Шестима обвинени за смъртта в тунел Ечемишка, сред тях и двама шефове на АПИ - Лазар Лазаров и Дончо Атанасов
Окръжна прокуратура – София упрекна шест длъжностни лица от АПИ в закононарушение по превоза за случая в тунел „ Ечемишка “, при който почина жена. Сред упрекнатите са двама ръководители на УС на АПИ – Лазар Лазаров и Дончо Атанасов, оповестява " Канал 3 ".
реклама
Те са упрекнати, че при изискванията на без значение съпричиняване са нарушили разпоредбите за употреба на пътно оборудване и по несъобразителност са предизвикали на гибелта на Е. Михайлова, при случая на 5 ферруари 2017 година в тунел „ Ечемишка “ – закононарушение по член 343, ал.1, б. “в “ във вр. с член 342, ал.2 във вр. с ал.1 от Наказателен кодекс.
Длъжностните лица, чиято наказателна отговорност е ангажирана са:
- Л. Лазаров, в качеството му на Председател на Управителния съвет на АПИ и чиновник по транспорта;
- И. Захариева, в качеството й на член на Управителния съвет на АПИ и чиновник по транспорта;
- Д. Атанасов, в качеството му на член на Управителния съвет и Председател на УС на АПИ и чиновник по транспорта;
- Г. Златев – шеф на дирекция „ Поддържане на пътната инфраструктура “ в АПИ и чиновник по транспорта;
- Н. Сачанска – шеф отдел „ Основен ремонт и поддържане “ в дирекция „ Поддържане на пътната инфраструктура “ в АПИ и чиновник по транспорта;
- Г. Фучеджиев – старши специалист в отдел „ Основен ремонт “ на дирекция „ Поддържане на пътната инфраструктура “ в АПИ и чиновник по превоза.
Разследването е открило следната фактическа конюнктура:
На 5 февруари 2017 година към 12.00 часа, в лявата транспортна тръба на тунел „ Ечемишка “, намиращ се в региона на 40- ти и 41 –ви километър на автомагистрала „ Хемус “, е навлязъл лек автомобил м. „ Ауди “, ръководен от св. Н. Николов, а на предна дясна седалка се е возела Е. Михайлова – сестра на лидера на автомобила. Установено е, че автомобилът се е движил със скорост към 50 км/час, която е оптимално позволена. В този интервал от време в тази транспортна тръба е проведено краткотрайно в двете посоки придвижване, защото дясната транспортна тръба на тунел „ Ечемишка “ е била в ремонт.
Когато автомобилът м. „ Ауди “ се е намирал на разстояние към 395 – 396 м. от началото на тунела в посока гр. Ботевград – гр. София, настава разрушение на дясната надлъжна железна структура, върху която са окачени осветителните тела в тунела. То започва с разрушение на връзката сред две прилежащи надлъжни греди. Надлъжната „ П “-образна греда, ситуирана директно зад разрушената връзка, дружно с инсталираните върху нея осветителни тела падат върху пътната настилка. Последвало е отчасти разрушение на двете прилежащо ситуирани връзки, при което две „ П “- образни греди, дружно с инсталираните върху тях осветителни тела, увлечени от първата греда, също са паднали. Една от гредите е попаднала върху покрива на автомобила. Поради напречно транслационно пренасяне, в посока противоположна на посоката на придвижване на автомобила, гредата е пробила дясната част на панорамното стъкло, проникнала е в автомобила и се е забила в тялото на Е. Михайлова. Водачът на МПС не е имал каквато и да е опция да избегне произшествието – открито е, че рисковата зона на автомобила в съответния случай е била в размер на 36-37 м., а когато разрушаването е почнало, той се е намирал на 13 м. от мястото на удара с падналата греда. От този удар потърпевшата е получила съчетана тежка гръдна и коремна контузия, с тежки увреждания на черния дроб, несъвместими с живота и остра кръвозагуба, довели до травматичен потрес. Смъртта е настъпила в къс времеви период след случая и поради тежестта на уврежданията е била неизбежна.
В хода на следствието на Окръжна прокуратура – София е открито, че стоманената структура за окачване на осветителните тела е инсталирана през 1984 година и е пусната в употреба при започване на 1985 година В интервала от стартирането в употреба, до случая на 05.02.2017 година са били осъществявани редица огледи – през 1999 година, през 2004 година, през 2008 година, през 2012 година, през 2015 година и през 2016 година При всички огледи, специалистите са давали рекомендации за възобновяване на антикорозионната отбрана, само че това нито един път не е било изпълнено. Техническата експертиза е показала, че от 1996 година стоманената структура на оборудването е развалена и следва да се възобнови, защото е подложена на дейна разяждане в извънредно неподходяща среда /постоянна влага, нездравословни газове, прахуляк и др./. От направения оглед на стоманената структура е открито, че корозията на детайлите е неравномерна с присъщите признаци на язвена /петниста/ разяждане, т.е. навлизане на огромна дълбочина в тесни зони, над 50%.
При осъщественото проучване е открито, че след 2010 година стоманената структура на оборудването е станала евентуално рискова за употреба, а от 2015 година структурата се е намирала в спешно положение.
Според заключението на движимостите лица главната причина за станалата повреда на надлъжните стоманени греди, носещи осветителните тела, е неналичието на естествена експлоатационна поддръжка на структурата и оставянето й без антикорозионна отбрана повече от 20 години.
По делото са събрани данни за предхождащи произшествието пропадания на осветителни тела на пътното платно, както и за провиснали и паднали железни профили от носещата структура. През 2004 година и през септември 2009 година са осъществени механически прегледи на тунел „ Ечемишка “, при които е установено неприятното положение на осветителната система, висока степен на разяждане на носещата структура, чести повреди в резултат на къси съединения, пропадания на осветителни тела и заплаха от пътно транспортни катастрофи. От 2004 година до сегашния миг от „ Автомагистрали “ ЕАД (дружеството, осъществяващо поддръжка на тунела по договор) до АПИ са изпратени голям брой писма, отчети, констативни протоколи и други документи за тежкото положение на осветителната уредба и носещата структура. По отчетите и сигналите управлението на АПИ не е подхванало съответни дейности.
На 7 август 2015 година АПИ е сключила контракт с „ Ферокс Къмпани “ ЕООД, на което е упълномощила осъществяването на оценка на настоящото положение на осветителните уредби на тунел „ Ечемишка “ и други тунели. В осъществяване на този контракт „ Ферокс къмпани “ ЕООД, на 4 януари 2016 година изпраща отчет до АПИ, в който е посочено, че „ осветителните тела падат върху платното, че структурата е със сериозна пробивна разяждане на доста места и своеволно падат части върху пътното платно и движещите се коли, че ситуацията в „ Ечемишка “ е най-зле, като там инсталацията може да се дефинира като ОПАСНА! “. В този отчет е отправена рекомендация за замяна на структурата и осветителните тела в тунела.
С решение от 20.01.2016 година Управителният съвет на АПИ е приел отчета за осъществения одит на функционалното и енергетично проучване на осветителните системи на тунелите, направен от „ Ферокс Къмпани “ЕООД. Не са подхванати каквито и да е дейности за ремонт на осветителната система на тунела.
Така Д. Атанасов, Лазар Лазаров и И. Захариева, като членове на УС на АПИ са нарушили разпоредбите за употреба на пътното оборудване и не са изпълнили нормативно откритите си отговорности и тези произлизащи от характера на работата за:
- назначение на комисия от самостоятелни специалисти със задача да създадат разбор на рисковете при откритата смяна в изискванията за употреба в тунела;
- обезпечаване на нужните средства и възлагането на ремонт или премахване на извънредно рисковата мощно корозирала, деформирана стоманена структура, на която е окачена осветителната уредба;
- предприемане на ограничения за образуване отстраняването на установените неизправности в лявата тунелна тръба на тунела „ Ечемишка “ след приключване на плановия експлоатационен срок;
- гарантиране на естествената употреба и обезпечаване сигурността на автомобилния трафик в тунела.
Г. Златев, като шеф на дирекция „ Поддържане на пътната инфраструктура “ – АПИ, Н. Сачанска, като шеф отдел „ Основен ремонт “ в дирекция „ Поддържане на пътната инфраструктура “ - АПИ и Г. Фучеджиев, като старши специалист в отдел „ Основен ремонт “ на дирекция „ Поддържане на пътната инфраструктура “ в АПИ не са изпълнили отговорностите си по правене на мнения и изводи по отношение на фактическото положение на тунела при откритата смяна в употребата му, по одобрение на задачи, управление и надзор на активността, обвързвана с ремонта и поддържането на пътното оборудване - тунел, създаване на проекти, бюджети и стратегии за ремонт и поддържане - при откритата смяна в изискванията за употреба в тунела - предприемане своевременни ограничения за осъществяване на профилактични ремонтни действия, предотвратяващи или ограничаващи интензивността на корозията по металната структура в лявата тръба на тунела или премахване на извънредно рисковата мощно корозирала, деформирана стоманена структура, на която е окачена осветителната уредба, по предприемане на ограничения за образуване отстраняването на установените неизправности в лявата тунелна тръба на тунела „ Ечемишка “ след приключване на плановия експлоатационен период и по гарантиране на естествената употреба и обезпечаване сигурността на автомобилния трафик в тунела.
По делото са събрани голям брой доказателства, включително умозаключение на експертиза по отношение на положението и корозията на метала на носещата структура на осветителната уредба на тунела, направено от Института по металознание – Българска академия на науките. Основните заключения по отношение на аргументите за разрушаването на металната структура, настъпилото произшествие, осъществените инспекции на тунела и дейностите на АПИ са в следствие от заключението на сложна експертиза, направена от седем движимости лица със съответна компетентност.
реклама
Те са упрекнати, че при изискванията на без значение съпричиняване са нарушили разпоредбите за употреба на пътно оборудване и по несъобразителност са предизвикали на гибелта на Е. Михайлова, при случая на 5 ферруари 2017 година в тунел „ Ечемишка “ – закононарушение по член 343, ал.1, б. “в “ във вр. с член 342, ал.2 във вр. с ал.1 от Наказателен кодекс.
Длъжностните лица, чиято наказателна отговорност е ангажирана са:
- Л. Лазаров, в качеството му на Председател на Управителния съвет на АПИ и чиновник по транспорта;
- И. Захариева, в качеството й на член на Управителния съвет на АПИ и чиновник по транспорта;
- Д. Атанасов, в качеството му на член на Управителния съвет и Председател на УС на АПИ и чиновник по транспорта;
- Г. Златев – шеф на дирекция „ Поддържане на пътната инфраструктура “ в АПИ и чиновник по транспорта;
- Н. Сачанска – шеф отдел „ Основен ремонт и поддържане “ в дирекция „ Поддържане на пътната инфраструктура “ в АПИ и чиновник по транспорта;
- Г. Фучеджиев – старши специалист в отдел „ Основен ремонт “ на дирекция „ Поддържане на пътната инфраструктура “ в АПИ и чиновник по превоза.
Разследването е открило следната фактическа конюнктура:
На 5 февруари 2017 година към 12.00 часа, в лявата транспортна тръба на тунел „ Ечемишка “, намиращ се в региона на 40- ти и 41 –ви километър на автомагистрала „ Хемус “, е навлязъл лек автомобил м. „ Ауди “, ръководен от св. Н. Николов, а на предна дясна седалка се е возела Е. Михайлова – сестра на лидера на автомобила. Установено е, че автомобилът се е движил със скорост към 50 км/час, която е оптимално позволена. В този интервал от време в тази транспортна тръба е проведено краткотрайно в двете посоки придвижване, защото дясната транспортна тръба на тунел „ Ечемишка “ е била в ремонт.
Когато автомобилът м. „ Ауди “ се е намирал на разстояние към 395 – 396 м. от началото на тунела в посока гр. Ботевград – гр. София, настава разрушение на дясната надлъжна железна структура, върху която са окачени осветителните тела в тунела. То започва с разрушение на връзката сред две прилежащи надлъжни греди. Надлъжната „ П “-образна греда, ситуирана директно зад разрушената връзка, дружно с инсталираните върху нея осветителни тела падат върху пътната настилка. Последвало е отчасти разрушение на двете прилежащо ситуирани връзки, при което две „ П “- образни греди, дружно с инсталираните върху тях осветителни тела, увлечени от първата греда, също са паднали. Една от гредите е попаднала върху покрива на автомобила. Поради напречно транслационно пренасяне, в посока противоположна на посоката на придвижване на автомобила, гредата е пробила дясната част на панорамното стъкло, проникнала е в автомобила и се е забила в тялото на Е. Михайлова. Водачът на МПС не е имал каквато и да е опция да избегне произшествието – открито е, че рисковата зона на автомобила в съответния случай е била в размер на 36-37 м., а когато разрушаването е почнало, той се е намирал на 13 м. от мястото на удара с падналата греда. От този удар потърпевшата е получила съчетана тежка гръдна и коремна контузия, с тежки увреждания на черния дроб, несъвместими с живота и остра кръвозагуба, довели до травматичен потрес. Смъртта е настъпила в къс времеви период след случая и поради тежестта на уврежданията е била неизбежна.
В хода на следствието на Окръжна прокуратура – София е открито, че стоманената структура за окачване на осветителните тела е инсталирана през 1984 година и е пусната в употреба при започване на 1985 година В интервала от стартирането в употреба, до случая на 05.02.2017 година са били осъществявани редица огледи – през 1999 година, през 2004 година, през 2008 година, през 2012 година, през 2015 година и през 2016 година При всички огледи, специалистите са давали рекомендации за възобновяване на антикорозионната отбрана, само че това нито един път не е било изпълнено. Техническата експертиза е показала, че от 1996 година стоманената структура на оборудването е развалена и следва да се възобнови, защото е подложена на дейна разяждане в извънредно неподходяща среда /постоянна влага, нездравословни газове, прахуляк и др./. От направения оглед на стоманената структура е открито, че корозията на детайлите е неравномерна с присъщите признаци на язвена /петниста/ разяждане, т.е. навлизане на огромна дълбочина в тесни зони, над 50%.
При осъщественото проучване е открито, че след 2010 година стоманената структура на оборудването е станала евентуално рискова за употреба, а от 2015 година структурата се е намирала в спешно положение.
Според заключението на движимостите лица главната причина за станалата повреда на надлъжните стоманени греди, носещи осветителните тела, е неналичието на естествена експлоатационна поддръжка на структурата и оставянето й без антикорозионна отбрана повече от 20 години.
По делото са събрани данни за предхождащи произшествието пропадания на осветителни тела на пътното платно, както и за провиснали и паднали железни профили от носещата структура. През 2004 година и през септември 2009 година са осъществени механически прегледи на тунел „ Ечемишка “, при които е установено неприятното положение на осветителната система, висока степен на разяждане на носещата структура, чести повреди в резултат на къси съединения, пропадания на осветителни тела и заплаха от пътно транспортни катастрофи. От 2004 година до сегашния миг от „ Автомагистрали “ ЕАД (дружеството, осъществяващо поддръжка на тунела по договор) до АПИ са изпратени голям брой писма, отчети, констативни протоколи и други документи за тежкото положение на осветителната уредба и носещата структура. По отчетите и сигналите управлението на АПИ не е подхванало съответни дейности.
На 7 август 2015 година АПИ е сключила контракт с „ Ферокс Къмпани “ ЕООД, на което е упълномощила осъществяването на оценка на настоящото положение на осветителните уредби на тунел „ Ечемишка “ и други тунели. В осъществяване на този контракт „ Ферокс къмпани “ ЕООД, на 4 януари 2016 година изпраща отчет до АПИ, в който е посочено, че „ осветителните тела падат върху платното, че структурата е със сериозна пробивна разяждане на доста места и своеволно падат части върху пътното платно и движещите се коли, че ситуацията в „ Ечемишка “ е най-зле, като там инсталацията може да се дефинира като ОПАСНА! “. В този отчет е отправена рекомендация за замяна на структурата и осветителните тела в тунела.
С решение от 20.01.2016 година Управителният съвет на АПИ е приел отчета за осъществения одит на функционалното и енергетично проучване на осветителните системи на тунелите, направен от „ Ферокс Къмпани “ЕООД. Не са подхванати каквито и да е дейности за ремонт на осветителната система на тунела.
Така Д. Атанасов, Лазар Лазаров и И. Захариева, като членове на УС на АПИ са нарушили разпоредбите за употреба на пътното оборудване и не са изпълнили нормативно откритите си отговорности и тези произлизащи от характера на работата за:
- назначение на комисия от самостоятелни специалисти със задача да създадат разбор на рисковете при откритата смяна в изискванията за употреба в тунела;
- обезпечаване на нужните средства и възлагането на ремонт или премахване на извънредно рисковата мощно корозирала, деформирана стоманена структура, на която е окачена осветителната уредба;
- предприемане на ограничения за образуване отстраняването на установените неизправности в лявата тунелна тръба на тунела „ Ечемишка “ след приключване на плановия експлоатационен срок;
- гарантиране на естествената употреба и обезпечаване сигурността на автомобилния трафик в тунела.
Г. Златев, като шеф на дирекция „ Поддържане на пътната инфраструктура “ – АПИ, Н. Сачанска, като шеф отдел „ Основен ремонт “ в дирекция „ Поддържане на пътната инфраструктура “ - АПИ и Г. Фучеджиев, като старши специалист в отдел „ Основен ремонт “ на дирекция „ Поддържане на пътната инфраструктура “ в АПИ не са изпълнили отговорностите си по правене на мнения и изводи по отношение на фактическото положение на тунела при откритата смяна в употребата му, по одобрение на задачи, управление и надзор на активността, обвързвана с ремонта и поддържането на пътното оборудване - тунел, създаване на проекти, бюджети и стратегии за ремонт и поддържане - при откритата смяна в изискванията за употреба в тунела - предприемане своевременни ограничения за осъществяване на профилактични ремонтни действия, предотвратяващи или ограничаващи интензивността на корозията по металната структура в лявата тръба на тунела или премахване на извънредно рисковата мощно корозирала, деформирана стоманена структура, на която е окачена осветителната уредба, по предприемане на ограничения за образуване отстраняването на установените неизправности в лявата тунелна тръба на тунела „ Ечемишка “ след приключване на плановия експлоатационен период и по гарантиране на естествената употреба и обезпечаване сигурността на автомобилния трафик в тунела.
По делото са събрани голям брой доказателства, включително умозаключение на експертиза по отношение на положението и корозията на метала на носещата структура на осветителната уредба на тунела, направено от Института по металознание – Българска академия на науките. Основните заключения по отношение на аргументите за разрушаването на металната структура, настъпилото произшествие, осъществените инспекции на тунела и дейностите на АПИ са в следствие от заключението на сложна експертиза, направена от седем движимости лица със съответна компетентност.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ