Това води до прегряване на двигателя, увеличаване на разхода на гориво, а пътниците изпитват дискомфорт в купето
Охлаждащата система на мотора с вътрешно горене е един от основните " играчи " в моторния отсек, само че постоянно се не помни, оставяйки я на произвола на времето и фабрично вградената надеждност. Това води до прегряване на мотора, увеличение на разхода на гориво, а пасажерите изпитват дискомфорт в купето. Уви, този метод евентуално ще приключи със скъпи поправки, само че осъзнаването идва прекомерно късно - сега на щета. Как да идентифицирате нередовност авансово, да започнете да я ремонтирате в точния момент и да го извършите на относително ниска цена?
Всеки мотор с вътрешно горене се нагрява по време на работа - работната температура нормално надвишава 90 градуса. Както е посочила историята, единствено с въздушно изстудяване не става. Затова начело са инсталирани радиатор(и), вентилатор(и), цялостен куп тръби, помпа, задвижвана от ремък и разпръскваща антифриз, разширителен съд, както и още един доста, доста забавен възел: термостат.
Системата за изстудяване на мотора би трябвало да работи по подобен метод, че от една страна да разрешава на мотора да загрее до работна температура и по-късно да го защищава от прегряване. С цел осъществяване на тази задача е приспособен байпасен клапан, който реагира на температурата на охлаждащата течност и е в положение без значение да дефинира през кой кръг да се освободи антифриз: огромен или дребен. В момента, когато температурата на охлаждащата течност доближи авансово избрана точка, клапанът се отваря и охлаждането стартира да циркулира в огромния кръг, охлаждайки мотора.
Черешката на тортата: напълно до неотдавна, до началото на новото хилядолетие, този елемент във всички коли беше машинален. И го тестваха по доста елементарен и занимателен способ: слагаха го във вряща вода на котлона. Веднага откакто водата заври, термостатът би трябвало да се отвори. Ако това не се случи, значи е развален и предстои на незабавна промяна.
Какво се случва, в случай че термостатът е развален?
Всичко е подвластно на времето, в това число и термостатът. Заради потреблението на вода вместо охлаждаща течност, рядка промяна на антифриза, запушен нагревател, неуплътнена система и доста други аргументи, първата от които е броят на работните цикли, уредът един просто може да зацепи в една от позициите си. Отворена или затворена. Какво се случва в този случай?
Ако термостатът се е затворил и не се отваря, тогава охладителната система ще работи непрекъснато в режим на загряване. Просто казано, радиаторът не се употребява, моторът не получава задоволително изстудяване и непрекъснато работи в режим на прегряване. Естествено, това няма по какъв начин да свърши добре - алуминиевата му цилиндрова глава просто няма да издържи, само че първо горещата охлаждаща течност ще раздра така и така поизносените гумени тръби на веригата, изпускайки мощен дирек пара над капака.
Ако термостатът остане отворен за непрекъснато, тогава моторът ще загрява доста, доста дълго време. Двигателят с вътрешно горене би трябвало да се загрее, с цел да работи вярно " при изцяло отворена дроселна клапа “. Второ, дългият режим на загряване значи нараснал разход на гориво. И най-после, прекомерно дългото загряване води до нараснало отсрочване на разнообразни типове отлагания по вътрешните стени на мотора, написа carmarket.bg.
Симптоми на повреден термостат
Най-лесно се открива развален термостат, в случай че се употребява " специфичното “ устройство, което го има на приборното табло на всяка кола – приборът за температура на мотора.
Второ, всеки водач знае почти междинния разход на колата си: седмичният маршрут най-често е неизменен, само че в случай че стартират да се постановат спомагателни визити на бензиностанцията, ще би трябвало да потърсите повода. Отвореният за непрекъснато термостат значи дълъг интервал на загряване, което значи нараснал разход на гориво, което се вижда и с просто око.
Обикновено една кола изминава с цялостен контейнер, да речем, 500-550 км. Ако лампичката светне да речем на 400 км, на вас би трябвало да ви светне лампичката, че има сериозен проблем. И една от аргументите за подобен нараснал разход на гориво би могъл да е термостатът.
Третият значим миг се разкрива през есента, когато загряването на купето стартира да ви се коства прекомерно дълго. С огромна степен на възможност казусът се крие в охладителната система, запушена с нечистотия и утайки, което може да докара до щета на термостата. Няма чудеса: всяко желязо, колкото и надеждно и издръжливо да е, обича грижа и смазка.
Охладителната система на автомобила е затворена, само че е обвързвана с доста детайли, от които в действителност се състои колата. Изправността й подсигурява дълъг експлоатационен живот, а всяка щета, даже минимална и на пръв взор незначителна, постоянно води до сервиз. Струва си да запомните това и да не пренебрегвате подадените знаци.
Всеки мотор с вътрешно горене се нагрява по време на работа - работната температура нормално надвишава 90 градуса. Както е посочила историята, единствено с въздушно изстудяване не става. Затова начело са инсталирани радиатор(и), вентилатор(и), цялостен куп тръби, помпа, задвижвана от ремък и разпръскваща антифриз, разширителен съд, както и още един доста, доста забавен възел: термостат.
Системата за изстудяване на мотора би трябвало да работи по подобен метод, че от една страна да разрешава на мотора да загрее до работна температура и по-късно да го защищава от прегряване. С цел осъществяване на тази задача е приспособен байпасен клапан, който реагира на температурата на охлаждащата течност и е в положение без значение да дефинира през кой кръг да се освободи антифриз: огромен или дребен. В момента, когато температурата на охлаждащата течност доближи авансово избрана точка, клапанът се отваря и охлаждането стартира да циркулира в огромния кръг, охлаждайки мотора.
Черешката на тортата: напълно до неотдавна, до началото на новото хилядолетие, този елемент във всички коли беше машинален. И го тестваха по доста елементарен и занимателен способ: слагаха го във вряща вода на котлона. Веднага откакто водата заври, термостатът би трябвало да се отвори. Ако това не се случи, значи е развален и предстои на незабавна промяна.
Какво се случва, в случай че термостатът е развален?
Всичко е подвластно на времето, в това число и термостатът. Заради потреблението на вода вместо охлаждаща течност, рядка промяна на антифриза, запушен нагревател, неуплътнена система и доста други аргументи, първата от които е броят на работните цикли, уредът един просто може да зацепи в една от позициите си. Отворена или затворена. Какво се случва в този случай?
Ако термостатът се е затворил и не се отваря, тогава охладителната система ще работи непрекъснато в режим на загряване. Просто казано, радиаторът не се употребява, моторът не получава задоволително изстудяване и непрекъснато работи в режим на прегряване. Естествено, това няма по какъв начин да свърши добре - алуминиевата му цилиндрова глава просто няма да издържи, само че първо горещата охлаждаща течност ще раздра така и така поизносените гумени тръби на веригата, изпускайки мощен дирек пара над капака.
Ако термостатът остане отворен за непрекъснато, тогава моторът ще загрява доста, доста дълго време. Двигателят с вътрешно горене би трябвало да се загрее, с цел да работи вярно " при изцяло отворена дроселна клапа “. Второ, дългият режим на загряване значи нараснал разход на гориво. И най-после, прекомерно дългото загряване води до нараснало отсрочване на разнообразни типове отлагания по вътрешните стени на мотора, написа carmarket.bg.
Симптоми на повреден термостат
Най-лесно се открива развален термостат, в случай че се употребява " специфичното “ устройство, което го има на приборното табло на всяка кола – приборът за температура на мотора.
Второ, всеки водач знае почти междинния разход на колата си: седмичният маршрут най-често е неизменен, само че в случай че стартират да се постановат спомагателни визити на бензиностанцията, ще би трябвало да потърсите повода. Отвореният за непрекъснато термостат значи дълъг интервал на загряване, което значи нараснал разход на гориво, което се вижда и с просто око.
Обикновено една кола изминава с цялостен контейнер, да речем, 500-550 км. Ако лампичката светне да речем на 400 км, на вас би трябвало да ви светне лампичката, че има сериозен проблем. И една от аргументите за подобен нараснал разход на гориво би могъл да е термостатът.
Третият значим миг се разкрива през есента, когато загряването на купето стартира да ви се коства прекомерно дълго. С огромна степен на възможност казусът се крие в охладителната система, запушена с нечистотия и утайки, което може да докара до щета на термостата. Няма чудеса: всяко желязо, колкото и надеждно и издръжливо да е, обича грижа и смазка.
Охладителната система на автомобила е затворена, само че е обвързвана с доста детайли, от които в действителност се състои колата. Изправността й подсигурява дълъг експлоатационен живот, а всяка щета, даже минимална и на пръв взор незначителна, постоянно води до сервиз. Струва си да запомните това и да не пренебрегвате подадените знаци.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ