Онлайн платформи ще предават на НАП данни за оборота на такситата
Онлайн платформите, през които хората могат да повикат такси, ще бъдат задължени да подават в Национална агенция за приходите данни за оборота, който осъществят таксиметровите водачи през тях. Според “Съюз Такси ” тази смяна в Данъчно-осигурителния процесуален кодекс (ДОПК) ще бъде направена до една година.
След приключването на календарната година, таксиметровите водачи, които работят като самоосигуряващи се лица, подават в Националната организация за доходи годишна данъчна декларация за осъществените приходи. При състояние, че в Национална агенция за приходите ще са получени данните за таксиметровите водачи от осъществените от тях обороти през онлайн приложенията плюс данните от електронните таксиметрови апарати с фискална памет, то таксиметровият бизнес се обрисува да стане най-светлият в страната.
В сектора има три разновидността за работа. Всеки може да бъде или транспортьор, лидер за своя сметка от името на превозвача (ВССИП), или да бъде на трудов контракт към данъчно задължено лице (ДЗЛ), без значение от това дали ДЗЛ е превозвачът или ВССИП. Тази независимост за таксиметровите водачи беше извоювана през 2016 година и от “Съюз Такси ” са безапелационни, че няма да разрешат да бъде отнета. Всеки, който не желае да бъде ДЗЛ (работодател), може да кандидатства за служащ към някой от двамата вероятни ДЗЛ, в случай че има подобен да го назначи, тъй като това значи служащият да предава своя оборот от всяка промяна на работодателя, който води счетоводството и заплаща различния налог и своите осигуровки плюс тези на служащия - грижи се за смени, почивки, отпуски, болнични, обслужване на автомобила, налози и осигуровки, съгласно законодателството у нас.
Обикновено всеки таксиметров лидер или работи за себе си - той е ДЗЛ, или пък е на трудов контракт. Разрешителното е на автомобил, различният налог се заплаща авансово (не може да се скрие). Много постоянно лидерът на такси стартира на трудов контракт, само че след време продължава да работи като самоосигуряващо се лице.
Всеки лидер на такси има общо към 30 разходни посоки за своята активност. Сред тях са разноските за горива, за елементи и труд при ремонтните действия на таксиметровите автомобил, уред, таблет и други, за типовете застраховки и осигуровки, за различния налог, за прегледите на автомобил, уредби и т. н. От всичките си неизбежни разноски до момента, таксиметровият водач можеше “да спести ” единствено от заплащането на пенсионни осигуровки. Но и тази малка врата в Данъчно-осигурителен процесуален кодекс следва да бъде затворена с идните промени.
След приключването на календарната година, таксиметровите водачи, които работят като самоосигуряващи се лица, подават в Националната организация за доходи годишна данъчна декларация за осъществените приходи. При състояние, че в Национална агенция за приходите ще са получени данните за таксиметровите водачи от осъществените от тях обороти през онлайн приложенията плюс данните от електронните таксиметрови апарати с фискална памет, то таксиметровият бизнес се обрисува да стане най-светлият в страната.
В сектора има три разновидността за работа. Всеки може да бъде или транспортьор, лидер за своя сметка от името на превозвача (ВССИП), или да бъде на трудов контракт към данъчно задължено лице (ДЗЛ), без значение от това дали ДЗЛ е превозвачът или ВССИП. Тази независимост за таксиметровите водачи беше извоювана през 2016 година и от “Съюз Такси ” са безапелационни, че няма да разрешат да бъде отнета. Всеки, който не желае да бъде ДЗЛ (работодател), може да кандидатства за служащ към някой от двамата вероятни ДЗЛ, в случай че има подобен да го назначи, тъй като това значи служащият да предава своя оборот от всяка промяна на работодателя, който води счетоводството и заплаща различния налог и своите осигуровки плюс тези на служащия - грижи се за смени, почивки, отпуски, болнични, обслужване на автомобила, налози и осигуровки, съгласно законодателството у нас.
Обикновено всеки таксиметров лидер или работи за себе си - той е ДЗЛ, или пък е на трудов контракт. Разрешителното е на автомобил, различният налог се заплаща авансово (не може да се скрие). Много постоянно лидерът на такси стартира на трудов контракт, само че след време продължава да работи като самоосигуряващо се лице.
Всеки лидер на такси има общо към 30 разходни посоки за своята активност. Сред тях са разноските за горива, за елементи и труд при ремонтните действия на таксиметровите автомобил, уред, таблет и други, за типовете застраховки и осигуровки, за различния налог, за прегледите на автомобил, уредби и т. н. От всичките си неизбежни разноски до момента, таксиметровият водач можеше “да спести ” единствено от заплащането на пенсионни осигуровки. Но и тази малка врата в Данъчно-осигурителен процесуален кодекс следва да бъде затворена с идните промени.
Източник: econ.bg
КОМЕНТАРИ