Около 13 000 автомобилни работници в САЩ спряха да произвеждат превозни средства и започнаха стачка в петък, след като техните лидери не можаха да преодолеят огромната разлика между исканията на синдикатите в преговорите за договори и това, което тримата автомобилни производители в Детройт са готови да платят.
Членовете на профсъюза на обединените автомобилни работници започнаха да протестират срещу монтажен завод на General Motors във Уенцвил, Мисури, завод на Ford в Уейн, Мичиган, близо до Детройт, и завод на Stellantis Jeep в Толедо, Охайо.
Това беше за първи път в 88-годишната история на синдиката той напусна и трите компании едновременно, тъй като четиригодишните договори с компаниите изтекоха в 23:59 ч. Четвъртък.
Стачките вероятно ще очертаят бъдещето на профсъюза и на местната автомобилна индустрия в Америка във време, когато трудовата сила в САЩ разкрива мощта си и компаниите са изправени пред исторически преход от производство на автомобили с вътрешно горене към производство на електрически превозни средства.
Ако продължат дълго време, дилърите може да останат без превозни средства и цените да се повишат. Отпадането може дори да бъде фактор за президентските избори догодина, като подложи на изпитание гордата претенция на Джо Байдън, че е най-дружелюбно настроеният към синдикатите президент в американската история.
„Работниците по целия свят гледат това“, каза Лиз Шулър, президент на AFL-CIO, федерация от 60 синдиката с 12,5 милиона членове.
Стачката е далеч по-различна от тези по време на предишните преговори на UAW. Вместо да преследва една компания, профсъюзът, воден от своя военен нов президент Шон Фейн, нанася удари срещу трите. Но не всички от 146 000 членове на UAW в заводите на компанията вървят на колони, поне не още.
Вместо това UAW се насочи към шепа фабрики, за да подтикне преговарящите компании да повишат офертите си, които бяха много по-ниски от исканията на синдикатите 36% увеличение на заплатите за четири години. GM и Ford предложиха 20%, а Stellantis, бивш Fiat Chrysler, предложи 17,5%.
Извън завода на Ford в предградието на Детройт, работничката Бритни Джонсън, 35 г., която е работила за компанията около 3 години и половина и е оставила на достигне най-високите профсъюзни заплати, каза, че би искала по-високо заплащане, връщането на пенсиите и разходите за живот се увеличават. „Харесвам работата. Просто заслужаваме повече“, каза тя.
Сред около 400 работници на линията в Мичиган беше Аделиса ЛеБрон, 37, която работи на линията за двигатели. Тя е била там три години и прави 24 долара на час като служител на по-ниско ниво, каза тя.
„Стачката ме изнерви“, каза ЛеБрон. „Аз съм самотна майка на 3 тийнейджъри. Важно е. С това, което правя, трябва да работя на непълен работен ден, за да свързвам двата края.“
Ограничените стачки ще помогнат за запазването на стачния фонд на синдиката от 825 милиона долара, който ще изсъхне за около 11 седмици, ако всички 146 000 работници напуснат. Но Фейн каза, че могат да бъдат добавени още заводи, ако компаниите не направят по-добри оферти.
Дори Фейн нарече исканията на синдиката дръзки, но той твърди, че автомобилните производители печелят милиарди и могат да си ги позволят. Той се присмя на изявленията на компанията, че скъпите споразумения ще ги принудят да повишат цените на автомобилите, като каза, че трудът представлява само 4% до 5% от разходите за превозни средства.
„Те биха могли да удвоят нашите повишения и да не повишават цените на автомобилите и пак да направят милиони долари в печалбите“, каза Фейн. „Ние не сме проблемът. Корпоративната алчност е проблемът.“
Ударите сложиха край на деня, през който и двете страни се оплакваха, че другата не е отстъпила достатъчно от първоначалните си позиции.
В допълнение към общите увеличения на заплатите, синдикатът търси възстановяване на увеличенията на разходите за живот, край на различните нива на заплати за фабрични работни места, 32-часова работна седмица с 40 часа заплащане, възстановяване на традиционните пенсии с дефинирани доходи за нови служители, които сега получават само пенсионни планове в стил 401 (k), увеличения на пенсиите за пенсионери и други елементи.
От 2007 г. работниците се отказаха от повишаване на разходите за живот и пенсии с дефинирани доходи за нови служители. Нивата на заплатите бяха създадени, когато UAW се опита да помогне на компаниите да избегнат финансови проблеми преди и по време на Голямата рецесия. Въпреки това само Ford избегна финансирана от правителството защита от фалит.
Мнозина казват, че е време да си върнат концесиите, защото компаниите правят огромни печалби, а изпълнителните директори печелят милиони. Те също така искат да се уверят, че синдикатът представлява работниците в съвместни предприятия за производство на батерии за електрически превозни средства, които компаниите изграждат, така че работниците да имат работа, създавайки превозни средства на бъдещето.
Работниците в монтажните заводи от най-висок мащаб правят около $32 на час плюс големи годишни чекове за споделяне на печалбата. Ford каза, че средното годишно заплащане, включително извънреден труд и бонуси, е било 78 000 долара миналата година.
Заводът на Ford, който стачкува, наема около 3300 работници и произвежда джипове Bronco и средни пикапи Ranger. Комплексът Toledo Jeep има около 5800 работници и произвежда SUV Jeep Wrangler и пикап Gladiator. Заводът на GM в Уенцвил има около 3600 работници и произвежда средните пикапи GMC Canyon и Chevrolet Colorado, както и пълноразмерните ванове GMC Savana и Chevrolet Express.
Съюзът не преследва големите дойни крави на компаниите, които са пълноразмерни пикапи и големи SUV и се насочиха повече към заводи, които произвеждат превозни средства с по-ниски маржове на печалба, каза Марик Мастърс, бизнес професор в Wayne State University в Детройт.
„Те искат да дадат на компаниите малко пространство без поставяйки ги до стената“, каза Мастърс. „Те не ги поставят точно в ъгъла. Поставяте животно в ъгъла и е опасно.“
Автомобилните производители казват, че са изправени пред безпрецедентни изисквания, докато разработват и изграждат нови електрически превозни средства, като в същото време произвеждат автомобили, SUV и камиони, работещи с газ, за да плащат сметките. Те се притесняват, че разходите за труд ще се повишат толкова много, че ще трябва да поставят колите си по-високо от тези, продавани от чуждестранни автомобилни производители с фабрики в САЩ.
Главният изпълнителен директор на GM Мери Бара каза на работниците в писмо от четвъртък, че компанията предлага исторически увеличения на заплатите и ангажименти за нови автомобили в заводите в САЩ. Офертата на GM, пише тя, „се отнася до това, което ни казахте, че е най-важно за вас, въпреки разгорещената реторика от ръководството на UAW.“
Съгласно стратегията на UAW работниците, които стачкуват, ще живеят с $500 на седмица в стачка заплащане от синдиката, докато други биха останали на работа с пълна заплата. Малко вероятно е компаниите да изключат останалите работници от фабриките си, защото искат да продължат да произвеждат превозни средства.
Трудно е да се каже точно колко време ще отнеме на стачките, за да намалят запасите при дилърите и да започнат да влошават печалбите на компаниите .
Джеф Шустър, ръководител на автомобилния отдел за изследователската фирма Global Data, каза, че Stellantis има най-много запаси и може да издържи по-дълго. Компанията разполага с достатъчно превозни средства при или на път за дилъри, за да издържи 75 дни. Ford има запаси за 62 дни, а GM има 51. Всички произвеждат възможно най-много високодоходни пикапи и големи SUV.
Все пак Шустер прогнозира, че стачките може да продължат по-дълго от предишни спирания на работа, като например стачка през 2019 г. срещу GM, който продължи 40 дни.
„Този има чувството, че тук има много повече риск и от двете страни“, каза той.
(AP)
