Тествахме китайския кандидат за „убиец на премиум марки“
Omoda 9 стъпва на българския пазар с упоритостта да бъде „ палач на премиум марки “, като предлага размерите и лукса на немските флагмани на цената на всеобщите фамилни SUV модели. Позиционирането на този модел обаче е характерно, защото той се състезава на три фронта – против одобрените D-SUV всеобщи водачи, против немското премиум трио, както и против настъпващите нови китайски играчи.
В лагера на европейските и азиатските традиционалисти, директните съперници във връзка с габарити и деловитост са Skoda Kodiaq и Volkswagen Tayron. Макар Omoda 9 да е с малко по-дълга от чешката машина, тя предлага сходно вътрешно пространство и размер на багажника от 660 литра. Тук, въпреки и с леко по-скромни габарити се включват още Kia Sportage и Toyota RAV4, които преобладават пазара, само че отстъпват на Omoda във връзка с сурова мощ, защото китайският модел в своята SHS (Super Hybrid System) версия, която тествахме, разполага с над 500 к.с. и задвижване на четирите колела.
Така, в софтуерно и първокласно отношение, Chery Group (собственикът на марката) насочва Omoda 9 и непосредствено към премиум сегмента, където съществени противници са BMW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC и Volvo XC60. Макар интериорните материали и софтуерът на Omoda към момента да не доближават рафинираността на германците, моделът печели с извънредно богато серийно съоръжение – от съвършената аудисистема SONY и 540-градусовите камери до електромагнитното окачване, което е необичайност в този ценови клас.
Но не трябва да подценяваме и конкуренцията от Изток. На българския пазар и в района, Omoda 9 ще се изправи против BYD Sealion 6, който предлага сходна хибридна технология, както и против към този момент продаващия се у нас Geely Starray. Вътрешнокорпоративната битка също е налице в лицето на Jaecoo, който споделя същата платформа, само че е ориентиран към по-консервативната публика, търсеща класическо офроуд лъчение, до момента в който „ деветката “ залага на футуристичен дизайн в стила на Cadillac Lyriq.
Ценовото позициониране в България – малко под 50 000 евро за топ версията Exclusive – слага автомобила в неповторима ниша: той е по-скъп от бюджетните други възможности, само че е с десетки хиляди левове по-достъпен от еквивалентно оборудвано BMW или Range Rover Velar, да вземем за пример. Това го прави логически избор за консуматори, които са подготвени да подценен емблемата в подмяна на върхова мощ и софтуерен пакет „ всичко включено “. Но какво в действителност се крие под тази забавна визия, ви описваме в този момент, откакто изминахме над 1 000 километра с новата Omoda 9.
Екстериор
Когато за първи път се изправите пред Omoda 9 SHS, чувството е като среща с концептуален автомобил, който някак е съумял да избяга от подиума на автосалона и е попаднал непосредствено на улицата. Този флагман на Chery Group не просто се пробва да влезе в А-отбора на първокласните SUV модели – той влиза там, обещавайки софтуерен гуляй и динамичност, която кара обичайните премиум играчи да наподобяват леко консервативни.
Визуално Omoda 9 е същински магнит за погледи. Предната част е доминирана от безрамкова „ диамантена “ решетка, която се прелива в каросерията, придавайки на колата съвсем концептуален образ. Тънките LED светлини и дневните светлини с формата на гръцката писмен знак " Π " (пи) основават светлинен автограф, който няма по какъв начин да объркате в огледалото за задно виждане. Профилът е атлетичен, със „ плаващ “ покрив и прибиращи се дръжки на вратите, които освен наподобяват шикозно, само че и оказват помощ за постигането на впечатляващия коефициент на челно противодействие от 0.308. Задницата приключва с солидна светлинна лента, подчертаваща серионите габарити на автомобила – цели 4.77 метра дължина, които му придават солидно наличие на пътя.
Интериор
Влизайки в салона сме посрещнати от атмосфера, която припомня по-скоро на първа класа в аероплан, в сравнение с средностатистически фамилен кросоувър. Очите незабавно биват приковани от двойния 12.3-инчов закривен панел, който сплотява приборното табло и мултимедията в едно цяло.
Материалите са изненадващо качествени – на всички места има мека екокожа, фини украшения и нула признаци за евтина пластмаса. Седалките не просто държат тялото, те го глезят с функционалности за масаж, отопление и вентилация, а аудиосистемата SONY с 14 високоговорителя трансформира купето в същинска концертна зала. Местата откъм гърба също оферират доста добър комфорт, а багажникът с размер от 660 литра е подготвен да погълне всичко – от седмичния пазар до оборудването за ски почивка.
Двигател и ходови характерности
Под капака на Omoda 9 SHS се крие същинското софтуерно ядро на Chery. Системата Super Hybrid System (SHS) е инженерно украшение, което залага на 1.5-литров турбобензинов мотор с непосредствено впръскване и висок термичен коефициент, работещ по цикъла на Милър. Той е куплиран с три електромотора (два на предната ос и един на задната), захранвани от солидна за PHEV стандартите 34.5 kWh LFP батерия. Общата систематична мощ доближава впечатляващите 450 и въртящ миг от 700 Нм. Трансмисията е тристепенна Dedicated Hybrid Transmission (3DHT), която разрешава на колата да работи в успореден режим още при ниски скорости, осигурявайки отмереност, непостижима за общоприетите хибриди.
По време на теста, това което ни порази, е лекотата, с която тези два тона се „ изстрелват “ напред. Ускорението от 4.9 секунди до 100 км/ч не е просто суха цифра – усеща се като непрекъсната вълна от двигателна сила, която не стихва даже при магистрални скорости. Впечатляващо е по какъв начин софтуерът ръководи потоците от енергия; превключването сред чист електрически режим (с пробег до 90-100 действителни км) и хибриден режим е на практика недоловимо за слуха и сетивата. Разходът също е впечатляващ, като наложително би трябвало да отбележим, че изцяло заредена Omoda 9 може да измине над 1000 километра, а по време на нашия тест, бордкомпютърът регистрира смесен разход от 5.6 литра на 100 километра пробег, което е много добър индикатор за кола с тези габарити.
Технически видяно, Omoda 9 употребява електромагнитно окачване (CDC), което сканира пътя стотици пъти в секунда. На процедура това значи, че в режим „ Comfort “ колата безусловно плава над неравностите, напомняйки за френските лимузини от предишното. Мнението ни обаче е, че същинският темперамент на колата се разкрива в режим „ Normal “ – там салдото сред пречистване на дупките и надзор върху каросерията е най-хубав. В завой усещате тежестта на батерията в пода, само че задвижването 4х4 и светкавичната реакция на задния електромотор оказват помощ на „ деветката “ да стои относително устойчиво, без да демонстрира непотребна раздразнителност.
Плюсове, минуси и цени
Omoda 9 SHS е смела поръчка, която потвърждава, че луксът към този момент не е извънредно право на немските марки. Плюсовете са явни: феноменална мощ, голям електрически пробег и съоръжение, за което при други марки се доплаща цената на дребна градска кола. Като дефекти можем да посочим леко „ синтетичното “ чувство в ръководството и недоизкусурените за европейските пътища софтуерни менюта, които изискват привикване, а някои от тях искрено не работят съвършено.
Въпреки блестящата фасада и внушителната мощ, Omoda 9 не е ваксиниран против някои „ детски заболявания “, типични за амбициозните нови играчи на пазара. Като образец ще кажем още, че множеството системи за сигурност (ADAS) постоянно стряскат водача с непотребни звукови сигнали и нервни корекции на кормилото, а софтуерът на инфоразвлекателната система от време на време демонстрира инертност и изисква прекомерно доста „ тиктакане “ в подменюта за базови функционалности.
Динамично видяно, до момента в който мощта е в обилие, противоположната връзка от кормилото остава някак изкуствена и „ гумена “, което в композиция с очебийно мекото окачване води до осезаемо наклоняване на каросерията при по-остри завои. Към спирачките също имаме леки рецензии за своето „ цифрово “ чувство – преходът сред рекуперативно и механично прекъсване е внезапен, което прави плавното прекъсване в градски условия същинско предизвикателство за десния крайник. И най-после, практичността леко страда от високия под на багажника (заради батериите), само че макар тези дефекти, без съмнение можем да кажем, че това е най-хубавата премиум китайска кола, която сме карали . От китайските премиум оферти у нас само Lynk&Co 08 може да и съперничи.
В България моделът Omoda 9 SHS се предлага на цена от 49 590 евро, като за тези пари получавате автомобил, който предлага 7 години или 1 000 000 километра пробег гаранция и пакет от технологии, които конкуренцията предлага за двойно по-голяма сума. Ако можете да преглътнете обстоятелството, че марката е нова и е китайска, Omoda 9 е може би е един от най-рационалните способи да притежавате 530 коня и премиум разкош през днешния ден.
