Mercedes A-Class Sedan: най-аеродинамичната кола в света
Около три месеца след представянето на издължения A-Class Sedan в Китай, Mercedes започва акция по лансирането на общоприетия модел, който ще се предлага на интернационалните пазари. Първият епизод се концентрира върху аеродинамичната успеваемост на автомобила. Това е първата версия Sedan на A-Class досега и като такава може да се гордее с коефициент на аеродинамична успеваемост от 0.22, което е еднакъв резултат с този на досегашния рекордьор CLA в неговата версия 180 CDI BlueEfficiency.
Твърдението, че новият A-Class Sedan е най-аеродинамичният сериен автомобил в света е колкото правилно, толкоз и не напълно. Официално, като подобен е разгласен моделът Volkswagen XL1, който има коефициент от едвам 0.19, само че тук би трябвало да отбележим, че от него са създадени единствено 250 бройки, което го прави сериен автомобил, само че единствено на хартия. A-Class Sedan въпреки това ще се създава в надалеч по-мащабна серия и ще се предлага на десетки пазари, като първите бройки ще излязат до края на тази година.
Едва ли е нужно да споделяме, че инженерите на Mercedes са прекарали доста време във въздушния тунел, с цел да реализиран впечатляващия резултат. Така да вземем за пример, към колелата са ситуирани специфични дребни детайли, които насочват въздушния поток към тях, предотвратявайки завихрянията. Джантите също са особено проектирани за понижаване на аеродинамичното противодействие, а зад радиаторната решетка има пластмасови отвори, които се затварят последователно с увеличението на скоростта, намалявайки притока на въздух до радиатора, когато той не е необходим. По този метод се понижава и аеродинамичното противодействие в предната част на автомобила.
За да стане седанът допустимо най-обтекаем, от Mercedes са употребявали и нов метод за свързване на външните панели с фаровете, да вземем за пример. Освен това, цялото дъно на колата е безпрепятствено, което също спомага за допустимо най-ниско противодействие на въздушната бликам.
Mercedes A-Class Sedan е дело на инженерния екип на Mercedes-Benz в Зинделфинген, Германия, където се намира и въздушният тунел на компанията. Автомобилът ще се създава в завода в Растат, който се намира на към 80 км оттова. Северноамериканските представители на модела ще се сглобяват в Агуаскалиентес, Мексико.
Автомобилът има същото междуосие от 2729 мм като версията Hatchback, откъдето е заимствал и двигателната гама, системите за сигурност и останалите технологии.
Официалната премиера на колата се чака да се състои през идните седмици.
Твърдението, че новият A-Class Sedan е най-аеродинамичният сериен автомобил в света е колкото правилно, толкоз и не напълно. Официално, като подобен е разгласен моделът Volkswagen XL1, който има коефициент от едвам 0.19, само че тук би трябвало да отбележим, че от него са създадени единствено 250 бройки, което го прави сериен автомобил, само че единствено на хартия. A-Class Sedan въпреки това ще се създава в надалеч по-мащабна серия и ще се предлага на десетки пазари, като първите бройки ще излязат до края на тази година.
Едва ли е нужно да споделяме, че инженерите на Mercedes са прекарали доста време във въздушния тунел, с цел да реализиран впечатляващия резултат. Така да вземем за пример, към колелата са ситуирани специфични дребни детайли, които насочват въздушния поток към тях, предотвратявайки завихрянията. Джантите също са особено проектирани за понижаване на аеродинамичното противодействие, а зад радиаторната решетка има пластмасови отвори, които се затварят последователно с увеличението на скоростта, намалявайки притока на въздух до радиатора, когато той не е необходим. По този метод се понижава и аеродинамичното противодействие в предната част на автомобила.
За да стане седанът допустимо най-обтекаем, от Mercedes са употребявали и нов метод за свързване на външните панели с фаровете, да вземем за пример. Освен това, цялото дъно на колата е безпрепятствено, което също спомага за допустимо най-ниско противодействие на въздушната бликам.
Mercedes A-Class Sedan е дело на инженерния екип на Mercedes-Benz в Зинделфинген, Германия, където се намира и въздушният тунел на компанията. Автомобилът ще се създава в завода в Растат, който се намира на към 80 км оттова. Северноамериканските представители на модела ще се сглобяват в Агуаскалиентес, Мексико.
Автомобилът има същото междуосие от 2729 мм като версията Hatchback, откъдето е заимствал и двигателната гама, системите за сигурност и останалите технологии.
Официалната премиера на колата се чака да се състои през идните седмици.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ