Около началото на 2020 г. топ мениджърите на Apple Inc.

Около началото на 2020 година топ мениджърите на Apple Inc. се събраха на някогашна тестова писта на Chrysler във Витман, Аризона, с цел да тестват най-новото олицетворение на автомобила, който софтуерният колос се опитваше да направи от години.Прототипът, бял миниван със заоблени страни, напълно стъклен покрив, плъзгащи се порти и гуми с бяла стена, е планиран да побере комфортно четирима души и е въодушевен от класическия микробус Volkswagen. Дизайнът беше именуван, не постоянно с любов „ Самун  Хляб “. Планът беше транспортното средство да излезе на пазара към пет години по-късно с великански ефирен екран, мощна аудио система и прозорци, които сами контролират цвета си. Кабината трябваше да има клубни седалки като в частен аероплан, а пасажерите да могат да трансфорат някои от седалките в кресла и подложки за крайници.Най-важното е, че „ Самунът “ трябваше да има това, което е известно в промишлеността като автономност от равнище 5, шофиране напълно независимо благодарение на революционен бордов компютър, нова операционна система и заоблачен програмен продукт, създаден вътрешно.Нямаше да има волан и педали, единствено контролер в жанр видеоигри или приложение за iPhone за шофиране с ниска скорост като аварийно копие. Алтернативно, в случай че колата се окажеше в обстановка, в която не можеше да се движи, пасажерите се обаждаха в команден център на Apple и желаеха да бъдат ръководени отдалечено.В пустинята на Аризона основният изпълнителен шеф Тим Кук, основният действен шеф Джеф Уилямс и старши членове на дизайнерския екип на Apple седяха в прототипа, до момента в който той се движи по тестова писта. Те харесаха това, което видяха. Но имаше измама, както обясни ръководителят на автомобилния план Дъг Фийлд: Все още би трябвало да се свърши доста работа, преди системата за самостоятелно шофиране да проработи в действителния свят. Фийлд, който беше нает от Tesla Inc., с цел да следи плана, предложи понижаване на задачите за независимо шофиране до равнище 3, което изисква човешки водач да бъде подготвен да поеме ръководството сега, без да гледа телевизия или FaceTiming на обърната обратно седалка. Но шефовете на Field желаеха равнище 5.На идната година Фийлд напусна Apple, с цел да поеме напъните за електрически транспортни средства и софтуерно инженерство във Ford Motor Co. При наследника на Фийлд, Кевин Линч, който също ръководи софтуерната група за смарт часовници на Apple, дизайнът на автомобила продължи да се развива. Беше придобил форма на шушулка, с извити стъклени страни, които се удвояваха като порти като крила на чайка, и компанията обмисляше да включи рампи, които автоматизирано да се разгъват, с цел да улеснят товаренето на тежки товари. Предната и задната част бяха идентични, а единствените прозорци бяха в профил, избор на дизайн с евентуално ужасни последствия при положение, че човек би трябвало да кара. (По-късно бяха добавени предни и задни прозорци.) Някои хора по плана го нарекоха I-Beam.I-Beam в никакъв случай не е бил пуснат в произвеждане, нито някой от другите дизайни на Apple. Сега наподобява, че в никакъв случай няма да го създадат. На 27 февруари Apple сподели на личния състав, че се отхвърля от създаването на автомобил. Това решение, въпреки и ненадейно, не беше изненада. През последното десетилетие компанията се труди по минимум пет разнообразни съществени дизайна, ръководи прототипи на самоуправляващи се системи за повече от милион благи, наема инженери и дизайнери единствено с цел да ги редуцира, и претегля партньорства или придобивания с Tesla, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen и McLaren Automotive и др.Програмата за коли коства приблизително към 1 милиард $ годишно (или съвсем една пета от бюджета на Apple за научноизследователска и развойна активност преди десетилетие), като външни екипи за чипове, датчици за камери, облачни услуги и програмен продукт прибавят още стотици милиони долари към годишни разноски.Но Apple по този начин и не се приближи до реализирането на първичната си визия или някоя от идващите. Не се стигна до тестване на пълномащабен първообраз по публични пътища. Това, че не го направи, се дължи частично на голямата техническа компликация на неговите цели за независимо ръководство, както и на тежката стопанска система на автомобилния бизнес. Проектът също беше неуспех на най-високите равнища на компанията, с цел да се спрем на едно нещо и да го направи.„ Има доста пътища, по които можете да поемете, когато имате доста в действителност умни хора и доста огромен бюджет “, споделя Райли Бренън, сътрудник във фонда за рискови технологии за транспортни технологии Trucks VC. „ Но Apple в никакъв случай не са имали способността да вземат куп съответни решения, които да ги водят по един или различен метод. “Тази история се основава на диалози с няколко души, участващи в създаването на колата на Apple през последното десетилетие, съвсем всички от които остават неназовани, защото работата е секретна. Според дълготраен изпълнителен шеф на Apple, който е работил върху колата, тя е била необятно обсъждана в компанията като зле умислен артикул, който би трябвало да бъде изваден от мизерията си. „ Голямата дъга беше неприятното управление, което остави програмата да се забави, до момента в който всички останали в Apple се свиваха “, споделят те. Попитан какво се е объркало с напъните, старши управител, участващ в интериорния дизайн на автомобила, отговори: „ Какво се оправи? “Това, което се появява, е портрет на процеса на създаване на артикули в Apple през днешния ден. Компанията с 2,6 трилиона щатски $ има история на извънредно амбициозни залози и опит в катурване на от дълго време открити бизнеси. Но мина известно време, откогато го направи. iPhone е на 17 години и продажбите му понижиха предходната година, а по-нови артикули като часовника на Apple и AirPods, въпреки и печеливши, съществуват най-вече в неговата орбита. Журито към момента не се е произнесло за Vision Pro. В момента компанията търси идващото си огромно нещо и не наподобява сигурна по какъв начин да го откри.*Материалът е с изчерпателен темперамент и не е съвет за покупка или продажба на акции на финансовите пазари.