winnebago 1 рискът от загуба на човешки живот е 1 към 14 600 – по-малко от изискваното от НАСА 1 към 10 000.
„ Считам, че несъмнено изпълняваме нормативните условия за наново нахлуване в атмосферата “, споделя Аспарухов. „ В последна сметка казусът, пред който сме изправени през днешния ден, няма нищо общо с сигурността или регулаторните единици. Той се свежда до координацията сред военните полигони, които не са се занимавали с сходен тип комерсиална активност “.
Няма място за неточност
Когато през юни е изстреляна ракетата с Winnebago 1 в границите на програмата Rocket Lab Photon, Varda към момента не е получила лиценз за наново изстрелване. Компанията продължава да комуникира с FAA и Министерството на защитата, а галактическият ѝ цех продължава да работи, само че до плануваното наново изстрелване на 7-ми септември остават броени дни. Според Аспарухов на тази дата е имало малко благоприятни условия за лавиране:
„ В случай на закъснение на изстрелването може да се подготвите за час или ден забавяне. Но като се има поради орбиталната механика на повторното нахлуване, би трябвало да се съсредоточим върху напълно стеснен действен прозорец “.
На 6-ти септември FAA отхвърли лиценза за още един полет на Varda, „ защото компанията не съумя да потвърди сходство с регулаторните условия, в това число неналичието на утвърдена площадка за кацане “, съобщи FAA.
Аспарухов споделя, че „ не е имало нито една единствена причина, заради която да не се получи “. „ Имаше всичко: графикът на военния полигон, службата AST на FAA, която се занимава с лицензирането, и ATO на FAA, службата за въздушно придвижване. В последна сметка това беше въпрос на съгласуваност “.
На 8-ми септември Варда изиска от FAA да преразгледа решението си. Нищо обаче не се случва незабавно. В средата на септември компанията изиска от FCC шестмесечно удължение на опциите за радиовръзка с Winnebago 1.
„ Не чакаме да имаме потребност от толкоз доста време “, написа компанията. – Ще излезем от орбита незабавно щом изискванията разрешат това “.
На 12-ти октомври „ Варда “ изпрати още едно успокоително известие до FCC:
„ Активно работим с FAA, с цел да ги осведомяваме. Тази седмица UTTR предложи месец януари за връщане в орбита, а полемиките ни с UTTR за установяване на конкретна(и) дата(и) за кацане ще продължат през октомври и ноември взаимно с FAA “.
Прехвърляне на интервенцията в Австралия
Но даже когато Varda се пробва да върне Winnebago 1 на Земята, тя трансформира проектите си за бъдещите полети. На 19-ти октомври Varda разгласи партньорство за потребление на полигона Kunibba в Южна Австралия за някои бъдещи интервенции по връщане в атмосферата, може би даже за Winnebago 2 през 2024 година Аспарухов съобщи пред Spectrum, че потреблението на Куниба, където има по-малко близки обитаеми места и по-малко търговски полети, може да значи по-малко ограничавания за интервенциите.
Въпреки това FAA въпреки всичко ще контролира интервенциите по изстрелване на американските галактически кораби даже в Австралия.
„ Просто би трябвало FAA да бъде по-отзивчива организация “, споделя Аспарухов. „ И това явно е по този начин, тъй като финансирането и личният състав не са в крайник с голямото нарастване на комерсиалната галактическа активност “.
Тази позиция бе повторена предходната седмица от представители на SpaceX, Blue Origin и Virgin Galactic по време на чуване в Сената, където вицепрезидентът на SpaceX Бил Герстенмайер съобщи, че отделът за комерсиална космонавтика на FAA „ се нуждае от най-малко два пъти повече запаси, в сравнение с има през днешния ден “, с цел да лицензира изстрелването на ракети.
Аспарухов съобщи, че всяко прекосяване към интервенции в чужбина ще бъде прекомерно късно за Winnebago 1, защото полетът е умислен да завърши с кацане в Юта.
Докато капсулата обикаля Земята със скорост хиляди километри в час, процесът на лицензиране на повърхността наподобява върви постепенно. Varda продължава да договаря с UTTR, а FAA даже не е почнала да преразглежда решението си да откаже на галактическата фабрика лиценза за кацане.
На 20-ти октомври FAA заяви следното:
„ Varda към момента не е подала изискваното модифицирано заявление за лиценз, належащо за започване на процеса на преразглеждане “.
