Стачки и недостиг на самолети може да помрачат летните пътувания
Около 700 полета, което ще засегне близо 100 хиляди пасажери, поради стачките на профсъюзите на Verdi, планувани за четвъртък и петък на летищата в Дюселдорф, Хамбург и Кьолн, пресметна летищната асоциация ADV в сряда.
Според Ралф Бейзел, началник на ADV, още веднъж посредством стачки се злоупотребява с летищата. Досега през тази година повече от 900 хиляди пасажери към този момент бяха принудени да пренасрочат или даже да анулират полетите си заради стачките на Verdi.
Това не е проблем единствено в Германия. Затрудненията са оттатък стачките. И скоро няма да приключат.
Задава се лято, в което полетите може постоянно да бъдат променяни или отменяни поради синдикални митинги, се споделя в разбор на " Ройтерс ". Прогнозата се базира и на намаляващите туристически резервации за градове като Париж, макар че самолетните компании се пробват да избегнат повтаряне на миналогодишната неразбория по летищата.
© Reuters
" Ситуацията бързо се утежни, защото Франция потъваше в рецесията с пенсионната промяна. Летище " Шарл де Гол " пострада както като дестинация и като разпределителен център ", сподели Оливие Понти, вицепрезидент във компанията за пътнически данни ForwardKeys.
Във Англия стачки по границите също провокираха разстройства на летищата в цялата страна, като в Лондон са изправени пред най-големи закъснения, съгласно AirHelp. Около 73% от полетите бяха в точния момент, в съпоставяне със 76% през 2022 година и 81% през 2019 година Имаше 33 700 анулирани полета спрямо 26 600 предходната година, до момента в който 10 800 полета, които съставляваха 1% от всички полети, бяха забавени с повече от три часа по отношение на 9 500 предходната година.
© Reuters
Продължаващите разстройства от продължителни трудови разногласия могат да доведат до ескалиране на разноските за самолетните компании, които са работили интензивно за намаляване на проблемите. Това накара някои изпълнителни шефове да призоват Европейската комисия да се намеси.
Какви хрумвания имат летищата за понижаване на опашките през лятото
Тазгодишната Великденска почивка се преглежда като главен тест за способността на промишлеността да се оправи с напора от пасажери откакто беше прибавен личен състав - главен проблем през предишното лято. Но има безпокойствие, че продължаващи месеци наред стачки (особено поради пенсионната промяна на президента Еманюел Макрон) могат да доведат до спад в туристическия трафик, който се очакваше да се възвърне това лято до равнищата отпреди пандемията. Органът за въздушно придвижване Евроконтрол по-рано предизвести, че закъсненията могат да продължат през лятото в северното полукълбо, изключително в случай че стачките продължат.
Главният изпълнителен шеф на Ryanair Майкъл О`Лиъри сподели предишния месец, че е " скандално ", че френските стачки са блокирали доста полети над въздушното пространство на Франция, прекъсвайки услугите сред разнообразни страни, в това число натоварения туристически пазар сред Англия и Испания.
Според разпоредбите за правата на пасажерите в Европа, клиентите на самолетните компании, които се сблъскват с доста часове закъснения, имат право на обезщетение. Това от дълго време е мъчителна тематика за самолетните компании, които се борят с извънредно ниски маржове и споделят, че летищата и другите заинтригувани страни в този бизнес също би трябвало да заплащат обезщетения на потребителите, тъй че тежестта да не е напълно върху авиопревозвачите.
© Reuters
Проблемът не е единствено в стачките.
Капацитетът на световните самолетни компании ще бъде по-нисък от предстоящото тази година и ще остане стеснен най-рано до 2025 година, предизвести генералният шеф на IATA Уили Уолш. Основната причина е закъснение на доставките на нови самолети и липса на аварийни елементи.
" Не виждам нещо в действителност да се усъвършенства или доста да се усъвършенства евентуално най-малко до 2025 година и може даже да отиде оттатък това ", сподели Уолш пред " Ройтерс " в коридорите на конференция в Дъблин в сряда.
© Reuters
Уили Уолш
Авиокомпаниите, които се надяват да загърбят годините на пандемични ограничавания, чакат търсенето на пътувания да се възвърне до равнищата от 2019 година и да ги надвиши тази година, само че неналичието на самолети, които да отговорят на търсенето, може да попречи на растежа.
Според Уолш към февруари промишлеността е достигнала 85% от потенциала си преди COVID-19, интернационалните полети са на равнище 78%.
Киара Равара, " Райънер ": За пасажерите не е значимо да е красиво летището, а да пътуват бързо и на ниска цена
Boeing и Airbus са под напън от проблематични месна във веригите за доставки и това води до закъснение на осъществяването на поръчки. Уолш сподели, че шефовете на самолетните компании му споделяли, че няма задоволително аварийни елементи, изключително за мотори. " Това значи, че потенциалът ще бъде малко по-нисък от прогнозите на промишлеността ", сподели той, добавяйки, че чака понижението за тази година да бъде в ниския едноцифрен диапазон.
© Reuters
Уолш сподели, че не чака безпорядък по летищата това лято - най-малко не поради липса на личен състав. Миналата година дефицитът на работна ръка и неочакваният скок в търсенето след COVID-19 в Европа принудиха самолетните компании да анулират огромен брой полети и да свият потенциала.
" Не мисля, че ще има неразбория, тъй като считам, че това, което виждаме в този момент, е, че самолетните компании поправят потенциала си задоволително рано, с цел да не се изправят пред тези проблеми в последния миг ", сподели той.
Според Ралф Бейзел, началник на ADV, още веднъж посредством стачки се злоупотребява с летищата. Досега през тази година повече от 900 хиляди пасажери към този момент бяха принудени да пренасрочат или даже да анулират полетите си заради стачките на Verdi.
Това не е проблем единствено в Германия. Затрудненията са оттатък стачките. И скоро няма да приключат.
Задава се лято, в което полетите може постоянно да бъдат променяни или отменяни поради синдикални митинги, се споделя в разбор на " Ройтерс ". Прогнозата се базира и на намаляващите туристически резервации за градове като Париж, макар че самолетните компании се пробват да избегнат повтаряне на миналогодишната неразбория по летищата.
© Reuters
" Ситуацията бързо се утежни, защото Франция потъваше в рецесията с пенсионната промяна. Летище " Шарл де Гол " пострада както като дестинация и като разпределителен център ", сподели Оливие Понти, вицепрезидент във компанията за пътнически данни ForwardKeys.
Във Англия стачки по границите също провокираха разстройства на летищата в цялата страна, като в Лондон са изправени пред най-големи закъснения, съгласно AirHelp. Около 73% от полетите бяха в точния момент, в съпоставяне със 76% през 2022 година и 81% през 2019 година Имаше 33 700 анулирани полета спрямо 26 600 предходната година, до момента в който 10 800 полета, които съставляваха 1% от всички полети, бяха забавени с повече от три часа по отношение на 9 500 предходната година.
© Reuters
Продължаващите разстройства от продължителни трудови разногласия могат да доведат до ескалиране на разноските за самолетните компании, които са работили интензивно за намаляване на проблемите. Това накара някои изпълнителни шефове да призоват Европейската комисия да се намеси.
Какви хрумвания имат летищата за понижаване на опашките през лятото Тазгодишната Великденска почивка се преглежда като главен тест за способността на промишлеността да се оправи с напора от пасажери откакто беше прибавен личен състав - главен проблем през предишното лято. Но има безпокойствие, че продължаващи месеци наред стачки (особено поради пенсионната промяна на президента Еманюел Макрон) могат да доведат до спад в туристическия трафик, който се очакваше да се възвърне това лято до равнищата отпреди пандемията. Органът за въздушно придвижване Евроконтрол по-рано предизвести, че закъсненията могат да продължат през лятото в северното полукълбо, изключително в случай че стачките продължат.
Главният изпълнителен шеф на Ryanair Майкъл О`Лиъри сподели предишния месец, че е " скандално ", че френските стачки са блокирали доста полети над въздушното пространство на Франция, прекъсвайки услугите сред разнообразни страни, в това число натоварения туристически пазар сред Англия и Испания.
Според разпоредбите за правата на пасажерите в Европа, клиентите на самолетните компании, които се сблъскват с доста часове закъснения, имат право на обезщетение. Това от дълго време е мъчителна тематика за самолетните компании, които се борят с извънредно ниски маржове и споделят, че летищата и другите заинтригувани страни в този бизнес също би трябвало да заплащат обезщетения на потребителите, тъй че тежестта да не е напълно върху авиопревозвачите.
© Reuters
Проблемът не е единствено в стачките.
Капацитетът на световните самолетни компании ще бъде по-нисък от предстоящото тази година и ще остане стеснен най-рано до 2025 година, предизвести генералният шеф на IATA Уили Уолш. Основната причина е закъснение на доставките на нови самолети и липса на аварийни елементи.
" Не виждам нещо в действителност да се усъвършенства или доста да се усъвършенства евентуално най-малко до 2025 година и може даже да отиде оттатък това ", сподели Уолш пред " Ройтерс " в коридорите на конференция в Дъблин в сряда.
© Reuters
Уили Уолш
Авиокомпаниите, които се надяват да загърбят годините на пандемични ограничавания, чакат търсенето на пътувания да се възвърне до равнищата от 2019 година и да ги надвиши тази година, само че неналичието на самолети, които да отговорят на търсенето, може да попречи на растежа.
Според Уолш към февруари промишлеността е достигнала 85% от потенциала си преди COVID-19, интернационалните полети са на равнище 78%.
Киара Равара, " Райънер ": За пасажерите не е значимо да е красиво летището, а да пътуват бързо и на ниска цена Boeing и Airbus са под напън от проблематични месна във веригите за доставки и това води до закъснение на осъществяването на поръчки. Уолш сподели, че шефовете на самолетните компании му споделяли, че няма задоволително аварийни елементи, изключително за мотори. " Това значи, че потенциалът ще бъде малко по-нисък от прогнозите на промишлеността ", сподели той, добавяйки, че чака понижението за тази година да бъде в ниския едноцифрен диапазон.
© Reuters
Уолш сподели, че не чака безпорядък по летищата това лято - най-малко не поради липса на личен състав. Миналата година дефицитът на работна ръка и неочакваният скок в търсенето след COVID-19 в Европа принудиха самолетните компании да анулират огромен брой полети и да свият потенциала.
" Не мисля, че ще има неразбория, тъй като считам, че това, което виждаме в този момент, е, че самолетните компании поправят потенциала си задоволително рано, с цел да не се изправят пред тези проблеми в последния миг ", сподели той.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ