ООН: Поскъпването на товарните превози ще доведе до рязък скок на цените през 2022 г.
Организация на обединените нации предизвести, че скокът в цените на товарните транспорти може да докара до по-високи цени за потребителите през идната година, в случай че проблемите, подхранвани от пандемия, не бъдат решени, съобщи Агенция Франс Прес.
На конференцията на Организация на обединените нации за търговия и развиване (UNCTAD) беше оповестено, че до 2023 година международните цени на вноса могат да се усилят с 11%, а равнищата на потребителските цени - с 1.5%.
„ Глобалните потребителски цени ще се покачат доста през идната година, до момента в който не се преодолеят спиранията на веригата за доставки, пристанищните ограничавания и неефективността на терминалите “, се споделя в отчета на UNCTAD за морския превоз през 2021 година
Глобалните вериги за доставки се сблъскаха с невиждано търсене от втората половина на 2020 година нататък, защото по време на блокирането поради ковид потребителите харчеха за артикули, а не за услуги.
Но растежът на търсенето се сблъска с няколко на практика ограничавания, в това число потенциала на контейнеровозите, дефицита на контейнери, дефицита на работна ръка, тапите в пристанищата и рестриктивните мерки на Covid-19.
Според отчета това противоречие е довело до рекордни цени за транспорт на контейнери „ на практика по всички направления на контейнерната търговия ".
„ Настоящият скок на цените на транспортите ще окаже съществено влияние върху търговията и ще подкопае социално-икономическото възобновяване, изключително в разрастващите се страни, до момента в който интервенциите по морско мореплаване се върнат към естественото си положение “, сподели Ребека Гринспан, общоприет секретар на UNCTAD.
„ Връщането към естественото ще изисква вложения в нови решения, в това число инфраструктура, технологии за транспорт на товари, цифровизация и ограничения за улеснение на търговията ", добави Гринспан.
Според документа на UNCTAD, пандемията е нараснала към този момент съществуващите провокации пред промишлеността, изключително дефицита на работна ръка и пропуски в инфраструктурата.
Докладът разкрива и други уязвимости. За образец се дава случая с китайското пристанище Янтиан, което беше затворено през май заради огнище на ковид и което аргументи обилни закъснения. Друг случай е случаят с контейнеровоза „ Ever Given”, блокирал през март Суецкия канал, което попречва международната търговия.
Въпреки това въздействието на пандемията върху размерите на морската търговия през предходната година беше по-малко от в началото предстоящото, твърди UNCTAD.
Морската търговия се сви с 3.8на 100 до 10.65 милиарда тона през 2020 година и се чака да нарасне с 4.3на 100 през 2021 година
UNCTAD съобщи, че средносрочната вероятност остава позитивна, само че е обект на " възходящи опасности и неустановеност ".
Прогнозата е за закъснение на годишния напредък до 2.4% сред 2022 и 2026 година, спрямо 2.9% през последните две десетилетия.
„ Продължителното възобновяване значително зависи от опцията да смекчим негативното влияние и от стартирането на ваксини в международен мащаб “, сподели Гринспан.
Въздействието на рецесията Covid-19 ще засегне най-силно дребните островни разрастващи се страни (SIDS) и най-слабо развитите страни (LDCs), уточни тя.
Очаква се покачването на потребителските цени да бъде 7.5% в SIDS и 2.2% в най-слабо развитите страни.
В резултат на блокирането, затварянето на границите и неналичието на интернационалните полети, стотици хиляди моряци са блокирани в морето и не могат да бъдат репатрирани или сменени.
UNCTAD прикани държавните управления и промишлеността да работят дружно за преустановяване на рецесията със промяната на екипажите в бранша, в който работят повече от 1.9 милиона души по целия свят.
Процентът на имунизация на моряците е към 41%. Отправя се апел те да бъдат имунизирани предпочитано.
„ Това е недопустимо, в случай че желаеме да забележим, че веригите за доставки работят още веднъж “, сподели Шамика Сириман, шеф по технологии и логистика на UNCTAD.
Кризата задейства дигитализацията и автоматизацията, което от своя страна би трябвало да обезпечи успеваемост и икономисване на разноски.
Междувременно електронната търговия, ускорена от пандемията, промени навиците на потребителите при извършване на покупки и моделите на разноски, се споделя в отчета.
„ Това може да генерира нови бизнес благоприятни условия за корабоплаването и пристанищата “, е посочено в отчета на UNCTAD.
По БГНЕС
На конференцията на Организация на обединените нации за търговия и развиване (UNCTAD) беше оповестено, че до 2023 година международните цени на вноса могат да се усилят с 11%, а равнищата на потребителските цени - с 1.5%.
„ Глобалните потребителски цени ще се покачат доста през идната година, до момента в който не се преодолеят спиранията на веригата за доставки, пристанищните ограничавания и неефективността на терминалите “, се споделя в отчета на UNCTAD за морския превоз през 2021 година
Глобалните вериги за доставки се сблъскаха с невиждано търсене от втората половина на 2020 година нататък, защото по време на блокирането поради ковид потребителите харчеха за артикули, а не за услуги.
Но растежът на търсенето се сблъска с няколко на практика ограничавания, в това число потенциала на контейнеровозите, дефицита на контейнери, дефицита на работна ръка, тапите в пристанищата и рестриктивните мерки на Covid-19.
Според отчета това противоречие е довело до рекордни цени за транспорт на контейнери „ на практика по всички направления на контейнерната търговия ".
„ Настоящият скок на цените на транспортите ще окаже съществено влияние върху търговията и ще подкопае социално-икономическото възобновяване, изключително в разрастващите се страни, до момента в който интервенциите по морско мореплаване се върнат към естественото си положение “, сподели Ребека Гринспан, общоприет секретар на UNCTAD.
„ Връщането към естественото ще изисква вложения в нови решения, в това число инфраструктура, технологии за транспорт на товари, цифровизация и ограничения за улеснение на търговията ", добави Гринспан.
Според документа на UNCTAD, пандемията е нараснала към този момент съществуващите провокации пред промишлеността, изключително дефицита на работна ръка и пропуски в инфраструктурата.
Докладът разкрива и други уязвимости. За образец се дава случая с китайското пристанище Янтиан, което беше затворено през май заради огнище на ковид и което аргументи обилни закъснения. Друг случай е случаят с контейнеровоза „ Ever Given”, блокирал през март Суецкия канал, което попречва международната търговия.
Въпреки това въздействието на пандемията върху размерите на морската търговия през предходната година беше по-малко от в началото предстоящото, твърди UNCTAD.
Морската търговия се сви с 3.8на 100 до 10.65 милиарда тона през 2020 година и се чака да нарасне с 4.3на 100 през 2021 година
UNCTAD съобщи, че средносрочната вероятност остава позитивна, само че е обект на " възходящи опасности и неустановеност ".
Прогнозата е за закъснение на годишния напредък до 2.4% сред 2022 и 2026 година, спрямо 2.9% през последните две десетилетия.
„ Продължителното възобновяване значително зависи от опцията да смекчим негативното влияние и от стартирането на ваксини в международен мащаб “, сподели Гринспан.
Въздействието на рецесията Covid-19 ще засегне най-силно дребните островни разрастващи се страни (SIDS) и най-слабо развитите страни (LDCs), уточни тя.
Очаква се покачването на потребителските цени да бъде 7.5% в SIDS и 2.2% в най-слабо развитите страни.
В резултат на блокирането, затварянето на границите и неналичието на интернационалните полети, стотици хиляди моряци са блокирани в морето и не могат да бъдат репатрирани или сменени.
UNCTAD прикани държавните управления и промишлеността да работят дружно за преустановяване на рецесията със промяната на екипажите в бранша, в който работят повече от 1.9 милиона души по целия свят.
Процентът на имунизация на моряците е към 41%. Отправя се апел те да бъдат имунизирани предпочитано.
„ Това е недопустимо, в случай че желаеме да забележим, че веригите за доставки работят още веднъж “, сподели Шамика Сириман, шеф по технологии и логистика на UNCTAD.
Кризата задейства дигитализацията и автоматизацията, което от своя страна би трябвало да обезпечи успеваемост и икономисване на разноски.
Междувременно електронната търговия, ускорена от пандемията, промени навиците на потребителите при извършване на покупки и моделите на разноски, се споделя в отчета.
„ Това може да генерира нови бизнес благоприятни условия за корабоплаването и пристанищата “, е посочено в отчета на UNCTAD.
По БГНЕС
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ