Ще бъде ли 2026-а годината на фалитите в китайския автомобилен сектор
Огромен брой китайски производители на електрически коли се изправят пред сериозен миг през 2026 година на фона на отслабващото вътрешно търсене, което се чака да принуди хронично губещите компании да изоставен най-големия авто пазар в света, написа South China Morning Post, като цитира анализатори.
Около 50 нерентабилни производители на електрически транспортни средства в континентален Китай са под напън да понижат бизнеса си или да прекратят интервенциите, защото се предвижда автомобилният бранш на страната да регистрира спад в продажбите идната година - първото такова стесняване от 2020 година насам.
То е породено от проблемите с свръхкапацитета в промишлеността и отслабващата държавна поддръжка.
Китай загърби електрическите автомобили в новия 5-годишен проект
Пазарът е пренаситен
" Времето играе против тези играчи, чиито коли не могат да впечатлят младите водачи. Резултатите идната година ще бъдат решаващи за множеството нерентабилни производители на електрически коли ", разяснява пред вестника Цян Кан, който има фабрика за автомобилни печатни платки в източната провинция Дзедзян.
Борейки се с изтичащите парични дотации и данъчни облекчения, вътрешният авто пазар се чака да види внезапен спад в доставките идната година, даже в случай че производителите предложат обилни отстъпки за привличане на купувачи. Това е консенсусната прогноза на автомобилните анализатори.
Очаква се Пекин да разгласи дали дотацията от 20 000 юана (2852 долара) за подмяна на остарели коли ще бъде възобновена през януари. Купувачите на електрически коли сега са освободени от 10-процентен налог при покупка. От януари обаче се вкарва 5-процентов данък, а цялостната ставка ще се ползва от 2028 година
Deutsche Bank предвижда предишния месец, че общите доставки на транспортни средства в страната ще паднат с 5% през 2026 година. През октомври JPMorgan предвижда, че общите продажби на коли в Китай - както с бензинови мотори, по този начин и електрически, могат да спаднат с сред 3% и 5% идната година.
Разгръщането на голям индустриален потенциал докара до няколко брутални ценови войни през последните три години, като те засегнаха рентабилността на локалните играчи. Всички китайски производители на електрически коли също вложиха милиарди долари в научноизследователска и развойна активност в конкуренция за софтуерно преимущество пред съперниците си на пазара, което утежни вероятностите им за облаги.
Само шепа от тях - в това число BYD, най-големият производител на електрически коли в света, и подкрепяната от Huawei Technologies компания Seres, станаха печеливши през същия интервал.
" Това ще бъде игра на оцеляване, като печелившите производители стават спечелили, до момента в който нерентабилните играчи рискуват скоро да им свършат средствата ", сподели Ин Ран, бизнес ангел от Шанхай.
Китай прегърна електрическите автомобили и залива по-изостаналите страни с бензинови коли
Износът на возила с ДВГ пораства в пъти по-бързо от този на електрическите
За повишение на рентабилността се чака повече китайски производители на електрически коли да засилят напъните си за разширение на продажбите в чужбина, в това число стартирането на характерни модели, ориентирани към съществени задгранични пазари.
Общото произвеждане на транспортни средства в Китай, в това число рейсове, камиони и леки коли, може да доближи 33 милиона единици през 2025 година спрямо планиран потенциал от към 50 милиона единици, сподели през октомври Ник Лай, началник на автомобилните проучвания в Азиатско-тихоокеанския район в JPMorgan.
Така или заводите би трябвало да работят на две трети от потенциала си, или би трябвало да се насочат към външни пазари.
Средната чиста облага на автомобил - разликата сред продажната цена и индустриалните разноски като първични материали, труд и логистика, е към 5000 юана измежду китайските производители, съгласно Лай. Това са извънредно малко пари - безусловно един смарт телефон от висок клас коства повече.
Той добави, че маржът може да се усили четирикратно до 20 000 юана, в случай че производителите експортират повече коли на задгранични пазари, където продуктите им могат да реализират по-високи цени.
Стивън Дайър от консултантската компания AlixPartners съобщи през юли, че единствено 15 китайски марки за електрически коли, или 10% от общия брой в страната, ще осъществят облага през идващите пет години, до момента в който ценовата конкуренция продължава да свива облагите.
Около 50 нерентабилни производители на електрически транспортни средства в континентален Китай са под напън да понижат бизнеса си или да прекратят интервенциите, защото се предвижда автомобилният бранш на страната да регистрира спад в продажбите идната година - първото такова стесняване от 2020 година насам.
То е породено от проблемите с свръхкапацитета в промишлеността и отслабващата държавна поддръжка.
Китай загърби електрическите автомобили в новия 5-годишен проект
Пазарът е пренаситен
" Времето играе против тези играчи, чиито коли не могат да впечатлят младите водачи. Резултатите идната година ще бъдат решаващи за множеството нерентабилни производители на електрически коли ", разяснява пред вестника Цян Кан, който има фабрика за автомобилни печатни платки в източната провинция Дзедзян.
Борейки се с изтичащите парични дотации и данъчни облекчения, вътрешният авто пазар се чака да види внезапен спад в доставките идната година, даже в случай че производителите предложат обилни отстъпки за привличане на купувачи. Това е консенсусната прогноза на автомобилните анализатори.
Очаква се Пекин да разгласи дали дотацията от 20 000 юана (2852 долара) за подмяна на остарели коли ще бъде възобновена през януари. Купувачите на електрически коли сега са освободени от 10-процентен налог при покупка. От януари обаче се вкарва 5-процентов данък, а цялостната ставка ще се ползва от 2028 година
Deutsche Bank предвижда предишния месец, че общите доставки на транспортни средства в страната ще паднат с 5% през 2026 година. През октомври JPMorgan предвижда, че общите продажби на коли в Китай - както с бензинови мотори, по този начин и електрически, могат да спаднат с сред 3% и 5% идната година.
Разгръщането на голям индустриален потенциал докара до няколко брутални ценови войни през последните три години, като те засегнаха рентабилността на локалните играчи. Всички китайски производители на електрически коли също вложиха милиарди долари в научноизследователска и развойна активност в конкуренция за софтуерно преимущество пред съперниците си на пазара, което утежни вероятностите им за облаги.
Само шепа от тях - в това число BYD, най-големият производител на електрически коли в света, и подкрепяната от Huawei Technologies компания Seres, станаха печеливши през същия интервал.
" Това ще бъде игра на оцеляване, като печелившите производители стават спечелили, до момента в който нерентабилните играчи рискуват скоро да им свършат средствата ", сподели Ин Ран, бизнес ангел от Шанхай.
Китай прегърна електрическите автомобили и залива по-изостаналите страни с бензинови коли
Износът на возила с ДВГ пораства в пъти по-бързо от този на електрическите
За повишение на рентабилността се чака повече китайски производители на електрически коли да засилят напъните си за разширение на продажбите в чужбина, в това число стартирането на характерни модели, ориентирани към съществени задгранични пазари.
Общото произвеждане на транспортни средства в Китай, в това число рейсове, камиони и леки коли, може да доближи 33 милиона единици през 2025 година спрямо планиран потенциал от към 50 милиона единици, сподели през октомври Ник Лай, началник на автомобилните проучвания в Азиатско-тихоокеанския район в JPMorgan.
Така или заводите би трябвало да работят на две трети от потенциала си, или би трябвало да се насочат към външни пазари.
Средната чиста облага на автомобил - разликата сред продажната цена и индустриалните разноски като първични материали, труд и логистика, е към 5000 юана измежду китайските производители, съгласно Лай. Това са извънредно малко пари - безусловно един смарт телефон от висок клас коства повече.
Той добави, че маржът може да се усили четирикратно до 20 000 юана, в случай че производителите експортират повече коли на задгранични пазари, където продуктите им могат да реализират по-високи цени.
Стивън Дайър от консултантската компания AlixPartners съобщи през юли, че единствено 15 китайски марки за електрически коли, или 10% от общия брой в страната, ще осъществят облага през идващите пет години, до момента в който ценовата конкуренция продължава да свива облагите.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ