Модерната 4х4 система на новия Opel Insignia
Opel Insignia сподели, че доста мощен състезател, подготвен да отговори на всевъзможни стремежи на клиентите. С рухването на първия сняг, пътищата стават хлъзгави и шофирането изисква изключително внимание. Но това не е проблем за Insignia, оборудвана с 4х4 система.
За реализиране на оптимално високо ниво на динамичност и успеваемост автомобилът разчита на адаптивна система за задвижване на четирите колела с функционалност torque vectoring и задвижващ модул на задния мост, който употребява система от два съединителя без диференциал.
Системата за двойно предаване на Insignia е в положение да насочва въртящия миг изцяло без значение към едното, към другото или и към двете задни колела, осигурявайки опция за деяние на функционалността torque vectoring във всички режими на работа и придвижване на автомобила.
При завиване да вземем за пример, по-висок въртящ миг се насочва към външното задно колело, което провокира резултат на завъртане към отвесната ос и улеснява придвижването по определената траектория.
В резултат на това Insignia влиза по-прецизно в кривата на завоя и реагира по-спонтанно на командите на лидера.
Този метод за умна приложимост на разпределението на въртящия миг, прочут още като " надзор на завъртането към отвесната ос ” ( “yaw damping ”) благоприятства неутралното държание на автомобила, с което го прави по-стабилен и по-лек за ръководство от позиция на лидера.
За реализиране на оптимално високо ниво на динамичност и успеваемост автомобилът разчита на адаптивна система за задвижване на четирите колела с функционалност torque vectoring и задвижващ модул на задния мост, който употребява система от два съединителя без диференциал.
Системата за двойно предаване на Insignia е в положение да насочва въртящия миг изцяло без значение към едното, към другото или и към двете задни колела, осигурявайки опция за деяние на функционалността torque vectoring във всички режими на работа и придвижване на автомобила.
При завиване да вземем за пример, по-висок въртящ миг се насочва към външното задно колело, което провокира резултат на завъртане към отвесната ос и улеснява придвижването по определената траектория.
В резултат на това Insignia влиза по-прецизно в кривата на завоя и реагира по-спонтанно на командите на лидера.
Този метод за умна приложимост на разпределението на въртящия миг, прочут още като " надзор на завъртането към отвесната ос ” ( “yaw damping ”) благоприятства неутралното държание на автомобила, с което го прави по-стабилен и по-лек за ръководство от позиция на лидера.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ